Quelltext der Seite ÖPNV-Trasse Oberhausen

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{{BSu-header|ÖPNV-Trasse {{Bahnlinie|U||112}}}}
{{BS-daten
| LÄNGE= 6,8
| SPURWEITE= 1000
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{{BSu|KBHFa||[[Sterkrade|Neumarkt]]|{{Bahnlinie|U||112}}}}
{{BSue|ABZg+r|||geplante Strecke von [[Schmachtendorf]] (s.&nbsp;u.)}}
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[[Datei:Haltestelle Oberhausen-Neue Mitte.jpg|alternativtext=Bus an der Haltestelle Neue Mitte|mini|Bus an der Haltestelle Neue Mitte]]
Die als '''ÖPNV-Trasse Oberhausen''' bezeichnete [[Oberhausen]]er Nahverkehrstrasse entstand teilweise auf stillgelegten [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassen]] der [[Bahnstrecke Hüttenwerke Oberhausen–Walsum Südhafen|Industriebahnen der HOAG]] ([[Hüttenwerke Oberhausen AG]]) und anderer Betriebe der [[Montanindustrie]].

Im Zuge des Neubaus des [[CentrO|Centr''O'']] in der [[Neue Mitte Oberhausen|Neuen Mitte]] auf einem ehemaligen [[Gutehoffnungshütte|Eisenhüttengelände]] wurde 1996 eine neue [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen#Wiedereinführung der Straßenbahn (ab 1996)|Straßenbahn- und Bustrasse]] gebaut. Sie stellt ein [[Bus Rapid Transit|BRT-System]] dar.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oh-stadtmagazin.de/wp-content/uploads/2022/07/Oh50_RZ_Ansicht.pdf |titel=Mit der Straßenbahn in die Neue Mitte |hrsg=Oh! Das Stadtmagazin für Oberhausen |datum=2021-07 |format=PDF |abruf=2024-07-10}}</ref> Auf ihr verkehrt neben einer Reihe von Buslinien die mit Eröffnung der Trasse am 2. Juni 1996<ref>Österreichischer Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft: [https://www.oevg.at/archiv/veranstaltungen/20020616bregenz/iv09hoefs.htm ''Auswirkungen der EU-Verkehrspolitik auf den ÖPNV. Dr.-Ing. Dierk Hans Hoefs, Mitglied des Vorstandes der Stadtwerke Oberhausen AG (D)'']</ref> neu eingeführte Straßenbahn von [[Mülheim an der Ruhr]] über [[Oberhausen Hbf]] bis zum Bahnhof [[Sterkrade]]. Ende Oktober 2004 wurde diese Strecke um einen 800&nbsp;m langen Abschnitt bis zum Sterkrader Neumarkt erweitert, der in Richtung Sterkrade Bahnhof auch von Linienbussen benutzt werden kann.

Die ÖPNV-Trasse ist das Rückgrat des von der [[Stadtwerke Oberhausen|STOAG]] betriebenen [[Nahverkehr in Oberhausen|Nahverkehrs in Oberhausen]]. Andere Linien dienen in der Regel als Zubringer zur Trasse, auf der Busse bzw. Bahnen in dichtem Takt fahren. Die Trasse ist weitgehend kreuzungsfrei; einzig an der Haltestelle [[MAN TURBO]] (ehem. Presswerk) im südlichen Sterkrade kreuzt sie lichtsignalgeregelt die Dorstener Straße.

Die mit der Eröffnung der Trasse 1996 verbundene Angebotsausweitung ergab stadtweit Zuwächse der Fahrgastzahlen um etwa 50 %.

