Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen

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##		Friedrichsdorf (Taunus)–Albshausen {{#if: Taunusbahn Wehrheim.jpg|
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Sie führte ursprünglich von Friedrichsdorf (Taunus) über Usingen und Grävenwiesbach nach Albshausen, ist heute aber ab Brandoberndorf stillgelegt. Abschnittsweise wird sie historisch auch als Usinger Bahn, Solmsbachtalbahn, Solmstalbahn oder Solmsbachbahn bezeichnet, während der modernisierte Abschnitt – synonym mit der Verkehrslinie RB 15 – als Taunusbahn vermarktet wurde. Zuständiges Eisenbahninfrastrukturunternehmen ist der Verkehrsverband Hochtaunus (VHT), in seinem Auftrag wird die Infrastruktur durch die HLB Basis AG verwaltet. Bedient wird die Strecke von Zügen, die Bad Homburg und in den Hauptverkehrszeiten Frankfurt am Main erreichen. Geschichte Errichtung und Inbetriebnahme Datei:Solmstalbahn Bhf Braunfels-Oberndorf.jpg Ehemaliger Bahnhof Braunfels-Oberndorf Am 15. Oktober 1895 eröffneten die Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen die sogenannte Usinger Bahn beziehungsweise Homburg–Usinger Bahn als Fortsetzung der bereits seit 1860 betriebenen Homburger Bahn vom Bahnhof Homburg vor der Höhe (Neu). Erst 1905–07 wurde der heutige Bad Homburger Bahnhof erbaut und somit eine durchgängige Befahrbarkeit zwischen Usingen und Frankfurt hergestellt. Am 1. Juni 1909 nahmen dann die mittlerweile zuständigen Preußischen Staatseisenbahnen die Verlängerung bis Grävenwiesbach in Betrieb, bevor am 1. November 1912 die Vollendung der Strecke bis Albshausen erfolgte. Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit Der Streckenabschnitt Grävenwiesbach–Hasselborn wurde 1942 zugunsten bahnfremder Nutzungen des dortigen Hasselborner Tunnels unterbrochen.<ref name="Hasselborner_Tunnel" /> Am Abend des 4. Oktober 1944 wurde der Zug Nummer 2021 von Frankfurt nach Usingen kurz vor der Einfahrt in Köppern von Tieffliegern angegriffen, 31 Menschen starben.<ref>Söhnlein, S. 78.</ref> 1947 wurde der Betrieb zwischen Grävenwiesbach und Hasselborn wieder aufgenommen.<ref name="Hasselborner_Tunnel" /> Stilllegung im Lahn-Dill-Kreis Datei:Solmstalbahn Weg Braunfels-Oberndorf.jpg Stillgelegter Abschnitt beim Kilometer 49,0 in der Nähe von Braunfels Auf dem Streckenabschnitt Grävenwiesbach–Albshausen ging das Verkehrsaufkommen hingegen in den 1970er- und 1980er-Jahren kontinuierlich zurück. Mit der Einstellung des Verkehrs am 28. Mai 1988 war dieser Abschnitt gänzlich stillgelegt. 1990 begann im Lahn-Dill-Kreis der Abbau der Strecke. Die Brücken über die dem Tal folgende Landesstraße 3053 wurden aufgrund der niedrigen Durchfahrtshöhe ausnahmslos abgebaut. Entlang des überwiegend noch sichtbaren Bahndammes finden sich wenige erhaltene Brücken sowie vereinzelt Reste der Bahn wie Hektometersteine. Die Empfangsgebäude der ehemaligen Bahnhöfe gelangten überwiegend in Privatbesitz und blieben gut erhalten, nur das von Burgsolms-Oberndorf wurde schon früh wegen Baufälligkeit abgerissen. Modernisierung im Hochtaunuskreis 1988 wurde mit dem Verkehrsverband Hochtaunus (VHT) ein Zweckverband von 13 Städten, Gemeinden und dem Hochtaunuskreis gegründet.<ref name="aps-2014-12">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Als um 1989 der verbleibenden Strecke von Grävenwiesbach nach Friedrichsdorf, welches inzwischen an die S-Bahn Rhein-Main angeschlossen war, die Stilllegung drohte, übernahm der VHT den im Kreisgebiet liegenden Anteil in sein Eigentum. Ab 1992 folgte eine umfangreiche Modernisierung der Signaltechnik und der Stationen in 18 Monaten.<ref name="VHT Geschichte">Die Taunusbahn auf der Seite des Verkehrsverbandes Hochtaunus</ref> Zunächst wurden nur einzelne Bahnsteige der Stationen modernisiert. Dann folgte die Umstellung der Signaltechnik und der Bau der restlichen Bahnsteige. Die zu Haltepunkten zurückgebauten ehemaligen Bahnhöfe Saalburg und Neu-Anspach erhielten in diesem Zuge wieder ihre Ausweichgleise. Am 26. September 1993 übernahm die Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn AG (FKE, damals eine Tochter der HLB) die Betriebsführung im Auftrag des Zweckverbandes.<ref name="faz-20130911">{{#if:2013-09-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Bernhard Biener|Bernhard Biener: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130914075756/http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/20-jahre-taunusbahn-erfolg-als-landkreis-mit-eigenen-gleisen-12569875.html%7C{{#if:20 Jahre Taunusbahn – Erfolg als Landkreis mit eigenen Gleisen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130914075756/http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/20-jahre-taunusbahn-erfolg-als-landkreis-mit-eigenen-gleisen-12569875.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=20 Jahre Taunusbahn – Erfolg als Landkreis mit eigenen Gleisen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Reaktivierung bis Brandoberndorf 1996 kaufte der Lahn-Dill-Kreis den acht Kilometer langen Streckenabschnitt Grävenwiesbach–Brandoberndorf von der DB AG und brachte ihn in den Zweckverband VHT ein. Wegen des großen Erfolges der neuen Bedienungsart wurde am 15. November 1999 dieses Teilstück vom VHT und dem Verkehrsverbund Lahn-Dill (VLD) reaktiviert.<ref>Gerd Wolff, Andreas Christopher: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 8: Hessen. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6, S. 168.</ref> Der Hasselborner Tunnel, der auf dem Teilstück durchfahren wird, befand sich noch in einem außergewöhnlich guten Zustand. Die Sicherheitseinrichtungen wurden auf den neuesten Stand gebracht und später noch einmal renoviert. Insgesamt wurden 17 Millionen Deutsche Mark in die Reaktivierung investiert. Dabei wurde der Haltepunkt Jägerhaus nicht wieder in Betrieb genommen und in Brandoberndorf ein neuer Haltepunkt eingerichtet, der etwas östlich des alten Bahnhofs liegt, welcher heute als Wohnhaus genutzt wird. Etwas verschwenkt wurde eine zweigleisige, als Ausweichanschlussstelle betriebene Abstellanlage errichtet. Weiterer Ausbau Datei:Koeppern Bf LINT.jpg Bahnhof Köppern mit Hochbahnsteigen und Zugzielanzeigern, im restlichen Rhein-Main-Gebiet so nur im S-Bahn-Netz ausgebaut Im März 2006 wurde die FKE mit weiteren HLB-Töchtern zur HLB Hessenbahn GmbH zusammengeschlossen,<ref>Website der HLB, Unternehmensstruktur</ref> der Betrieb lief normal weiter. Nach der Planung 2005 wurden im Herbst 2006 die Bahnsteige der Stationen von Köppern bis Usingen verlängert. Im November 2007 wurden entlang der gesamten Strecke Zugzielanzeiger installiert. Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 wurde das Steuerungssystem in das Stellwerk integriert, um die Abfahrtszeiten und eventuelle Verspätungen genau anzeigen zu können. Im Februar 2008 wurde der Regelbetrieb gestartet. Für den dauerhaften Weiterbetrieb bis Brandoberndorf war die umfangreiche Sanierung des Hasselborner Tunnels erforderlich. 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Oktober 2016 wurden die Arbeiten nach vier Monaten beendet und der Tunnel wieder für den Verkehr freigegeben. Bei diesen Arbeiten wurden 23 von 161 Blöcken (etwa 194 Meter) des Tunnels saniert, die restlichen Blöcke sollten in verschiedenen Baustufen bis 2021 saniert werden. Die Kosten für die aktuelle Baustufe belaufen sich auf 3,3 Millionen Euro, die gesamte Sanierung des Tunnels kostete Stand 2018 etwa 10 Millionen Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hasselborner Tunnel kostet Millionen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hasselborner Tunnel kostet Millionen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/usingen-ort893437/hasselborner-tunnel-kostet-millionen-10799325.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hasselborner Tunnel kostet Millionen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/usingen-ort893437/hasselborner-tunnel-kostet-millionen-10799325.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hasselborner Tunnel kostet Millionen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Frankfurter Neue Presse2018-12-04{{#if: 2023-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/usingen-ort893437/hasselborner-tunnel-kostet-millionen-10799325.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/usingen-ort893437/hasselborner-tunnel-kostet-millionen-10799325.html}}	}}}}{{#if:Hasselborner Tunnel kostet Millionen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Hasselborner Tunnel kostet Millionen|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Frankfurter Neue Presse| Frankfurter Neue Presse{{#if: 2018-12-04|,|{{#if: 2023-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2018-12-04| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2018-12-04|noerror=1}}	format|2018-12-04|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2018-12-04|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2018-12-04Frankfurter Neue Presse|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2023-09-20|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2023-09-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Frankfurter Neue Presse2018-12-04{{#if: 2023-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|de|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2018-12-04{{#if: 2023-09-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}de|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/usingen-ort893437/hasselborner-tunnel-kostet-millionen-10799325.html	[9] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Im Jahr 2021 begann die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik, die rund 20 Millionen Euro kostet, mit der Umstellung des 30 Jahre alten Zentralstellwerks in Usingen samt Außenanlagen auf die Bauart Scheidt & Bachmann ZSB 2000.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:VHT investiert in neues Stellwerk für die Taunusbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VHT investiert in neues Stellwerk für die Taunusbahn}}]{{#if:PDF; 128 kB| (PDF; 128 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://taunusbahn.de/wp-content/uploads/PM-ESTW_Neubau.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VHT investiert in neues Stellwerk für die Taunusbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://taunusbahn.de/wp-content/uploads/PM-ESTW_Neubau.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VHT investiert in neues Stellwerk für die Taunusbahn}}}}]}}{{#if:PDF; 128 kB| (PDF; 128 kB{{#if:Verkehrsverband Hochtaunus2021-02-02{{#if: 2021-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://taunusbahn.de/wp-content/uploads/PM-ESTW_Neubau.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://taunusbahn.de/wp-content/uploads/PM-ESTW_Neubau.pdf}}	}}}}{{#if:VHT investiert in neues Stellwerk für die Taunusbahn|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=VHT investiert in neues Stellwerk für die Taunusbahn|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Verkehrsverband Hochtaunus| Verkehrsverband Hochtaunus{{#if: 2021-02-02|,|{{#if: 2021-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2021-02-02| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2021-02-02|noerror=1}}	format|2021-02-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2021-02-02|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2021-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2021-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2021-02-02Verkehrsverband Hochtaunus|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2021-07-28|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2021-07-28|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Verkehrsverband Hochtaunus2021-02-02{{#if: 2021-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|de|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2021-02-02{{#if: 2021-07-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}de|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://taunusbahn.de/wp-content/uploads/PM-ESTW_Neubau.pdf	[11] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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März 2015 in Bad Homburg, wird im Artikel der Taunus-Zeitung vom 12. März falsch zitiert: Neue S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 423, wie sie auf der S5 verkehren, werden nicht mehr hergestellt. Die Entscheidung über die Länge der Elektrifizierung muss also mit der Ausschreibung für den Betrieb und die Fahrzeuge getroffen werden.