Quelltext der Seite Älvdalsbahn

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Die '''Älvdalsbahn''' ([[Schwedische Sprache|schwed.]]: ''Älvdalsbanan'') ist eine nur noch dem Güterverkehr dienende Eisenbahnstrecke in der [[Schweden|mittelschwedischen]] Provinz [[Dalarnas län]].

== Mora–Älvdalens Järnvägsaktiebolag (MEJ) ==
In den frühen 1890er Jahren investierte die Gemeinde [[Älvdalen]] eine Million [[Schwedische Krone|Kronen]] für die Voruntersuchung und dann den Bau einer Bahnstrecke zwischen Älvdalens kyrkby und dem Bahnhof Mora Noret an der bereits bestehenden Strecke der ''[[Falun–Rättvik–Mora Järnvägsaktiebolag]]'' (FRMJ) nach [[Falun]]. C.&nbsp;H. Öhnell führte diese Untersuchungen durch; danach wurde eine [[Konzession]] beantragt und die ''Mora–Älvdalens Järnvägsaktiebolag'' (MEJ) gegründet. Die Konzession für die Strecke wurde am 28. August 1894 erteilt. 1895 wurde die Konzession für den Streckenabschnitt Mora–Mora Noret an die FRMJ abgegeben.<ref>[http://www.historiskt.nu/normalsp/gdj/mej/mej_inneh.htm Geschichte der MEJ (schwed.)]</ref>

1897 wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Die Stationsgebäude plante der [[Architekt]] Ferdinand Boberg. Im August 1899 war die Brücke über den [[Österdalälven]] bei Oxberg fertiggestellt. Der erste Personenzug fuhr inoffiziell am 8.&nbsp;Oktober 1899. Der Betrieb wurde durch die ''Mora–Vänerns Järnväg'' (MVJ) durchgeführt. Die 40,71&nbsp;km lange Strecke zwischen Älvdalen und Mora wurde nach dreijähriger Arbeit am 1. November 1900 für den allgemeinen Verkehr eröffnet.<ref>[http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/LOK-reg/H1900.htm#%E5r1961 Zeittafel Järnvägar i historien 1900]</ref> Sie zweigt in [[Mora (Schweden)|Mora]] von der [[Inlandsbahn]] ab und führte in Richtung Westen bis zum Endbahnhof Älvdalen. Ursprüngliche Pläne, die Strecke nach [[Elverum]] in [[Norwegen]] zu verlängern, wurden nicht weiter verfolgt.

1901 wurde festgestellt, dass die gezeichnete eine Million Kronen nicht ausreichen würden. Deshalb wurde zusätzlich ein Kredit über 800.000 Kronen bei der [[Skandinaviska Enskilda Banken#Stockholms Enskilda Bank|Stockholms Enskilda Bank]] mit einer 40-jährigen Laufzeit aufgenommen. Die finanzielle Lage blieb schlecht; bis 1904 konnten die 4.000 Kronen für die 1898 gelieferten Schwellen an die Kopparberg-Hofors Sägewerksgesellschaft nicht bezahlt werden. Deshalb wurde im gleichen Jahr der ''Gävle–Dala Järnvägsaktiebolag'' (GDJ) und der MVJ die Übernahme der Gesellschaft angeboten. Beide zeigten jedoch kein Interesse.

1906 ging die ''Mora–Älvdalens Järnvägsaktiebolag'' in die [[Insolvenz]]. Bei der [[Hauptversammlung]] der ''Gävle–Dala Järnvägsaktiebolag'' 1907 wurde vorgeschlagen, dass die FRMJ die MEJ kaufen solle. Bei der [[Versteigerung]] der MEJ am 26. Mai 1908 erhielt die FRMJ für 480.000 Kronen den Zuschlag. Formell wurden die [[Verwaltung]] und der [[Verkehrsunternehmen|Verkehrsbetrieb]] der MEJ am 1.&nbsp;Mai 1909 von der FRMJ übernommen.

