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Öffentlicher Personennahverkehr im Weinviertel

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Weinviertler Nebenbahnen)
Datei:Bahnnetz Weinviertel.png
Bahnnetz Weinviertel (Stand 2015)

Der Öffentliche Personennahverkehr im Weinviertel umfasst unter anderem die Nebenbahnen im Weinviertel, auch Lokalbahnen genannt. Diese sind niederrangige Eisenbahnstrecken im Weinviertel, der Nordostregion Niederösterreichs, welche heute zum vollständig (außer für den Draisinen- und Schienentaxiverkehr und gelegentliche Sonderzüge) eingestellt sind.

Geschichte

Aufbau des Netzes in der Monarchie

Datei:Bahnhof-Poysdorf-01.jpg
Aufgelassener Bahnhof Poysdorf an der Lokalbahn Enzersdorf–Dobermannsdorf

Schon in den Zeiten der Österreichischen Monarchie wurden im Zentralraum der Residenzstadt Wien Richtung Norden und Nordosten vier Hauptbahnen erstellt: Die Nordbahn Wien Nordbahnhof–Lundenburg (Břeclav)–Krakau Richtung Galizien 1836/37, die Nordwestbahn Wien Nordwestbahnhof–Retz–Znaim nach Böhmen 1838, und die Ostbahn mit Ostlinie Wien Südbahnhof–Pressburg–Budapest über Marchegg nach Ungarn ab 1850 und Nordlinie Wien Ostbahnhof–Brünn–Prag–Tetschen-Bodenbach über Mähren nach Schlesien und Preußen in den 1870ern.

Nach 1885 wurden im Weinviertel zahlreiche Lokalbahn genannte Nebenbahnen errichtet; das Kronland Niederösterreich hatte ein eigenes Lokalbahngesetz. Bis 1915 entstand eines der dichtesten Nebenstreckennetze der heutigen österreichischen Länder.<ref name="Knol">Weblink Knoll/Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft</ref> Die erste Strecke war die Stammersdorfer Lokalbahn, welche am 26. April 1903 zwischen Stammersdorf und Auersthal in Betrieb ging. Alle Bahnstrecken wurden in Normalspur errichtet. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke von Siebenbrunn-Leopoldsdorf nach Engelhartstetten und Orth an der Donau am 30. Juni 1909 war das Netz der Weinviertler Nebenbahnen komplett.

Zweite Republik

Datei:Bf Groß Schweinbarth 9.JPG
Die Regionalzüge der Weinviertel-Landesbahn nach Obersdorf (1), Sulz Museumsdorf (2) und Gänserndorf (3) kreuzen sich im Bahnhof Groß Schweinbarth. Heute findet hier kein Zugbetrieb mehr statt.

Nach dem Ersten, und noch mehr nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Weinviertel vom zentraleuropäischen Transitraum zu einer vom Eisernen Vorhang abgeriegelten „Sackgasse“. Die Bahnen gingen vorerst durchwegs auf die Niederösterreichischen Landesbahnen und 1922, nach deren Auflösung auf die Bundesbahnen Österreichs über. Obwohl das Weinviertel zu einem Großteil Pendlereinzugsgebiet der Metropolregion Wien ist, wurde der Personenverkehr auf fast allen Nebenbahnen im Weinviertel mit Fahrplanwechsel 1988 eingestellt, teilweise auch der Güterverkehr. Diese Strecken sind heute großteils gänzlich abgetragen und z. T. in Radwege verwandelt worden. Auf einigen Strecken wird noch Güterverkehr abgewickelt.