</ref> Darum war die Elektrifizierung über Usingen hinaus anfangs nicht angedacht, kommunale Gremien und Parteien forderten jedoch die Elektrifizierung der Strecke über Usingen hinaus bis nach Grävenwiesbach<ref name="taunuszeitung-2015-03-19">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Monika Schwarz-Cromm|Monika Schwarz-Cromm: }}{{#if:|{{#if:Politik pocht auf Taunusbahn-Erhalt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Politik pocht auf Taunusbahn-Erhalt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Politik-pocht-auf-Taunusbahn-Erhalt;art48706,1316511%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Politik pocht auf Taunusbahn-Erhalt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Politik-pocht-auf-Taunusbahn-Erhalt;art48706,1316511}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Politik pocht auf Taunusbahn-Erhalt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Taunus-Zeitung2015-03-19{{#if: 2015-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Politik-pocht-auf-Taunusbahn-Erhalt;art48706,1316511%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Politik-pocht-auf-Taunusbahn-Erhalt;art48706,1316511}}	}}}}{{#if:Politik pocht auf Taunusbahn-Erhalt|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Politik pocht auf Taunusbahn-Erhalt|lines=0}}	}}}}{{#if: Taunus-Zeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Taunus-Zeitung}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2015-03-19|,|{{#if: 2015-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2015-03-19| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-03-19|noerror=1}}	format|2015-03-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-03-19|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2015-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2015-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-03-19|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2015-03-19|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2015-03-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Taunus-Zeitung2015-03-19{{#if: 2015-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2015-03-19{{#if: 2015-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Politik-pocht-auf-Taunusbahn-Erhalt;art48706,1316511	[19] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Mai 2015 beschloss der Kreistag des Hochtaunuskreises einstimmig, den Verkehrsverband Hochtaunus mit der Elektrifizierung der Strecke bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 zu beauftragen.<ref>{{#if:2017-09-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marc Kolbe|Marc Kolbe: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170902222843/http://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/vordertaunus/Da-schlaegt-das-Herz-mit-Faktor-7;art48711,1406213%7C{{#if:S-Bahnlinie 5: Da schlägt das Herz mit Faktor 7|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170902222843/http://www.fnp.de/lokales/hochtaunus/vordertaunus/Da-schlaegt-das-Herz-mit-Faktor-7;art48711,1406213}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=S-Bahnlinie 5: Da schlägt das Herz mit Faktor 7}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Das Planfeststellungsverfahren könne (nach damaliger Einschätzung) ab 2017 eingeleitet und mit den Bauarbeiten frühestens 2018 begonnen werden. Demnach konnte der ursprüngliche Termin für die Umstellung zum Fahrplanwechsel 2019 nicht eingehalten werden. Die Umstellung sollte frühestens zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 mit der Ausschreibung des Taunus-Netzes geschehen.<ref name="taunus-zeitung-2016-02-16">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Matthias Pieren|Matthias Pieren: }}{{#if:|{{#if:Taunusbahn: Der Vertrag ist unterzeichnet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Taunusbahn: Der Vertrag ist unterzeichnet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Der-Vertrag-ist-unterzeichnet;art48706,1855216%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Taunusbahn: Der Vertrag ist unterzeichnet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Der-Vertrag-ist-unterzeichnet;art48706,1855216}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Taunusbahn: Der Vertrag ist unterzeichnet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Taunus-Zeitung2016-02-16{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Der-Vertrag-ist-unterzeichnet;art48706,1855216%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Der-Vertrag-ist-unterzeichnet;art48706,1855216}}	}}}}{{#if:Taunusbahn: Der Vertrag ist unterzeichnet|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Taunusbahn: Der Vertrag ist unterzeichnet|lines=0}}	}}}}{{#if: Taunus-Zeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Taunus-Zeitung}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2016-02-16|,|{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2016-02-16| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-02-16|noerror=1}}	format|2016-02-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2016-02-16|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2016-02-16|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2016-02-16|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2016-02-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Taunus-Zeitung2016-02-16{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-02-16{{#if: 2016-02-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.taunus-zeitung.de/lokales/hochtaunus/usinger-land/Der-Vertrag-ist-unterzeichnet;art48706,1855216	[25] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Februar 2021 Einwendungen erheben, wovon 220 Personen – hauptsächlich aus dem Bereich Wehrheim/Saalburgsiedlung – Gebrauch machten. Aufgrund der Auswertung der eingegangenen Einwendungen, der Stellungnahmen von Fachbehörden und den Trägern öffentlicher Belange entschied das Regierungspräsidium Darmstadt als Anhörungsbehörde, vom 13. Juli 2022 bis 15. Juli 2022 einen Erörterungstermin durchzuführen. Das Regierungspräsidium brachte anhand der Ergebnisse des Erörterungstermins und der Vervollständigung eventuell offener Unterlagen die Erörterung zum Abschluss. Maßnahmen der Planfeststellung sind der zwei Kilometer lange zweigleisige Ausbau zwischen Saalburg und Wehrheim, Ertüchtigung von vier Über- bzw. 