Durch die Auflösung der ''Falun–Rättvik–Mora Järnvägsaktiebolag'' (FRMJ) ging die Strecke 1920 an die ''[[Bahnstrecke Falun–Gävle#Gävle–Dala Järnvägsaktiebolag|Gävle–Dala Järnvägsaktiebolag]]'' (GDJ) über. Die GDJ wurde 1948 verstaatlicht und somit die [[Statens Järnvägar]] (SJ) Betreiber der Strecke.

== Verkehr ==
Die ''Mora–Älvdalens Järnvägsaktiebolag'' hatte keine eigenen Fahrzeuge und musste diese hauptsächlich von der ''Mora–Vänerns Järnväg'' ausleihen. In den ersten Betriebsjahren fuhren zwei Güterzüge, die auch Personenwagen mit sich führten. Später kamen zwei reine Personenzüge hinzu, die in Mora Anschluss in Richtung Stockholm hatten.

1940 wurden im Personenverkehr die ersten Triebwagen eingesetzt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ljuden.com/gopshus/gopshusboken/alvdalsbanan.htm |text=Geschichte der Bahn am Beispiel des Bahnhofes Gopshus |wayback=20120202031554 }}</ref> Der letzte Personenzug von Älvdalen nach Mora fuhr am 9. Juni 1954.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ljuden.com/gopshus/gopshusboken/alvdalsbanan.htm |text=Quelle: Gopshusboken |wayback=20120202031554 }}</ref> Nach anderen Quellen soll es Personenverkehr ab den 1930er Jahren bis zum 1. September 1961 gegeben haben.<ref>[http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/LOK-reg/H1960.htm#%E5r1961 Zeittafel Järnvägar i historien 1961]</ref> Die [[Dampflokomotive]]n wurden in den 1970er Jahren von [[Diesellokomotive]]n ersetzt. Zum Einsatz kamen vor allem im Sommer Lokomotiven der Baureihe [[SJ Tb (1969)|Tb]] in Mehrfachtraktion, die im Winter im Schneeräumdienst eingesetzt wurden.

1982 wurde der zehn Kilometer lange Abschnitt Blyberg–Älvdalen wegen Instandhaltungsarbeiten zehn Monate lang gesperrt. Im Juni 1983 wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Am 1. Oktober 1989 wurde der Güterverkehr zwischen Älvdalen und Blyberg eingestellt.<ref>[http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/LOK-reg/H1960.htm#%E5r1989 Zeittafel Järnvägar i historien 1989]</ref> Der Abbau der Strecke Älvdalen–Märbäck fand 1995 statt. Später wurde der Güterverkehr nach Märbäck wieder aufgenommen. 1997 wurde der Güterverkehr von privaten Unternehmen übernommen. Hier fuhr zuerst ''[[Woxna Express]]'' Holzganzzüge auf der Strecke Märbäck–Mora–[[Orsa (Schweden)|Orsa]]–[[Bollnäs]]. 1999 übernahm ''[[Orsatåg]]'' diese Transporte bis 2001. Heute ist [[Green Cargo]] für den regelmäßigen [[Einzelwagenverkehr]] von Mora nach Blyberg zuständig und verwendet hierfür die Baureihe [[SJ T44|T44]].

Nach Märbäck gab es nur Bedarfsverkehr. Im Dezember 2013 wurde bekannt, dass verschiedene schwedische Bahnstrecken auf der Streichliste von [[Trafikverket]] stehen. Auch die Strecke zwischen Märbäck und Blyberg fiel den Betriebseinstellungen zum Opfer, so dass nach den Weihnachtsferien 2013/14 die Strecke für den Eisenbahnverkehr gesperrt wurde. Zuletzt lag die Höchstgeschwindigkeit für den 7,5 Kilometer langen Abschnitt bei nur noch 10&nbsp;km/h. Bei Kilometer 32,500 wurde ein Prellbock aufgestellt und die Reststrecke abgetrennt.<ref name="Prellbock">{{Internetquelle |url=https://www.trafikverket.se/contentassets/bd6854a8eee84ccc95be18da1d24f592/jnb_2020_ver_190626.pdf |titel=Järnvägsnätsbeskrivning 2020 |titelerg=Bandel 371 (Mora)–Märbäck |hrsg=trafikverket.se |datum=2019-06-26 |seiten=36 |format=PDF |sprache=sv |abruf=2019-07-22}}</ref> Unabhängig davon ist die Strecke Märbäck–Blyberg noch in den Unterlagen von SJ enthalten (Bandel 371) und mit ''upphört underhåll'' gekennzeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://bransch.trafikverket.se/contentassets/de0ecb13d96b4296802e80330b2cfc6d/jnb_2024-version-240322.pdf |titel= Järnvägsnätsbeskrivning 2024| titelerg=UTGÅVA 2024-03-22; För leverans under tidsperioden 2023-12-10 till 2024-12-14|werk= |hrsg=trafikverket.se |datum=2024-03-26|seiten=15 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-06-23 |format=PDF |sprache=sv |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>