== Haltestellen an der ÖPNV-Trasse Oberhausen ==
{| class="wikitable"
! Haltestelle
! Linien<br />im Tagnetz
! Linien<br />im Nachtnetz
! Linien abseits der Trasse
! Linien die Trasse verlassend bzw. auffahrend
! Ersatzhaltestelle bei Bauarbeiten
|-
| MAN-TURBO || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} (ztw.) || {{Buslinie|956}} – {{Buslinie|966}} – {{Buslinie|NE10|white|black|black}} || ||Hst. MAN-TURBO auf der Sterkrader Straße
|-
| Eisenheim || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} (ztw.) || || || Zweigstraße
|-
| OLGA-Park || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || || {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || Hst. OLGA Park auf der Bottroper Straße
|-
| Neue Mitte Oberhausen || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || {{Buslinie|185}} – {{Buslinie|957}} – {{Buslinie|961}} – {{Buslinie|NE10|white|black|black}} – {{Buslinie|NE11|white|black|black}} ||||
|-
| Lipperfeld || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || || {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} ||
|-
| Feuerwache || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} ||''Hst: Ziesakplaza''<br />{{Buslinie|956}} – {{Buslinie|957}} – {{Buslinie|966}} || ||
|}

== Planungen ==
=== Straßenbahnlinie 105 ===
{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|Geplanter Lückenschluss {{Bahnlinie|U||105}}<br />zwischen ÖPNV-Trasse Oberhausen und Unterstraße}}
{{BS-daten
| LÄNGE= 3,5
| SPURWEITE= 1000
| STROMG= 750 V
| BILDPFAD_FOTO= EVAG Linie 105 an der Endstelle Unterstraße.JPG
| PIXEL_FOTO= 300px
| TEXT_FOTO= Straßenbahnlinie 105 an der Endstelle Unterstraße in Essen-Frintrop
}}
{{BSu-table}}
{{BS3|ueHSTq|ueABZq+lr||3,5|Gasometer|↔ {{Bahnlinie|U||112}} ÖPNV-Trasse Oberhausen, ''geplant ← {{Bahnlinie|U||105}} →''}}
{{BS3||uexHST||3,0|[[CentrO|Centro]]<ref>{{Webarchiv | url=http://www.linie-105-oberhausen.de/ | wayback=20150203010632 | text=Informationsseite der STOAG}}</ref>}}
{{BS3||uexHST||2,5|Osterfelder Straße}}
{{BS3||uexHST||2,2|NEWAG-Siedlung}}
{{BS3|uexSTR+l|uexBHFr||1,7|[[Gutehoffnungshütte|Stahlwerk Süd]]}}
{{BS3e|uxmhKRZa|eBHF-Rq||1,2|[[Datei:BSicon exlSBHFr+1.svg|20px]] Oberhausen-Stahlwerksgelände |(''geplant'')}}
{{BS3|uxmhKRZe|eBHF-Lq||||[[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|Oberhausen West sowie Oberhausen Hbf nach Essen-Altenessen]]}}<!-- VzG 2277 sowie 2650 -->
{{BS3|uexSTR|lPIGr||1,1||ab hier Rasengleis in Seitenlage der [[Bundesstraße 231|B 231]]}}
{{BS3|uexHST|||0,8|[[Bermensfeld|Mellinghofer Straße]]}}
{{BS3|uexHST|||0,4|Hausmannsfeld}}
{{BS3|uexPSLm|||0,3||beidseitiges [[Umsetzgleis|Kehrgleis]]}}
{{BS3|uexSTR+GRZq|||0,2||Stadtgrenze [[Oberhausen]]/[[Essen]]}}
{{BS3|uKHSTxa|||0,0|[[Essen-Frintrop|Essen-Unterstraße]]}}
{{BS3|uSTR|||||[[Straßenbahnstrecke Essen–Oberhausen|Straßenbahn nach Essen]] {{Bahnlinie|U||105}}}}
|}
|-
| colspan="2" |
|-
|}