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Mögliche Reaktivierung Brandoberndorf–Albshausen Eine Reaktivierung des Abschnitts Brandoberndorf–Albshausen wird von dem Fahrgastbeirat Lahn-Dill befürwortet; dadurch könnte wieder eine durchgängige Verbindung zwischen Lahn und Main durch den Hochtaunus hergestellt werden. Es wird sowohl durch den Hochtaunuskreis als auch durch den Lahn-Dill-Kreis eine Verlängerung von Brandoberndorf nach Kraftsolms in Erwägung gezogen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Beirat will Bahntrassen erhalten – Mittelhessen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beirat will Bahntrassen erhalten – Mittelhessen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mittelhessen.de//lokales/wetzlar/wetzlar/beirat-will-bahntrassen-erhalten_20417711%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beirat will Bahntrassen erhalten – Mittelhessen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mittelhessen.de//lokales/wetzlar/wetzlar/beirat-will-bahntrassen-erhalten_20417711}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beirat will Bahntrassen erhalten – Mittelhessen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.mittelhessen.de//lokales/wetzlar/wetzlar/beirat-will-bahntrassen-erhalten_20417711%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.mittelhessen.de//lokales/wetzlar/wetzlar/beirat-will-bahntrassen-erhalten_20417711}}	}}}}{{#if:Beirat will Bahntrassen erhalten – Mittelhessen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Beirat will Bahntrassen erhalten – Mittelhessen|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2019-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2019-09-06|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2019-09-06|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2019-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2019-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.mittelhessen.de//lokales/wetzlar/wetzlar/beirat-will-bahntrassen-erhalten_20417711	[39] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Juni 2022 präsentierte die Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil die Ergebnisse einer Studie, unter anderem über die potenzielle Reaktivierung des Abschnitts von Brandoberndorf bis Albshausen. Das beauftragte Ingenieurbüro riet dabei von einer weiteren Machbarkeitsuntersuchung ab. Als Argument wurde vorgetragen, dass die hohen Kosten von 2,5 Millionen Euro pro Kilometer Strecke und der nicht machbare Anschluss der Kernstadt Braunfels eine wichtige Rolle spielten. Als weiteres Argument wurde genannt, dass zu den hohen Kosten die Verfüllung des Burgsolmser Tunnels sowie der erfolgte Abriss fast aller Brücken nicht unerheblich beitrügen. Die von der CDU-Kreistagsfraktion des Lahn-Dill-Kreises vorgeschlagene Verlängerung lediglich von Brandoberndorf nach Kraftsolms würde nur zur Einsparung von 50 Fahrten mit Personenkraftwagen pro Tag führen und wurde – trotz des vergleichsweise geringen Aufwandes – vom Ingenieurbüro ebenfalls nicht empfohlen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Februar 2023 sprach sich der Kreistag jedoch für die Durchführung einer Potenzialanalyse und einer Machbarkeitsstudie aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mit der Taunusbahn bis Wetzlar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit der Taunusbahn bis Wetzlar}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fr.de/rhein-main/mit-der-taunusbahn-bis-wetzlar-92099689.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit der Taunusbahn bis Wetzlar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fr.de/rhein-main/mit-der-taunusbahn-bis-wetzlar-92099689.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit der Taunusbahn bis Wetzlar}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Frankfurter Rundschau2023-02-20{{#if: 2023-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.fr.de/rhein-main/mit-der-taunusbahn-bis-wetzlar-92099689.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.fr.de/rhein-main/mit-der-taunusbahn-bis-wetzlar-92099689.html}}	}}}}{{#if:Mit der Taunusbahn bis Wetzlar|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Mit der Taunusbahn bis Wetzlar|lines=0}}	}}}}{{#if: Frankfurter Rundschau| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Frankfurter Rundschau}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2023-02-20|,|{{#if: 2023-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2023-02-20| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2023-02-20|noerror=1}}	format|2023-02-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2023-02-20|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2023-02-20|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2023-02-22|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2023-02-22|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Frankfurter Rundschau2023-02-20{{#if: 2023-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|de|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2023-02-20{{#if: 2023-02-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}de|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.fr.de/rhein-main/mit-der-taunusbahn-bis-wetzlar-92099689.html	[41] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Hier beginnt eine moderate Steigung. Die Trasse führt an Köppern vorbei. Durch das Köpperner Tal – dem Erlenbach folgend – quert die Bahnstrecke den Taunushauptkamm und kreuzt beim Bahnhof Saalburg den Limes. Hinter dem Bahnhof Wehrheim beginnt eine Steigungsstrecke. Hinter der Anhöhe am Hof Löwenheck wird nach dem Passieren der alten Ziegelei in einem Bogen Neu-Anspach angebunden. Nach längerer Fahrt durch freie Felder folgt Usingen. Dort beginnt das Teilstück mit der stärksten Neigung mit bis zu 21,47 Promille, deren Ende der Bahnhof Wilhelmsdorf darstellt. Nach