Treidellokomotive

Elektrische Treidellokomotive von Siemens als Denkmal am Schiffshebewerk Niederfinow

Eine Treidellokomotive ist eine Lokomotive, die auf einer Treidelbahn zum Treideln, das heißt zum Ziehen, von Schiffen eingesetzt wird. Die bekanntesten Treidellokomotiven sind die Zahnradlokomotiven, die auf der Treidelbahn bei den Schleusen des Panamakanals eingesetzt sind.

Geschichte

Datei:Berlin Technikmuseum elektrische Treidel Zugmaschine1.jpg

Treidellok System Köttgen von Siemens & Halske im Berliner Technikmuseum

Erste Treidellokomotiven kamen 1873 am Canal de Bourgogne zum Einsatz. Sie waren mit einer Dampfmaschine ausgerüstet und liefen nur mit einer Achse auf einer Schiene, die andere war in der Art der Lokomobile für den Fahrweg ausgebildet. Diese Bauart bewährte sich nicht.

Zwischen 1898 und 1901 wurde am Finowkanal eine elektrische Siemens-Treidellok System Köttgen getestet. Dabei nahm eine Schiene ca. 85 Prozent des Gewichts auf, zum Schiff hin stützte sich die Lok auf zwei großen Rollen ab. Obwohl sich Carl Köttgens System bewährt hatte, wurden nach dem Ende der Versuche wieder Lokomotiven auf herkömmlichen Gleisen eingesetzt.<ref>Treidelbahn Finowkanal, 16248 Niederfinow bei bahn-express.de, abgerufen am 23. Februar 2019</ref>

Am Teltowkanal wurde ebenfalls eine Treidelbahn eingerichtet. Damit die Loks beim Schleppen nicht umkippen, war das kanalseitige Gleis ca. 3 cm höher verlegt als das andere Gleis. Die Treidellokomotiven konnten nur vorwärts fahren und erreichten bei einer Leistung von 16 PS und ca. 1200 Tonnen Last eine Geschwindigkeit von 4 bis 4,5 km/h. Sie hatten einen speziellen Ausleger, den sogenannten Treidelmast. Damit konnte das Zugseil um mehrere Meter angehoben werden, um es über am Ufer liegende Schiffen zu führen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Elektrische Treidellokomotive des Teltowkanal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektrische Treidellokomotive des Teltowkanal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lichterfelde-ost.de/Kanal/Treidellok.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektrische Treidellokomotive des Teltowkanal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lichterfelde-ost.de/Kanal/Treidellok.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektrische Treidellokomotive des Teltowkanal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-11-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die weitaus meisten Treidelbahnen wurden in Frankreich angelegt. Im Mai 1931 wurden in Frankreich 512 elektrisch und zwei mit Schweröl betriebene Treidellokomotiven gezählt.<ref>Gérard Bianchi: op. cit, S. 44.</ref> Sie stammten von den Herstellern Applevage, Jeumont, Hillaret,<ref>Gérard Bianchi: op. cit, S. 85 ff.</ref> Alsthom, AEG und Deutz.<ref>Voies navigables de France bei rail.lu, abgerufen am 1. März 2019</ref> AEG lieferte nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationsleistung 40 Treidelloks für den Canal du Rhône au Rhin an Frankreich.<ref>Gérard Bianchi: op. cit, S. 50.</ref>

Auf den Treidelbahnen des Panamakanals sind etwa 100 Treidellokomotiven im Einsatz.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:The Panama Canal Locomotives:|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Panama Canal Locomotives:}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.panamarailroad.org/loco.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Panama Canal Locomotives:}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.panamarailroad.org/loco.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Panama Canal Locomotives:}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Köttgen-Treidellok am Finowkanal, 1899 (D)

Köttgen-Treidellok am Finowkanal, 1899 (D)
Ehemalige AEG-Treidellok des Canal du Rhône au Rhin in Saverne (F)

Ehemalige AEG-Treidellok des Canal du Rhône au Rhin in Saverne (F)
Treidellok der Compagnie Générale de traction sur les Voies Navigables (CGTVN) von Applevage in Toul (F)

Treidellok der Compagnie Générale de traction sur les Voies Navigables (CGTVN) von Applevage in Toul (F)

Technik

Die meisten Treidellokomotiven waren Elektrolokomotiven, es wurden jedoch auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren und Dampflokomotiven eingesetzt. Die Lokomotiven sind mit speziellen Vorrichtungen versehen, um die mechanische Verbindung zum Schiff herzustellen. Bei den Lokomotiven des Panamakanals werden dazu Seilwinden verwendet. Durch die Verbindung zum Schiff entstehen hohe Querlasten, weshalb anfangs Systeme verwendet wurden, bei denen nur eine Fahrschiene zum Einsatz kam und sich die Lokomotive auf der wasserseitigen Seite mit großen Rollen auf eine flache Fahrbahn abstützte.

