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Weiße Mars

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Mars Weiß l TCE noBG.jpg
Eine „weiße Mars“
Datei:Mars A 20 Sinsheim museum noBG.jpg
Mars A 20, 956 cm³

Die Weiße Mars wurde von 1920 bis 1926 von dem Nürnberger Motorradhersteller Mars und danach bis 1932 von den Gebrüdern Müller<templatestyles src="FN/styles.css" /> (v) unter der Marke M. A. gebaut<ref name="Chronik">Fritz G. E. Wöhe: Die Mars-Chronik. online: [1]</ref>. Es waren die Typen Mars A20 (1920–1925), MA 25 (1925) und MA 27 (1927–1932). Diese Motorräder erhielten wegen ihrer Lackierung im Volksmund schnell die Bezeichnung Weiße Mars, obwohl sie später auch in roter oder grüner Lackierung verkauft wurden.

Konstruktion

Besonderes Konstruktionsmerkmal war neben dem Motor vor allem der optisch dominierende patentierte<ref name="Pat_Rahmen">Österreichische Patentschrift Nr. 86349 Rahmen für Motorräder, angemeldet am 26. Juni 1920, Beginn der Patentdauer: 15. Juni 1921.</ref>, aufwendig genietete und gelötete<templatestyles src="FN/styles.css" /> (a) Kastenrahmen mit integriertem Tank, Werkzeugkasten<ref name="Zeugen">Erwin Tragatsch: Zeugen der Motorradentwicklung – Modelle, Konstrukteure, Fahrer. Motorbuch, Stuttgart 2. Auflage 1985. ISBN 3-87943-631-2. DNB 790320711. S. 128.</ref>, Trittbrettern und Beinschilden. Die älteren Zweigangausführungen Mars A20 und M. A. A20 hatten kein Getriebe üblicher Bauart, sondern zwei Trommeln, die im Wechsel ein- oder ausgekuppelt wurden und von denen an den Innenseiten des Kastenrahmens entlang je eine Antriebskette zum Hinterrad lief.<ref>Kradblatt. Abgerufen am 23. Februar 2023.</ref> Auf diese Trommeln wirkte bei den beiden Modellen auch das Bremspedal. Die MA 27 hatte ein in den Kastenrahmen eingefügtes Dreigang-Zahnradgetriebe<templatestyles src="FN/styles.css" /> (b), das von einer kurzen Kette angetrieben wurde (Primärantrieb), die in einem separaten Kettenkasten auf der linken Seite lief.<templatestyles src="FN/styles.css" /> (c) Das Vorderrad war in einer Gabel mit kurzer gezogener Schwinge geführt, das Hinterrad war starr aufgehängt. Bei einem Gewicht von 140 kg erreichten diese Maschinen eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h.<templatestyles src="FN/styles.css" /> (y)