einer weiteren geringen Steigung erreicht die Strecke am Waldrand ihren Scheitelpunkt. Ab dort geht es bis nach Grävenwiesbach, wo einige Züge abgestellt werden können, über eine Schleife bei Hundstadt wieder abwärts. Im weiteren Verlauf passiert die weiter ansteigende Strecke die ehemalige Holzverladestelle Jägerhaus sowie direkt danach den Hasselborner Tunnel, kurz vor dessen Ende die Grenze zwischen Hochtaunuskreis und Lahn-Dill-Kreis liegt. Nach dem Tunnel liegt Hasselborn. Dahinter fällt die Strecke weiter ab, bis schließlich Brandoberndorf, das zu Waldsolms gehört, erreicht wird. Anschließend folgte die Strecke dem Tal des Solmsbachs und wechselte dabei mehrmals die Talseite. Die Strecke erreichte die Lahntalbahn zwischen dem Burgsolmser Tunnel und dem Bahnhof Albshausen, verlief aber mit ihr knapp einen Kilometer ohne Weichenverbindung bis zum Bahnhof parallel. Betriebsstellen Friedrichsdorf (Taunus) {{#if: Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus)|{{#ifexist:Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus)| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus){{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Im Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus) ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.25223485|EW=8.64490101|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus)}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) zweigt die Strecke nach Albshausen von den Strecken Frankfurt–Friedrichsdorf und Friedrichsdorf–Friedberg ab. Im Norden des Bahnhofs liegen die Eisenbahninfrastrukturgrenze zwischen DB InfraGO und dem Verkehrsverband Hochtaunus sowie die ehemaligen Gleisanschlüsse der Rühl Chemie und bis 2002 der Tettauer Glashüttenwerke. Köppern Der Bahnhof Köppern ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.27013|EW=8.64643|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Köppern}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) ist ein Kreuzungsbahnhof, der neben den Bahnsteiggleisen ein kurzes Ladegleis besitzt. Saalburg (Taunus) {{#if: Bahnhof Saalburg (Taunus)|{{#ifexist:Bahnhof Saalburg (Taunus)| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Saalburg (Taunus){{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Der Bahnhof Saalburg ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.28342|EW=8.58694|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Saalburg}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) wurde bis 1993 als Saalburg (Taunus), von 1993 bis 2008 als Saalburg/Lochmühle bezeichnet. Bis 1996 lag dort der Anschluss des Taunus-Quarzit-Werks. Wehrheim Datei:Wehrheim Bahnhof VT 2E und 605 010.jpg 605 010 bei seiner Taufe im Bahnhof Wehrheim {{#if: Bahnhof Wehrheim|{{#ifexist:Bahnhof Wehrheim| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Wehrheim{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Der Bahnhof Wehrheim ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.29637|EW=8.56712|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Wehrheim}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) besitzt ein Ladegleis. Am 27. September 2007 wurde in Wehrheim der ICE-TD-Triebzug 5510 auf den Namen Wehrheim (Taunus) getauft. Neu-Anspach Der Bahnhof Neu-Anspach ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.30080|EW=8.51469|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Neu-Anspach}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}), ehemals Anspach (Taunus), wurde vor der Modernisierung der Strecke zum Haltepunkt zurückgebaut und 1992 wieder mit Weichen ausgestattet. Bei Neu-Anspach bestand einst ein Anschlussgleis der Ziegelei. Hausen (Taunus) Hausen ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.30786|EW=8.50726|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Haltepunkt Hausen}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}), ehemals Hausen (Taunus), ist ein Haltepunkt. Usingen {{#if: Bahnhof Usingen|{{#ifexist:Bahnhof Usingen| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Usingen{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Im Bahnhof Usingen ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.33067|EW=8.52770|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Usingen}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) befindet sich das Zentralstellwerk. Hier können auch Züge abgestellt, verstärkt, geschwächt und betankt werden. Hier gab es eine Ladestelle der 4 km langen schmalspurigen Industriebahn zum Geyseritwerk (heute Bremthaler Quarzitwerk)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andreas Christopher|Andreas Christopher: }}{{#if:|{{#if:Die Werksbahn des Geyseritwerks Usingen der Gewerkschaft Melzingen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Werksbahn des Geyseritwerks Usingen der Gewerkschaft Melzingen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://achristo.homepage.t-online.de/WerkGeyseritwerk-Usingen.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Werksbahn des Geyseritwerks Usingen der Gewerkschaft Melzingen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://achristo.homepage.t-online.de/WerkGeyseritwerk-Usingen.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Werksbahn des Geyseritwerks Usingen der Gewerkschaft Melzingen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2015-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}private Website| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://achristo.homepage.t-online.de/WerkGeyseritwerk-Usingen.htm%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://achristo.homepage.t-online.de/WerkGeyseritwerk-Usingen.htm}}	}}}}{{#if:Die Werksbahn des Geyseritwerks Usingen der Gewerkschaft Melzingen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Die Werksbahn des Geyseritwerks Usingen der Gewerkschaft Melzingen|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2015-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2015-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2015-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2015-05-19|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2015-05-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}private