Selbst nach dem Ende des Ostblocks, der landesorientierten Nahverkehrsmilliarde des Jahres 1976, und sogar der Wiederaufnahme der Grenzverkehrsströme und dem kommenden EU-Beitritt Tschechiens und der Slowakei 2004 wurde der Rückbau des Netzes fortgesetzt – entgegen den Protesten der Regionalpolitik.<ref name="apa 20010307">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Muzik: Nebenbahnen – Land Niederösterreich darf die ÖBB nicht aus dem Nahverkehrsvertrag entlassen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Muzik: Nebenbahnen – Land Niederösterreich darf die ÖBB nicht aus dem Nahverkehrsvertrag entlassen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20010307_OTS0024%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Muzik: Nebenbahnen – Land Niederösterreich darf die ÖBB nicht aus dem Nahverkehrsvertrag entlassen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20010307_OTS0024}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Muzik: Nebenbahnen – Land Niederösterreich darf die ÖBB nicht aus dem Nahverkehrsvertrag entlassen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:OTSAPA2001-03-07{{#if: 2010-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die beiden einzig noch in Betrieb befindlichen Lokalbahnen sind die mittlerweile elektrifizierten Strecken der Lokalbahn Absdorf–Stockerau (Verbindung Nordbahn–Franz-Josefs-Bahn) und der Lokalbahn Gänserndorf–Marchegg (Verbindung Nordbahn–Ostbahn), auf den Strecken Drösing–Zistersdorf, Korneuburg–Ernstbrunn und Retz–Drosendorf findet noch (sporadisch) Güterverkehr statt. Die ehemalige Weinviertel-Landesbahn, bestehend aus Strecken der ehemaligen Stammersdorfer Lokalbahn und Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach wurde allerdings im Dezember 2019 stillgelegt.

Aktuelle Verkehrskonzepte

Das Weinviertel ist heute eine der NUTS-3-Zielregionen Österreichs. Das Netz der Verkehrsanbindung an den Zentralraum Wien, der innerhalb des Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) organisiert ist, ist stark radial ausgerichtet, tangential aber ausgedünnt. Das Weinviertel ist noch immer primär Pendlereinzugsgebiet Wiens. Durch den Ausbau des Wiener Außenautobahnrings (Regionenring) und der angeschlossenen Nord-Autobahn A 5 (Brünn) und Marchfeld-Schnellstraße S 8 (Bratislava) ist zu erwarten, dass der Pendlerverkehr noch deutlicher vom ÖPNV auf den Individualverkehrsektor umgelagert wird.<ref name="Rahmenplan">Vergl. {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Zum anderen versucht sich das Weinviertel, ausgehend von der Medienpräsenz der Hainburger Auen und dem erfolgreichen grenzübergreifenden Nationalpark Thayatal-Podyjí, als Tourismusdestination zu etablieren, wobei hier durch die nicht vorhandene massentouristische Erschließung die Chancen primär am Sektor Sanfter Tourismus gesehen werden. Ein weiterer regionalentwicklerischer Ansatz beruht auf dem Erfolg der ökologischen Landwirtschaft in Österreich, womit sich das agrarisch geprägte Weinviertel noch intensiver als hochqualitativer Nahversorger des Raumes Wien etablieren könnte.<ref>Konzepte etwa die Genuss Regionen des Waldviertels. <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100212113936 

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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
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  }}. Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft</ref> Für beide Konzepte ist die fehlende öffentliche Nahverkehrsstruktur ein Hindernis.

Lokale Initiativen fordern eine Neuorientierung der Verkehrskonzepte für das Weinviertel insbesondere unter Wiederbelebung der Nebenbahnen,<ref name="mitglied.lycos">Beispiel: {{#if:2009-11-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Unbekannt|Unbekannt: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20091104044526/http://mitglied.lycos.de/nebenbahn/%7C{{#if:Das Weinviertler Nebenbahnkonzept|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20091104044526/http://mitglied.lycos.de/nebenbahn/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das Weinviertler Nebenbahnkonzept}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://mitglied.lycos.de/nebenbahn/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das Weinviertler Nebenbahnkonzept}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://mitglied.lycos.de/nebenbahn/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das Weinviertler Nebenbahnkonzept}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jahttps://web.archive.org/web/20091104044526/http://mitglied.lycos.de/nebenbahn/{{#if: 2010-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Museumsbahnen

Von Retz hinauf ins Waldviertel fährt der Reblaus-Express auf der Strecke der Lokalbahn Retz–Drosendorf.