{{Hauptartikel|Straßenbahnstrecke Essen–Oberhausen}}

Die Linie 105 der [[Straßenbahn Essen]] endet seit 1974 an der Stadtgrenze bei [[Essen-Frintrop]]. Diese Stadtgrenze und mit ihr die Endhaltestelle ''Unterstraße'' befinden sich Luftlinie knapp 2&nbsp;km vom Centro und der ÖPNV-Trasse Oberhausen entfernt. Auf Essener Stadtgebiet wiederum führt die Linie 105 schnurgerade die [[Bundesstraße 231|B&nbsp;231]] in Richtung [[Essen]]-[[Frintrop]], -[[Bedingrade]], -[[Schönebeck (Essen)|Schönebeck]], -[[Altendorf (Essen)|Altendorf]] ins [[Stadtkern (Essen)|Essener Stadtzentrum]] und über dieses südöstlich weiter noch ins [[Südviertel (Essen)|Südviertel]], [[Bergerhausen (Essen)|Bergerhausen]] und [[Rellinghausen]]. Sie bildet so eine etwa 20&nbsp;km lange Achse durch Essen. Aufgrund der geringen Entfernung zwischen dieser 20-km langen Straßenbahnlinie zum Centro und der ÖPNV-Trasse, gab es wiederholt Planungen die Linie 105 über die Stadtgrenze bei Essen-Frintrop nach Oberhausen zu verlängern, um auf diese Art und Weise die Netze Essens und Oberhausens engmaschig zu verbinden.

In frühen Plänen war vorgesehen, nicht an der Essener Straße in die Oberhausener ÖPNV-Trasse einzumünden, sondern die neue Strecke der Linie 105 weitere fünf Kilometer über Duisburger Straße, Concordia-, Friedrich-Karl- und Poststraße zum Oberhausener Hauptbahnhof und weiter zur Wörthstraße zu führen, um damit auch das [[Alt-Oberhausen]]er Stadtzentrum besser mit der Straßenbahn zu erschließen.<ref>{{Internetquelle |url=http://strab-ob.de/SOB04-04.html |titel=Planungen zur Linie 105 |werk=strab-ob.de |datum=2004-07-13 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170313083701/http://strab-ob.de/SOB04-04.html |archiv-datum=2017-03-13 |abruf=2013-10-09}}</ref> Im Jahr 2001 wurde im Zusammenhang mit dem Projekt „Zukunftspark O.Vision“ eine Verlängerung der Linie 105 auf das ehemalige [[Gutehoffnungshütte|Stahlwerksgelände]] an der Osterfelder Straße angekündigt, wo sich die stillgelegte Produktionshalle in eine „atemberaubende ÖPNV-Station“ verwandeln sollte.<ref>Rainer Suhr: ''Visionen für 8000 neue Arbeitsplätze. Oberhausen plant auf dem ehemaligen Stahlwerksgelände für die Zukunft.'' In: ''Oberhausen '02 – ein Jahrbuch.'' S. 27–31.</ref> Diese Pläne konnten jedoch nicht verwirklicht werden, da sich das Projekt O.Vision wieder zerschlug.