Website|{{#if:{{#if: 2015-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: private Website|{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}private Website}})}}{{#if: {{#if: 2015-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}private Website|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://achristo.homepage.t-online.de/WerkGeyseritwerk-Usingen.htm	[43] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Wilhelmsdorf Im Bahnhof Wilhelmsdorf ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.35012|EW=8.48085|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Wilhelmsdorf}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) zweigte eine Schmalspurbahn zum Militärflugplatz Merzhausen (heute Erdfunkstelle Usingen) und der Anschluss des Bundespolizei-Lagers ab. Hundstadt Hundstadt ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.37128|EW=8.46817|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Haltepunkt Hundstadt}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) ist ein Haltepunkt. 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Hier bestehen Abstellgleise für einige Züge. Jägerhaus (Taunus) Die Haltestelle Jägerhaus (Taunus) ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.39057|EW=8.47955|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Haltestelle Jägerhaus (Taunus)}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) wurde von 1913 bis 1985 als Holzverladestelle im Güterverkehr und von 1954 bis 1981 im Personenverkehr genutzt. Hasselborn Der Haltepunkt Hasselborn ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.40667|EW=8.49555|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Haltepunkt Hasselborn (Taunus)}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) wurde 1999 etwa 100 m südlich des bis 1985 bestehenden Bahnhofs näher am Ort eröffnet. Brandoberndorf Datei:Taunusbahn Brandoberndorf LINT.jpg LINT in Brandoberndorf, im Hintergrund der frühere Bahnhof Der Haltepunkt Brandoberndorf ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.43165|EW=8.49351|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Haltepunkt Brandoberndorf (Taunus)}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) befindet sich südwestlich des Orts Brandoberndorf. Er wurde als Bahnhof mit einem 1908 errichteten, ungewöhnlich großen und ausgefallenen Empfangsgebäude in Betrieb genommen und umfasste neben dem durchgehenden Hauptgleis ein Ausweichgleis und ein Ladegleis. Das Empfangsgebäude kam in Privatbesitz. 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Burgsolms-Oberndorf Burgsolms-Oberndorf ({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=50.53260|EW=8.40705|type=railwaystation|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Bahnhof Burgsolms-Oberndorf}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}}) war ursprünglich ein Haltepunkt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Burgsolms-Oberndorf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Burgsolms-Oberndorf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Burgsolms-Oberndorf/burgsolms-oberndorf.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Burgsolms-Oberndorf}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Burgsolms-Oberndorf/burgsolms-oberndorf.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Burgsolms-Oberndorf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:weiltalbahn.de{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Burgsolms-Oberndorf/burgsolms-oberndorf.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Burgsolms-Oberndorf/burgsolms-oberndorf.html}}	}}}}{{#if:Burgsolms-Oberndorf|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Burgsolms-Oberndorf|lines=0}}	}}}}{{#if: weiltalbahn.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=weiltalbahn.de}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2023-02-28|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2023-02-28|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:weiltalbahn.de{{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2023-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Burgsolms-Oberndorf/burgsolms-oberndorf.html	[53] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Stellwerke und Sicherungstechnik Die Bahnhöfe Köppern, Saalburg, Wehrheim, Neu-Anspach, Usingen und Wilhelmsdorf haben heute zwei beidseitig mit Ausfahrsignalen gesicherte Bahnsteiggleise und die Möglichkeit zur Zugkreuzung, Grävenwiesbach verfügt über drei. Daraus resultiert auch die hohe Kapazität der Strecke. Auf dem Abschnitt zwischen Grävenwiesbach und Brandoberndorf besteht keine Kreuzungsmöglichkeit. Dieser wird im Signalisierten Zugleitbetrieb betrieben. Kunstbauwerke Datei:Hasselborner Tunnel VT 2E.jpg Hasselborner Tunnel (1300 m) Der Abschnitt Grävenwiesbach–Albshausen erforderte aufgrund des schwierigen Terrains mehrere Ingenieurbauwerke, darunter zwei Tunnel. Hasselborner Tunnel Der Hasselborner Tunnel ist 1310 m lang und verläuft in leichtem Gefälle Richtung Brandoberndorf in einer Geraden. Im Zweiten Weltkrieg war er zur sicheren Abstellung des Führersonderzuges während Adolf Hitlers Aufenthalten im nahen Führerhauptquartier Adlerhorst vorgesehen. Aufgrund der zunehmenden Luftangriffe auf Frankfurt am Main um 1941 verlagerten die VDM-Kupferwerke Heddernheim Teile der Kriegsproduktion hierher und beschäftigten dafür auch einige Zwangsarbeiter, worauf eine Gedenktafel nahe dem Südportal hinweist.<ref name="Hasselborner_Tunnel">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hasselborner Tunnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hasselborner Tunnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Hasselborn/Hasselborner_Tunnel/hasselborner_tunnel.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hasselborner Tunnel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Hasselborn/Hasselborner_Tunnel/hasselborner_tunnel.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hasselborner Tunnel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.weiltalbahn.deHorst Hansel{{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Hasselborn/Hasselborner_Tunnel/hasselborner_tunnel.