Auf den Treidelbahnen der französischen Binnenwasserstraßen kamen zudem Zugmaschinen mit Gummireifen zum Einsatz, die entweder von Verbrennungsmotoren oder über eine Oberleitung elektrisch angetrieben wurden. Teilweise wurden diese Zugmaschinen nachträglich zu Schienenfahrzeugen umgebaut.<ref>Gérard Bianchi: op. cit, S. 68.</ref>

Panamakanal

Datei:ETH-BIB-Panama-Kanal, Gatun-Lake-Schleuse, Treidellokomotiven-Dia 399-0006-Print.jpg

Treidellokomotiven der ersten Generation

Datei:Miraflores slussen , Panamakanlaen-9332 - Flickr - Ragnhild & Neil Crawford.jpg

Treidellokomotive der dritten Generation

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Die erste Generation Treidellokomotiven für den Panamakanal wurde 1912 von General Electric (GE) gebaut. Diese Lokomotiven verfügten über zwei Endführerstände und hatten in der Mitte eine Seilwinde mit vertikaler Achse eingebaut. Der Antrieb erfolgte über einen Drehstrommotor mit einer Klemmenspannung von 220 V 25 Hz, der über ein Schaltgetriebe mit den Achsen des Adhäsionsantriebes und dem Triebzahnrad verbunden war.

Das Schaltgetriebe hatte drei Gänge: einen für den Antrieb der Adhäsionsachsen, der für Rangierfahrten mit einer Geschwindigkeit bis 8 km/h (5 mph) verwendet wurde, einen zweiten für den Zahnradantrieb, der eine maximale Geschwindigkeit von 3,2 km/h (2 mph) ermöglichte und für leichtere Schiffe verwendet wurde, sowie eine stärkere Untersetzung für den Einsatz mit großen Schiffen, die eine maximale Geschwindigkeit von 1,6 km/h hatte. Die Lokomotiven konnten eine maximale Zugkraft von 110 kN (25.000 lbf) aufbringen.<ref name=":0" />

Die zweite Generation von Treidellokomotiven folgte 1964 und wurde von Mitsubishi gebaut. Diese Lokomotiven sind mit einem Mittelführerstand ausgestattet, und die Seilwinde ist seitlich unter dem Bodenrahmen angeordnet, wobei der Haspel in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist. Die tiefere Anordnung des Haspels macht die Lokomotiven im Vergleich zur ersten Generation standsicherer.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Traversing the Canal: Mules that move ships|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Traversing the Canal: Mules that move ships}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://dewi.ca/trains/2009/panama/mule0.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Traversing the Canal: Mules that move ships}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://dewi.ca/trains/2009/panama/mule0.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Traversing the Canal: Mules that move ships}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Erhaltene Treidellokomotiven

Treidellokomotiven von Siemens können unter anderem am Teltowkanal in Berlin und am Schiffshebewerk Niederfinow besichtigt werden. In Saverne stehen Treidelloks des Canal de la Marne au Rhin als Denkmäler an der Schleuse und am Grand bassin.

Von der ersten Generation Treidellokomotiven des Pananamakanals, die 1914 von GE geliefert wurden, sind die folgenden erhalten:

Nr. 622 im National Museum of Transportation in St. Louis, Missouri in den Vereinigten Staaten<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:National Museum of Transportation, St. Louis Yard|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=National Museum of Transportation, St. Louis Yard}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rgusrail.com/moslmtyard.html#pcc662%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=National Museum of Transportation, St. Louis Yard}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rgusrail.com/moslmtyard.html#pcc662}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=National Museum of Transportation, St. Louis Yard}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.rgusrail.com{{#if: 2024-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nr. 686 im Virginia Museum of Transportation in Roanoke, Virginia in den Vereinigten Staaten<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Save the Mule|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Save the Mule}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.facebook.com/savethemule/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Save the Mule}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.facebook.com/savethemule/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Save the Mule}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Facebook{{#if: 2024-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nr. 672 bei den Miraflores-Schleusen in Arraiján in Panamakanals.<ref name=":1" />

Von der zweiten Generation Treidellokomotivne des Pananamakanals steht die Nr. 55 bei den Miraflores-Schleusen.<ref name=":1" />

Literatur

A. und H. Säuberlich: Achterbahn in Panama. Treidelloks an der Zahnstange. In: LOK MAGAZIN. Nr. 252/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0458-1822|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 64–65.

Rolf Löttgers Treidelbahnen in Europa und Übersee. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. Nr. 5 / Ausgabe 1972. S. 33–64. Verlag Rösler + Zimmer, Augsburg, Herausgegeben von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V, Karlsruhe, ISBN 3-87987-126-4.
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Weblinks

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Einzelnachweise

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