Nach den Plänen von 2014 sollte die Linie 105 bis etwa Mellinghofer Straße auf der [[Bundesstraße 231|B&nbsp;231]] weitergeführt werden und dann über eine neu zu errichtende ÖPNV-Trasse in Hochlage an der [[Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik|UMSICHT]] über das ehemalige Stahlwerksgelände und am [[Metronom Theater]], der [[Marina Oberhausen|Marina]] und dem Sea-Life-Aquarium durch die östliche Neue Mitte in die vorhandene ÖPNV-Trasse zwischen Sterkrade und Oberhausen Hauptbahnhof eingefädelt werden. Dabei sollte die ''Osterfelder Straße'' als sehr stark befahrene Hauptzubringerstraße von der Neuen Mitte und der B&nbsp;231 zur [[Bundesautobahn 42|A&nbsp;42]] in Form dieser Hochlage höhenfrei überquert werden. Die östliche Neue Mitte verfügt derzeit noch nicht über eine attraktive Verbindung nach Sterkrade und den Hauptbahnhof sowie nach Essen. Insgesamt sollte diese Neubaustrecke 80 Millionen Euro kosten (Stand: Anfang 2015)<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Szymaniak |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article6745721/eine-neue-strassenbahn-rollt-an.html |titel=Eine neue Straßenbahn rollt an |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2012-06-09 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Peter Szymaniak |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article9896482/so-sinnvoll-sind-80-millionen-euro-fuer-drei-kilometer-bahn.html |titel=So sinnvoll sind 80 Millionen Euro für drei Kilometer Bahn |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-10-04 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref>, die aber zum größten Teil aus Landeszuschüssen gezahlt worden wären. Durch diese Erweiterung sollten die Nahverkehrsnetze von Oberhausen und Essen direkt miteinander verbunden werden. Auf Essener Seite führt die Straßenbahn über die B 231 am Knoten ''[[Essen-Altendorf|Helenenstraße]]'' vorbei ins [[Essen-Stadtkern|Essener Stadtzentrum]], wo sie den [[Essen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] in einem [[Ost-West-Spange|Tunnel]] anfährt, und darüber hinaus über das [[Südviertel (Essen)|Essener Südviertel]] bis [[Essen-Rellinghausen]]. Neben dem Hauptbahnhof bedient sie im Essener Zentrum noch das [[Thyssenkrupp|Thyssen-Krupp-Quartier]] sowie die U-Bahnhöfe [[U-Bahnhof Berliner Platz|Berliner Platz]] mit Ausgang zur [[Universität Duisburg-Essen|Universität]], zum [[Limbecker Platz (Einkaufszentrum)|Einkaufszentrum Limbecker Platz]] und zum [[Colosseum Theater]], [[U-Bahnhof Rheinischer Platz|Rheinischer Platz]] mit Ausgang zum [[GOP Varieté Essen|GOP Varieté-Theater]], [[U-Bahnhof Rathaus Essen|Rathaus Essen]], sowie südlich des Hauptbahnhofs das [[Aalto-Theater]]. Über die B 231 erschließt sie Essen-Frintrop, [[Schönebeck (Essen)|Essen-Schönebeck]], [[Haltepunkt Essen-Borbeck Süd|Essen-Borbeck Süd Bf]] und [[Essen-Altendorf]].<ref>{{Webarchiv | url=http://www.vrr.de/imperia/md/content/fahrten/stadtlinienplaene/essen_tag.pdf | wayback=20170706160056 | text=Linienplan Essen}}</ref>
Die Realisierung dieser Planungen sollte bis 2018 erfolgen.<ref>{{Internetquelle |autor=Marcel Sroka |url=https://www.waz.de/lokales/oberhausen/article401827480/stoag-plant-verlaengerung-der-strassenbahnlinie-105-bis-2018.html |titel=Stoag plant Verlängerung der Straßenbahnlinie 105 bis 2018 |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-01-22 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref> Ab der Haltestelle Gasometer sollte die Linie 105 alle 20&nbsp;Minuten abwechselnd zum Hauptbahnhof bzw. nach Sterkrade verkehren.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Szymaniak |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article9896482/so-sinnvoll-sind-80-millionen-euro-fuer-drei-kilometer-bahn.html |titel=So sinnvoll sind 80 Millionen Euro für drei Kilometer Bahn |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-10-04 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref>

{| class="wikitable"
! Linie
! Linienweg
{{Linienverlauf EVAG|105OB}}
|}

Die zuletzt geplante Verlängerung der Straßenbahnlinie wurde als wichtiges Investitionsprojekt für das westliche Ruhrgebiet dargestellt. Es wurde ein Aktionsbündnis „Sag ja zur Linie 105“ gegründet, welches die allein stimmberechtigten Bürger der Stadt Oberhausen überzeugen sollte, für den Lückenschluss zu votieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Szymaniak |url=https://www.waz.de/lokales/oberhausen/article401796001/ruhrgebiets-wirtschaft-kaempft-fuer-oberhausener-bahn.html |titel=Ruhrgebiets-Wirtschaft kämpft für Oberhausener Bahn |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-11-23 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.sag-ja-zur-linie-105.de/ |titel=Aktionsbündnis: SAG JA ZUR 105 |offline=1 |archiv-url=https://archive.today/20150117232316/http://www.sag-ja-zur-linie-105.de/ |archiv-datum=2015-01-17 |abruf=2022-03-01}}</ref> Am 8.&nbsp;März 2015 wurde jedoch die projektierte Verlängerung der 105 in einem [[Ratsbürgerentscheid]] mit einem Ergebnis von 43 % Ja zu 57 % Nein bei einer Wahlbeteiligung von 23 % abgelehnt.<ref>{{Internetquelle |url=https://wahlen.regioit.de/GT/be2015ob/05119000/html5/Buergerentscheid_Gemeinde_Gesamtergebnis.html |titel=Bürgerentscheid - Bürgerentscheid 2015 in der Stadt Oberhausen - Gesamtergebnis |abruf=2022-03-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Peter Szymaniak |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article10433705/oberhausener-lehnen-neue-strassenbahn-105-nach-essen-ab.html |titel=Oberhausener lehnen neue Straßenbahn 105 nach Essen ab |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2015-03-08 |sprache=de |abruf=2022-03-01}}</ref> Damit wurde dieses Infrastrukturprojekt vorerst nicht realisiert und die Straßenbahn endet weiterhin in Essen-Frintrop.