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Hasselborn/Hasselborner_Tunnel/hasselborner_tunnel.html}}	}}}}{{#if:Hasselborner Tunnel|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Hasselborner Tunnel|lines=0}}	}}}}{{#if: www.weiltalbahn.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=www.weiltalbahn.de}}}}{{#if: Horst Hansel| Horst Hansel{{#if: |,|{{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:Horst Hansel|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2023-03-01|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2023-03-01|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:www.weiltalbahn.deHorst Hansel{{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2023-03-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.weiltalbahn.de/Nebenbahnen/Solmstalbahn/Hasselborn/Hasselborner_Tunnel/hasselborner_tunnel.html	[55] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Die VT/VS 2E wiederum erhielten ein Redesign mit neuer Inneneinrichtung, Fahrgastinformation und einheitlicher Lackierung. Bahnsteigverlängerungen ermöglichten ab Herbst 2006 zwischen Friedrichsdorf und Usingen Mehrfachtraktion von vier VT 2E-Triebwagen oder drei LINT 41. Anfang November 2014 wurde bekanntgegeben, dass sich der Rhein-Main-Verkehrsverbund und Alstom darauf einigten, ab frühestens 2018 neue Triebwagen mit Brennstoffzellen-Antrieb (iLINT) auf den Linien des Taunus-Netzes (11, 12, 15 und 16) einzusetzen.<ref>{{#if:2014-11-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141105005808/https://wirtschaft.hessen.de/presse/pressemitteilung/minister-al-wazir-begruesst-pionierarbeit-des-rmv-beim-einsatz-der%7C{{#if:Minister Al-Wazir begrüßt Pionierarbeit des RMV beim Einsatz der Brennstofftechnologie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141105005808/https://wirtschaft.hessen.de/presse/pressemitteilung/minister-al-wazir-begruesst-pionierarbeit-des-rmv-beim-einsatz-der}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Minister Al-Wazir begrüßt Pionierarbeit des RMV beim Einsatz der 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Sie lösen die bis zu 35 Jahre alten speziell für die Strecke und die Königsteiner Bahn angeschafften VT/VS 2E sowie die 2006 ebenfalls von der fahma angeschafften LINT 41 ab. 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Die bei Alstom für den Betreiber RMV bestellten 27 Wasserstofftriebwagen sollen auf den Linien 11, 12, 15 und 16 des RMV eingesetzt werden. 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Im Mai 1975 schränkte die Deutsche Bundesbahn den Fahrplan zwischen Grävenwiesbach und Albshausen stark ein. So wurde wie auf vielen anderen Strecken der Wochenendverkehr gestrichen. Gleichzeitig wurde ein Schienenersatzverkehr mit Bahnbussen eingerichtet. Zum Fahrplanwechsel am 31. Mai 1985 wurde der Personenverkehr zwischen Grävenwiesbach und Albshausen ganz eingestellt. Ab dem 27. September 1992 wurden in Absprache mit dem Frankfurter Verkehrsverbund durchgehende Fahrscheine in das Verbundgebiet ausgegeben. Die Deutsche Bundesbahn führte den Betrieb im alten Fahrplan weiter. Die Züge fuhren ab dem Winterfahrplan 1993 alle über Friedrichsdorf hinaus bis in die Kreisstadt Bad Homburg, einige im Berufsverkehr auch nach Frankfurt Hauptbahnhof. Damit war die Linie T des FVV eingeführt und wurde als eine von nur drei Vorortlinien mit in den Schnellbahnplan aufgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Liniennetzplan 1994|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Liniennetzplan 1994}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://stadtregion.org/bahn/frankfurt-uplan1994.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Liniennetzplan 1994}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://stadtregion.org/bahn/frankfurt-uplan1994.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Liniennetzplan 1994}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://stadtregion.org/bahn/frankfurt-uplan1994.htm%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://stadtregion.org/bahn/frankfurt-uplan1994.htm}}	}}}}{{#if:Liniennetzplan 1994|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Liniennetzplan 1994|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:65214	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2023-02-26|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2023-02-26|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2023-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2023-02-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://stadtregion.org/bahn/frankfurt-uplan1994.htm	[71] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Prognosen erwarteten einen Zuwachs von 1500 (1989) auf 4000 Fahrgäste pro Tag.<ref name="VHT Geschichte" /> Die Linie T ging am 26. Mai 1995 in den neu gegründeten Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) über und erhielt unter diesem die neue Liniennummer RB 15, die im 30-Minuten-Takt verkehrte. Damals wurden bereits 7000 Fahrgäste pro Tag gezählt.<ref name="aps-2014-12" /> Der Abschnitt zwischen Grävenwiesbach und Brandoberndorf wurde ab dem 15. November 1999 durch die Einrichtung eines Pendelverkehrs wieder eröffnet. Nachdem die Signaltechnik angepasst worden war, fuhren die Züge ab dem 28. Mai 2000 durchgehend nach Bad Homburg vor der Höhe und Frankfurt am Main. Die erwartete Zahl von 300 Reisenden auf diesem Teilstück täglich wurde alsbald überschritten. In Brandoberndorf stellen zwei Omnibuslinien den Anschluss nach Braunfels und Wetzlar her. Als zum Fahrplanwechsel 2006/2007 im Dezember 2006 aufgrund der Kürzungen der Mittel für den öffentlichen Personennahverkehr auf vielen Strecken Fahrten gestrichen wurden, war die Taunusbahn die einzige Linie im RMV, bei der Fahrten hinzukamen. Die Fahrgastzahlen waren 2005 auf 9.300 und 2012 auf 11.000 gestiegen.<ref name="aps-2014-12" /> Die Linie RB 15 ist eine von drei Vorort-Eisenbahn-Linien im Nordwesten Frankfurts, die bis 2022 von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) durch ihre Tochter HLB Hessenbahn GmbH betrieben werden. Auf der Strecke wird eine Leistung von 975.000 Zugkilometern pro Jahr erbracht.