Storstrømsbroen
| Storstrømsbroen | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahnbrücke (1-gleisig) und Straßenbrücke (2-streifig, 1-bahnig) | |||||
| Überführt | Sekundærrute 153 | |||||
| Querung von | Storstrømmen | |||||
| Ort | Falster, Masnedø | |||||
| Konstruktion | Bogenbrücke | |||||
| Gesamtlänge | 3199 m | |||||
| Breite | 9 m | |||||
| Längste Stützweite | 136 m | |||||
| Durchfahrtshöhe | 26 m | |||||
| Baubeginn | 1933 | |||||
| Fertigstellung | 1937 | |||||
| Eröffnung | 26. September 1937 | |||||
| Planer | Anker Engelund | |||||
| Lage | ||||||
| Koordinaten | 54° 57′ 58″ N, 11° 53′ 5″ O
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Storstrømsbroen ist eine 3199 Meter lange Brücke, welche die dänischen Inseln Falster und Masnedø miteinander verbindet. Von Masnedø aus läuft die Verbindung über die Masnedsundbroen weiter nach Seeland.
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Das zwischen 1933 und 1937 erbaute Bauwerk ist eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke. Sie ersetzte eine frühere Eisenbahnfähre an der Bahnstrecke Vordingborg–Nykøbing und überführt die Sekundærrute 153. Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war sie die zweitlängste Eisenbahnbrücke Europas (nach der Firth-of-Tay-Brücke). Das von Anker Engelund geplante und von Dorman Long ausgeführte Bauwerk hat 50 Brückenfelder. Die drei Hauptöffnungen mit Stützweiten von 103,90 m + 137,75 m + 103,90 m sind als unechte Bogenbrücken mit untenliegender Fahrbahn ausgeführt worden. Die lichte Höhe beträgt 26 m. Die übrigen Öffnungen bestehen aus stählernen Vollwandträgern mit obenliegender Fahrbahn und haben Stützweiten bis 60 m.<ref>Marcel Prade: Les grands ponts du monde. Première partie, Ponts remarquables d'Europe. Brissaud à Poitiers, ISBN 2-902170-65-3, S. 41</ref> Eine Besonderheit der Storstrømbrücke ist, dass an ihr Traversen für eine Hochspannungsfreileitung (110 kV Drehstrom) angebracht sind.
Bei der deutschen Invasion Dänemarks am 9. April 1940 wurde die Brücke von deutschen Fallschirmjägern besetzt. Die dänischen Brückenwachen waren durch den Angriff aus der Luft überrascht und nach kurzem Gefecht entwaffnet worden.
Im Oktober 2011 wurden Risse an der Brücke festgestellt, die eine mehrwöchige Sperrung für den Eisenbahnverkehr mit sich brachten. Da sämtlicher Bahnverkehr einer festen Fehmarnbeltverbindung über die Storstrømbrücke geführt werden müsste, wurden Zweifel laut, ob die Brücke diesen Verkehrsanforderungen noch gewachsen sei. Die Kosten für eine neue Brücke wurden auf 3,9 Mrd. Dänische Kronen veranschlagt (rund 523 Mio. Euro).<ref>Cathrine Bloch: Voldsomme uenigheder om Storstrømsbro Berlingske online, 15. November 2012, abgerufen am 16. November 2012</ref>
Neue Storstrømsbroen
Das dänische Parlament (Folketing) hat am 21. März 2013 mehrheitlich beschlossen, eine neue kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke mit Fuß- und Radweg über den Storstrøm zu bauen. Vom ersten Spatenstich 2018 bis zur Fertigstellung im Jahr 2026 wurde an dem Neubau gearbeitet. Die neue Brücke erhielt den Namen Dronning Margrethe II’s Bro ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) und wird im Rahmen eines großen Brückenfestes und in Anwesenheit von Königin Margrethe II. am 6./7. Juni 2026 dem Verkehr übergeben.<ref>Den nye Storstrømsbro skal fejres. Vejdirektoratet, 25. Oktober 2025, abgerufen am 3. November 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Danach wird die alte Storstrømsbroen abgerissen.<ref >Nedrivning af Storstrømsbroen. Vejdirektoratet, 20. Februar 2026, abgerufen am 10. März 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Siehe auch
Weblinks
- Storstrøm Bridge. In: Internetseite. Vejdirektoratet, 16. Juni 2022, abgerufen am 24. September 2022 (englisch).
- Storstrømsbroen. In: Structurae
Belege
<references />