Im November 2015 wurde die Maßnahme der Verlängerung der Straßenbahnlinie 105 von Essen-Frintrop zum Centro von den Städten Essen und Oberhausen trotzdem in den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes Nordrhein-Westfalen, der von 2017 bis 2030 gilt, angemeldet und in diesen aufgenommen. Damit war es ab 2017 möglich, im Zeitraum bis 2030 die Straßenbahnverbindung zwischen Essen und Oberhausen zu realisieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Marcel Sroka |url=https://www.waz.de/staedte/essen/article11381976/linie-105-zweiter-anlauf-fuer-den-ausbau.html |titel=Linie 105: Zweiter Anlauf für den Ausbau |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2015-12-15 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Marcel Sroka |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article11373690/stoag-setzt-weiterhin-auf-linie-105.html |titel=Stoag setzt weiterhin auf Linie 105 |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2015-12-12 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article11495067/ich-glaube-dass-die-105-in-oberhausen-kommt.html |titel=„Ich glaube, dass die 105 in Oberhausen kommt“ |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2016-01-26 |sprache=de |abruf=2025-04-27}}</ref> Nach Wiederaufnahme der Planung mit einem detaillierten Trassenvorschlag aus dem Mai 2022 stimmte der Stadtrat Oberhausen Anfang 2024 der Erweiterung grundsätzlich zu. Die neue, jetzt durchgehend ebenerdige Trasse hat einen ähnlichen Verlauf wie die 2014er „Hochlage“-Variante, verschwenkt allerdings nach der Überquerung der [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund]] nach Osten, um die neuen Wohngebiete am Brammenring und die NEWAG-Siedlung einschließlich einer zusätzlichen Haltestelle sowie rund 200&nbsp;Meter längerer Strecke zu erschließen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oberhausen.de/de/index/rathaus/news/2024/02_februar/stadtrat_stimmt_mit_breiter_mehrheit_fuer_den_grundsatzbeschluss_zur_verlaengerung_der_linie_105.php |titel=Stadtrat stimmt mit breiter Mehrheit für den Grundsatzbeschluss zur Verlängerung der Linie 105 |hrsg=Stadt Oberhausen |datum=2024-02-08 |abruf=2025-06-21}}</ref> Im Juni 2025 wurde bekannt gegeben, dass nunmehr einem Baubeginn nichts mehr im Wege steht und die Neubaustrecke im Jahr 2030 in Betrieb gehen soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Szymaniak |url=https://www.nrz.de/lokales/oberhausen/article409310859/ab-2030-mit-superlangen-strassenbahnen-zum-centro-fahren.html |titel=Ab 2030: Mit superlangen Straßenbahnen zum Centro fahren |werk=NRZ |datum=2025-06-20 |abruf=2025-06-21}}</ref>