Auf der Lokalbahn Korneuburg–Ernstbrunn verkehrt an Wochenenden der Nostalgieexpress Leiser Berge, von Ernstbrunn nach Asparn an der Zaya kann man mit Fahrraddraisinen auf der landschaftlich reizvollen Strecke über die Leiser Berge fahren. Auf der Teilstrecke zwischen Asparn und Mistelbach verkehrt das Zayataler Schienentaxi mit ehemaligen ÖBB-Motorwagen. Die Landesbahn Mistelbach–Hohenau wurde mittlerweile vom Verein Neue Landesbahn und einigen Anliegergemeinden gekauft und soll wieder als Museumsbahn bzw. für den Güterverkehr betrieben werden.

Auch zwischen Bad Pirawarth und Sulz-Nexing, einer Teilstrecke der Stammersdorfer Lokalbahn, gibt es mittlerweile Bestrebungen, wieder einen touristischen Museumsbetrieb aufzunehmen.

Übersicht über die Nebenstrecken des Weinviertels

Name Verlauf Bemerkung
Stammersdorfer Lokalbahn Stammersdorf–Obersdorf–Groß-Schweinbarth–
Bad Pirawarth–Sulz-Nexing–Zistersdorf–Dobermannsdorf 		Stammersdorf–Obersdorf: abgetragen
Obersdorf–Bad Pirawarth: in Betrieb bis Dezember 2019
Bad Pirawarth–Sulz-Nexing: Nostalgiebetrieb
Bad Pirawarth–Dobermannsdorf: gesperrt
Lokalbahn Drösing–Zistersdorf Drösing–Zistersdorf nur Güterverkehr
Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach Gänserndorf–Groß Schweinbarth–Bad Pirawarth–Gaweinstal–Mistelbach Gänserndorf–Bad Pirawarth: in Betrieb bis Dezember 2019
Bad Pirawarth–Paasdorf: abgetragen
Paasdorf–Mistelbach Lb: gelegentlicher Güterverkehr
Lokalbahn Korneuburg–Hohenau Korneuburg–Ernstbrunn–Mistelbach Lokalbahn–Dobermannsdorf–Hohenau Korneuburg–Ernstbrunn: Güterverkehr, Erlebniszug Leiser Berge
Ernstbrunn–Mistelbach Lb: gesperrt 1
Mistelbach Lb–Hohenau: nur Güterverkehr
Lokalbahn Absdorf–Stockerau Absdorf-Hippersdorf–Stockerau in Betrieb
Lokalbahn Enzersdorf bei Staatz–Poysdorf Enzersdorf bei Staatz–Poysdorf abgetragen
Dobermannsdorf–Poysdorf Dobermannsdorf–Poysdorf abgetragen
Lokalbahn Siebenbrunn–Engelhartstetten Siebenbrunn-Leopoldsdorf–Breitstetten–Engelhartstetten / Orth an der Donau abgetragen
Bahnstrecke Gänserndorf–Marchegg Gänserndorf–Marchegg in Betrieb
Pulkautalbahn (bestehend aus Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf und Bahnstrecke Zellerndorf–Sigmundsherberg)2 Novosedly–Laa an der Thaya–Zellerndorf–Sigmundsherberg Novosedly–Laa an der Thaya: abgetragen
Laa an der Thaya–Zellerndorf: nur Güterverkehr
Zellerndorf–Sigmundsherberg: gesperrt
Lokalbahn Retz–Drosendorf 2 Retz–Weitersfeld–Drosendorf Retz–Drosendorf: Reblaus Express

1 Der Abschnitt Ernstbrunn–Mistelbach wird derzeit als Touristenbahn genutzt und mit Eisenbahn-Draisinen befahren.
2 Teile der Strecke liegen im Waldviertel.

Siehe auch

Literatur

  • Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. Transpress-Verlag
  • Karl Zellhofer, Martin Zellhofer: Über den Weinviertler Semmering. Die Eisenbahnstrecke Korneuburg–Ernstbrunn. Von der Landesbahn zur regiobahn. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2014, ISBN 978-3-9503611-8-6.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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