Motordaten

Der Zweizylinder-Boxermotor war mit Gebläse<templatestyles src="FN/styles.css" /> (d) luftgekühlt und quer im Rahmen eingebaut, das heißt, Kurbel- und Nockenwelle lagen quer zur Fahrtrichtung. Er hatte 956 cm³ Hubraum, 80 mm Bohrung und 95 mm Hub und leistete anfangs 12 PS (8,8 kW)<templatestyles src="FN/styles.css" /> (y). Im Laufe der Jahre wurde die Leistung auf 18 PS (13,2 kW) gesteigert. Der bei Mars von Ingenieur Claus Richard Franzenburg<templatestyles src="FN/styles.css" /> (z) konstruierte Motor wurde von Maybach in Friedrichshafen gefertigt, die verbesserten nachfolgenden Versionen in der Maschinenfabrik Immendingen<ref name="Berühmte_92">Erwin Tragatsch: Berühmte Motorräder. Motorbuch, Stuttgart 2000. ISBN 3-613-02038-6. [Zusammendruck der 4 Bände Motorräder – Berühmte Konstruktionen, die ab 1978 in der Bielefelder Verlagsanstalt erschienen sind.] S. 92 .DNB 959184651</ref>, später auch bei J. G. Mehne<templatestyles src="FN/styles.css" /> (za) in Schwenningen am Neckar. Das Kurbelgehäuse bestand aus Aluminium, die Sackzylinder aus Grauguss. Die Kurbelwelle war einteilig, die Pleuel rollengelagert. Zum Zusammenbau wurden die ungeteilten Pleuelaugen (Pleuelfüße) über die Kurbelwelle gefädelt und dann die Rollen durch eine Nut in der Kurbelwange in die Lager geschoben. Die Nockenwelle lag über der Kurbelwelle und betätigte die stehenden Ventile über lange Hebel: ein Einlassnocken die Einlässe über Schlepphebel, ein Auslassnocken die Auslässe über Kipphebel. Der Motor wurde mit einer Handkurbel gestartet, die an der linken Motorseite auf die Nockenwelle aufgesteckt wurde. Gegen die Gefahr der Überhitzung des hinten angeordneten Zylinders war eine seitlich links am Rahmen angebrachte, mit der Hand zu bedienende Ölpumpe mit eigenem Öltank vorgesehen. Besonders auf Steigungen sorgte dies für zusätzliche gezielte Zylinderschmierung. Im Getriebe ist eine Bandbremse eingebaut, so dass an den Radnaben des Fahrzeuges nirgends Bremstrommeln zu sehen sind.<ref>1000er Mars | Museumsblog. 28. Juli 2025, abgerufen am 28. Juli 2025.</ref>

Einsatz als Rennmaschine

Das Werk baute von diesen Maschinen auch erfolgreiche Rennversionen für Einsätze im Motorsport. Ernst Schulz und Heinz Wilhelm als Werksrennfahrer errangen 1921 die Plätze eins und zwei der Bayerischen Meisterschaft und waren auch bei den Rennen auf der Radrennbahn am Reichelsdorfer Keller in Nürnberg erfolgreich. Die Gebrüder Göhler aus Karlsruhe wurden als Gespannfahrer auf einer Weißen Mars bekannt.

Die Weiße Mars ist heute selten. Bei classic-racing-motorcycles werden Repliken der Weißen Mars hergestellt.

„Weiße Mars“ als Designobjekt

Wegen der optisch herausragenden Erscheinung und besonderen Linienführung stellt die Neue Sammlung in München eine weiße Mars aus und begründet das so: „Mit ihrer für damalige Zeiten ungewöhnlichen Farbe und der besonderen Form hat die ‚Weiße Mars‘ den Motorradbau der 1920er-Jahre entscheidend geprägt.“<ref>Die Neue Sammlung: Ausgestellte "Weisse Mars". Abgerufen am 13. Mai 2025.</ref> Auch die Deutsche Bundespost Berlin bildete auf dem 120er Wert der Briefmarkenserie historische Motorräder „Für die Jugend 1983“ eine „Weiße Mars“ ab.

Galerie

Anmerkungen

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(v) 
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(y) 
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(z) 
In der Fachliteratur wird Claus Richard Franzenburg oft auch „Franzenberg“ genannt.

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(za) 
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(a) 
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(b) 
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(c) 
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(d) 
„Große Kühlrippen sorgten für einen ausgeglichenen Temperaturhaushalt. Zusätzlich wurde das große Schwungrad als Lüfterrad ausgebildet, das auch im Stand nach dem Ventilatorprinzip kühlende Luft zu den Zylindern schaufelte.“ Offenbar gibt es keine Luftleitbleche.<ref>Michael Przibilski: Mars A 20 – die weiße Mars. In: bma nr. 6/12. Online: Kradblatt</ref>

Literatur

  • Tilman Werner: Von Ardie bis Zündapp. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1.
  • Matthias Murko: Motorrad Legenden - Nürnberger Zweiradgeschichte. W. Tümmels, Nürnberg 1994, ISBN 3-921590-27-2. DNB 949079065
  • Thomas Reinwald: Motorräder aus Nürnberg. ZWEIRAD-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1.
  • Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie. PODSZUN, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X.
  • Michael Przibilski: Die Weiße Mars. In: Oldtimer Motorrad Markt, Heft 6/2011, JK-Verlag Lübeck

Weblinks

Commons: Weiße Mars – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

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