<ref name="aps-2014-12" /> Die Linie RB 15 verkehrt montags bis freitags halbstündlich; etwa jeder zweite Zug endet in Grävenwiesbach, während Brandoberndorf etwa stündlich angefahren wird. Am Samstag besteht ebenfalls ein 30-Minuten-Takt zwischen Bad Homburg und Grävenwiesbach bis etwa 18:00 Uhr; anschließend verkehrt die RB 15 wie auch sonntags auf der gesamten Strecke stündlich. Der Fahrplan ist so konzipiert, dass Züge, die in Bad Homburg enden, immer Anschluss an die Linie S5 der S-Bahn Rhein-Main von und nach Frankfurt haben. Zusätzlich werden montags bis freitags in den Hauptverkehrszeiten je fünf zusätzliche Zugpaare eingesetzt, die von/nach Frankfurt (Main) Hauptbahnhof verkehren. Sie fahren von den Regionalbahnsteigen auf der Nordseite des Hauptbahnhofs ab und gelangen über die Rebstockkurve der ehemaligen Bäderbahn zum Bahnhof Rödelheim. Ab dort folgen sie dem Verlauf der Bahnstrecke Frankfurt–Friedrichsdorf mit Zwischenhalten nur in Oberursel, Bad Homburg und teilweise Seulberg. Wegen der eingleisigen Strecke kommt, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten mit kurzem 15-Minuten-Takt, der Pünktlichkeit der Züge große Bedeutung zu. Die abseits der Schiene liegenden Gemeinden und Ortsteile werden im Auftrag des Verkehrsverbandes Hochtaunus (VHT) durch Omnibuslinien an die Strecke angeschlossen. Dem Verlauf der ehemaligen Weiltalbahn folgend verkehrt von Grävenwiesbach die Expressbuslinie 89 nach Weilburg über Weilmünster. Ebenfalls bestehen in Brandoberndorf Umsteigemöglichkeiten zu Buslinien nach Wetzlar und Braunfels. Im März 2022 gab der Rhein-Main-Verkehrsverbund bekannt, dass die Regionalverkehre Start Deutschland GmbH ab Dezember 2022 den Betrieb im Taunus-Netz mit den bereitgestellten Wasserstofftriebwagen übernehmen soll. Güterverkehr Der Güterverkehr zwischen Grävenwiesbach und Albshausen wurde am 28. Mai 1988 eingestellt. Der verbliebene Güterverkehr war 1994 durch die FKE von der DB AG übernommen worden. Die Bedienung erfolgte anfangs durch eine Lokomotive der Butzbach-Licher Eisenbahn (BLE), später wieder durch die DB. Er wurde immer spärlicher und mit der Aufgabe der Gütertarifpunkte zum 5. November 2000 eingestellt, einzelne Leistungen bei Bedarf sind die Ausnahme. Literatur Andreas Christopher, Walter Söhnlein: Erfolgsgeschichte Taunusbahn. Köln 2013, ISBN 978-3-929082-31-9. Kurt Eckert: Klein- und Nebenbahnen im Taunus. Rösler + Zimmer Verlag, Augsburg 1978, ISBN 3-87987-147-7. Hessische Landesbahn (Hrsg.): 50 Jahre Hessische Landesbahn. Köln 2007, ISBN 978-3-929082-26-5. Walter Söhnlein, Gerta Walsh: Bahn frei! – Schienenwege in den Taunus 1860–1910 – 2010. Frankfurt 2010, ISBN 978-3-7973-1223-5. Gerd Wolff, Andreas Christopher: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 8: Hessen. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6, S. 163–174. Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Taunusbahn (Hochtaunus)|Taunusbahn (Hochtaunus)|Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen}}|uselang=de}} Commons: {{#if:Taunusbahn|Taunusbahn|{{#if:Taunusbahn (Hochtaunus)|Taunusbahn (Hochtaunus)|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if:	faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if: Taunusbahn (Hochtaunus)	left|taunusbahn (hochtaunus)|9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Solmstalbahn|Solmstalbahn|Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:Solmstalbahn|Solmstalbahn|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if: 00	faculty|0}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if: Solmstalbahn	left|solmstalbahn|9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Seite des Verkehrsverbands Hochtaunus über die Taunusbahn Reaktivierung der Solmsbachtalbahn Die Taunusbahn auf der privaten Internetseite weiltalbahn.de über Bahnen im Hochtaunus Die Taunusbahn auf der privaten Internetseite lahnbahn.de über Bahnen entlang der Lahn {{#if:|: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:	user/ Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	{{#if:	channel/ Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	{{#if:	c/ Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	{{#if:	@ Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	{{#if:	show/ Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	{{#if:	show?p= Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	{{#if:	playlist?list= Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]	&t={{#if:|{{{h}}}h}}{{#if:|{{{m}}}m}}{{#if:|s}}}} Video der gesamten Strecke im Zeitraffer mit Erklärungen]{{#if:| (ab {{#if:|{{{h}}}:|0:}}{{#if:|{{#ifexpr:{{#invoke:Str|len|{{{M}}}}}>1	00:}}{{#if:|{{#ifexpr:{{#invoke:Str|len|}}>1	00}})|{{#if:| (ab {{#expr: trunc( / 3600 ) }}:{{#ifexpr: {{#expr: trunc( ( - trunc( / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) }} < 10 | 0 }}{{#expr: trunc( ( - trunc( / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) }}:{{#ifexpr: {{#expr: - trunc( / 3600 ) * 3600 - trunc( ( - trunc( / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) * 60 }} < 10 | 0 }}{{#expr: - trunc( / 3600 ) * 3600 - trunc( ( - trunc( / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) * 60 }})}}}} }} }} }} }} }} }} }} auf {{#ifeq:{{{link}}}|0|YouTube |YouTube}}{{#if:	format	T._Monat JJJJ}} }}{{#if:	format	T._Monat JJJJ}} }}{{#if:| ({{#if:	format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }} }}{{#if:	{{#if:	; }} }}{{#if:	{{#if:	; }}Laufzeit: {{{laufzeit}}} }}) }}{{#if: |.}}{{#invoke:TemplatePar|check	all=	opt= 1= id= 2= title= titel= 3= abruf= zugriff= z= h= m= time= sec= uploader= upl= upload= d= kommentar= k= link= user= channel= c= alias= list= show= showid= sprache= laufzeit=	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=h	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=m	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=sec	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=time	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=sprache	2=langs	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=link	2=/^[01]?$/	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#if:xY5FdRbLMyU|| }} Einzelnachweise <references responsive />