=== Straßenbahnlinie 112 ===
{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|geplante Verlängerung {{Bahnlinie|U||112}}}}
{{BS-daten
| LÄNGE= 3,7
| SPURWEITE= 1000
| STROMG= 750 V
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| PIXEL_FOTO= 300px
| TEXT_FOTO= 
}}
{{BSu-table}}
{{BSue|xWSL+l||Eichsfeldstraße}}
{{BSue|xHST||[[Heinrich-Böll-Gesamtschule (Oberhausen)|Heinrich-Böll-Gesamtschule]]}}
{{BSue|xHST||[[Schmachtendorf]] Mitte}}
{{BSue|xHST||Am Leitgraben}}
{{BSue|xKMW|||bis hier auf Schmachtendorfer Straße<br />Anfang ÖPNV-Trasse|T=uexSTR}}
{{BSue|xBHF||[[Bahnhof Oberhausen-Holten|Holten Bf]]}}
{{BSu|exSBRÜCKE|||[[Bundesautobahn 3|A 3]]}}
{{BSue|xBHF||[[Siedlung Dunkelschlag|Dunkelschlag]]/[[Weierheide]]}}
{{BSue|xBHF||[[Volkspark Sterkrade|Volkspark]]}}
{{BSue|xBHF||[[Sterkrade|Neumarkt]]}}
{{BSu|xABZg+l|||von Kehranlage Neumarkt}}
{{BSu|STR|||Strecke nach Sterkrade Bf (s.&nbsp;o.)}}
|}
|}

Diese Straßenbahnlinie sollte ursprünglich bis Oberhausen-[[Schmachtendorf]] weitergebaut werden. Aufgrund von Bürgerprotesten gegen die Straßenbahn wurde dieses Vorhaben vorerst gestoppt.

Auch hier handelt es sich um eine Verlängerung der ÖPNV-Trasse, da die Straßenbahnlinie an der [[Bahnstrecke Oberhausen-Arnheim|Eisenbahnstrecke]] bis zum [[Bahnhof Oberhausen-Holten|Bahnhof Holten]] auf unabhängigem Bahnkörper geführt würde.

Die Haltestelle ''Neumarkt'' sollte dabei von der Straße auf die Neubaustrecke der Trasse verlegt werden.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=1}}
* [http://www.oberhausen.de/3C07D45CA5F740A28FDCF0D47DBE08FE.php Oberhausen.de]
* [https://www.stoag.de/stoag/geschichte.html STOAG.de Geschichte]
* [https://www.urbanrail.net/eu/de/e/essen.htm Urbanrail.net]
* [http://www.oh-stadtmagazin.de/gastkommentar-von-lothar-ebbers-die-linie-105-ist-eine-chance-fur-oberhausen/ stadtmagazin.de ''die-linie-105-ist-eine-chance-für-oberhausen'']
* {{Internetquelle |autor=Markus Grenz |url=https://www.waz.de/staedte/essen/article7435740/linie-105-soll-frintrop-beschleunigen.html |titel=Linie 105 soll Frintrop beschleunigen |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2012-12-31 |sprache=de |abruf=2025-05-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=Frank-Rainer Hesselmann |url=https://www.waz.de/staedte/essen/article7855467/verlaengerung-der-105-wird-konkreter.html |titel=Verlängerung der105 wird konkreter |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2013-04-19 |sprache=de |abruf=2025-05-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article10082237/linie-105-ist-wichtige-investition.html |titel=„Linie 105 ist wichtige Investition“ |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-11-27 |sprache=de |abruf=2025-05-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.waz.de/staedte/oberhausen/article10082402/regionalverband-spricht-sich-fuer-linie-105-aus.html |titel=Regionalverband spricht sich für Linie 105 aus |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2014-11-27 |sprache=de |abruf=2025-05-01 |abruf-verborgen=1}}
* [http://www.stoag.de/stoag/linie-105.html STOAG – Linie 105]
* [http://www.linie-105-oberhausen.de/ Informationsseite zum Projekt Linie 105]
* [http://www.vrr.de/imperia/md/content/dervrr/presse/pm_150130_l__ckenschluss_linie_105.pdf VRR befürwortet Lückenschluss Linie 105]
* [http://www.vrr.de/de/service/aktuelles/archiv/00866/index.html VRR sieht Lückenschluss als lohnenswert an]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:OPNVTrasse Oberhausen}}
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Oberhausen]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Straßenbahnstrecke in Deutschland]]