Im Personenverkehr verkehrten Sonderzüge, vor allem im Zusammenhang mit dem [[Wasalauf]], bis nach Oxberg. Am 2. November 2016 wurde mitgeteilt, dass die Oxbergbrücke auf Grund des schlechten Zustandes ab sofort für den gesamten Verkehr gesperrt wird. Ein Alternativplan lag zu diesem Zeitpunkt nicht vor, jedoch wurde angenommen, dass ein Neubau bis 2020/21 mit getrennten Spuren für Bahn und Straße zur Verfügung stehen könnte.<ref>[http://www.dt.se/dalarna/alvdalen/bro-utdomd-pulsader-stangs-av dt.se: ''Bro utdömd, pulsåder stängs av''] vom 2. November 2016</ref> Am 1. Dezember wurden die in Blyberg verbliebenen 23 Güterwagen als letzte Zugfahrt über die alte Brücke überführt.

Bereits im Juni 2017 stand nach Abriss der alten Brücke eine Behelfsbrücke kurz vor der Inbetriebnahme.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trafikverket.se/om-oss/nyheter/Lansvisa-nyheter/Dalarna/2016-11/oxbergsbron-far-en-tillfallig-ersattare/ |titel=Oxbergsbron får en tillfällig ersättare |hrsg=trafikverket.se |datum=2016-11-29 |sprache=sv |abruf=2016-12-16}}</ref><ref>https://www.facebook.com/557508527603002/photos/a.777814462239073.1073741828.557508527603002/1498525996834579/?type=3&theater</ref> Die Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke nach Blyberg erfolgte mit einer feierlichen Eröffnung am 3. Juli 2017.<ref>[http://naringslivalvdalen.blogspot.de/2017/07/forsta-taget-pa-nya-oxbergsbron.html?spref=fb Första tåget på nya Oxbergsbron] vom 4. Juli 2017 (schwed.)</ref> Da das schwedische Militär Interesse an einer Verladung bei Märbäck geäußert hat, steht auch eine Wiederinbetriebnahme des nördlichen Teils der Bahnstrecke im Raum. Nach ''järnväg.net'' fanden im Herbst 2023 Rodungsarbeiten statt.<ref>https://www.jarnvag.net/banguide/mora-marback </ref>

== Unglücke ==
Durch den Bau der Strecke zwischen Gopshus und Oxberg entlang des Österdalälven gab es mehrfach Schäden durch [[Überschwemmung]]en. Bereits im Mai 1906 unterspülten die Wassermassen das Gleis, so dass nur bis zur Brücke bei Oxberg gefahren werden konnte. Die Fahrgäste mussten die Brücke zu Fuß überqueren und wurden den ganzen Sommer über mit [[Pferdekarren]] bis Älvdalen gebracht.

1928 wurde durch [[Treibeis]] die Strecke rund 1,5&nbsp;km zwischen Gopshus und Oxberg weggespült. Das Eis wurde vom schwedischen Militär gesprengt. Die Reparaturarbeiten, bei denen bis zu 50 Arbeiter eingesetzt waren, dauerten fünf Monate, in denen der Verkehr ruhte. 1943 und 1965 wiederholte sich dieses Problem in gleicher Weise, allerdings war 1965 nur noch der Güterverkehr behindert.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle
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* [http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=437246 Fotos von einer Sonderfahrt im Februar 2011] (schwed.)
* {{Internetquelle
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== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Alvdalsbahn}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Dalarnas län]]
[[Kategorie:Gemeinde Mora]]
[[Kategorie:Gemeinde Älvdalen]]