Seto-Ōhashi
Gelb: Kōbe-Awaji-Naruto
Rot: Nishiseto-Autobahn
Hitsuishi-jima, Iwakuro und Yoshima nach Shikoku
Seto-Ōhashi (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) ‚Große Setobrücke‘) heißt eine Brücken-Viadukt-Kombination über die Seto-Inlandsee. Sie verbindet die Präfektur Okayama auf der japanischen Hauptinsel Honshū mit der Stadt Sakaide (Präfektur Kagawa) auf der Insel Shikoku.
Bei ihrer Fertigstellung 1988 war Seto-Ōhashi die erste Brückenverbindung zwischen Honshū und Shikoku. Ihr folgten 1998 die Kōbe-Awaji-Naruto-Autobahn zwischen Kōbe und Naruto (Tokushima) sowie 1999 die Nishiseto-Autobahn zwischen Onomichi (Präfektur Hiroshima) und Imabari (Präfektur Ehime).
Der Brückenkomplex
Die Seto-Ōhashi gliedert sich in drei Hänge-, zwei Schrägseilbrücken, eine normale Stahlfachwerkbrücke und vier Viadukte/Hochstraßen über fünf der Shiwaku-Inseln ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Shiwaku-shotō). Die Gesamtlänge beträgt 13,1 km, wobei 9368 m<ref name="sakaide" /> über das Wasser führen; die Durchschnittshöhe der Brückenpylone ist 160 m. Die Bauzeit betrug knapp zehn Jahre.
Die Brücken sind durchgängig doppelgeschossig. Das 35 Meter breite obere Deck wird auf 22,5 Metern von der Seto-Chūō-Autobahn mit vier Fahrspuren (d. h. zwei in jede Richtung) nebst Mittel- und Seitenstreifen in Anspruch genommen. Auf dem 30 Meter breiten unteren Deck verläuft die zweigleisige JR Seto-Ōhashi-Linie (Kapspur), womit noch Platz für ein zweites Gleispaar zur Verfügung steht. Die Höhe des zweigeschossigen Brückenkörpers beträgt 13 Meter.<ref>Honshu-Shikoku Bridges. (PDF) Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company, März 2011, S. 11, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 11. November 2018; abgerufen am 13. Mai 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
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Die Benutzung des Brückenkomplexes ist mautpflichtig und kostet pro Fahrt 3500 Yen, was bei 1 €=183 ¥ (Stand: 30. April 2026) etwa 19 Euro entspricht.
Während die Fähre für die Überfahrt von Uno (Tamano) nach Takamatsu etwa eine Stunde benötigt, bindet die Seto-Ōhashi mit einer Fahrtzeit von etwa 15 Minuten Shikoku wesentlich besser an die Ballungsgebiete Japans auf Honshū an, zumal sie auch bei Unwetter weniger ausfällt als der Schiffsverkehr. Der Brückenkomplex ist erdbebensicher und widersteht Taifunen.
Geschichte
Eine Eisenbahnbrücke über die Seto-Inlandsee an dieser Stelle wurde bereits 1889 von Ōkubo Jinnojō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) vorgeschlagen.<ref name="sakaide" /><ref>{{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value): {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value). Abgerufen am 13. Mai 2011 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value), Biografie von Ōkubo Jinnojō mit Volltext der Rede vom 23. Mai 1889 zur Eröffnung der Sanuki-Eisenbahn zwischen Marugame und Kotohira).</ref> Auftrieb bekam der Gedanke aber erst, als 1955 die Staatsbahn-Fähre Shiun im dichten Nebel vor Takamatsu bei einer Kollision mit einer weiteren Fähre der Staatsbahn leckschlug und 168 Menschen starben, darunter 100 Grund- und Mittelschüler auf Schulausflügen.<ref>Un’yu anzen iinkai ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), „Verkehrssicherheitskommission“; engl. Japan Transporation Safety Board) des MLIT: {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) ("nazo no saten" kara hanseiki, „Ein halbes Jahrhundert nach dem “rätselhaften Linksabbiegen” [der Shiun-maru vor der Kollision]; Bericht zum 50. Jahrestag des Unglücks, pdf)</ref> Nach mancherlei vorbereitenden Konferenzen und Untersuchungen wurde 1970 die Honshū-Shikoku-Brücken-Behörde gegründet. Nach Überwindung der Ölkrise 1973 veröffentlichte man 1978 eine Umweltwirkungsanalyse und begann mit dem Bau. Er dauerte knapp zehn Jahre und kostete etwa 1,1338 Billionen Yen<ref name="sakaide" />. Es wurden 705.000<ref name="sakaide" /> Tonnen Stahl und 3.646.000<ref name="sakaide" /> Kubikmeter Beton verbaut. Beteiligt waren rund 2000 Unternehmen. Obwohl nach höchsten Sicherheitsstandards mit Netzen und Rettungsseilen gearbeitet wurde, kostete der Bau 13 Arbeiter das Leben. Am 10. April 1988<ref name="sakaide" /> wurde die Strecke für den Verkehr freigegeben.
Die einzelnen Abschnitte von Nord nach Süd
- Shimotsui-Seto-Brücke
- Die Shimotsui-Seto-Brücke ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Shimotsui-Seto-ōhashi) ist eine Hängebrücke mit einer Spannweite von 940 Metern bei einer Gesamtlänge von 1447 Metern,<ref name="sakaide" /> womit sie bei ihrer Einweihung 1988 zu den 13 weitestgespannten Brücken der Welt gehörte. Sie verbindet den 205 m (Straße) bzw. 230 m (Eisenbahn) langen Washūzan-Tunnel ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Washūzan-tonneru) auf der japanischen Hauptinsel Honshū mit der Insel Hitsuishi-jima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), auf die eine Abfahrt führt. Die lichte Höhe für die Durchfahrt von Schiffen beträgt 31 Meter.
- Hitsuishijima-Viadukt
- Der Hitsuishijima-Viadukt ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Hitsuishijima-kōkakyō) führt 1316 Meter weiter ans andere Ende der Insel Hitsuishi-jima und geht dort in die Hitsuishijima-Brücke über.
- Hitsuishijima-Brücke
- Die Hitsuishijima-Brücke ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Hitsuishijima-hashi) ist eine Schrägseilbrücke mit zwei im Wasser stehenden Pylonen. Die Spannweite beläuft sich auf gut 420 Meter bei einer Gesamtlänge von 792 Metern. Die Brücke führt auf die Insel Iwakuro-jima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), wo sich eine weitere Abfahrt befindet.<ref name="sakaide" />
- Iwakurojima-Viadukt
- Der anschließende Iwakurojima-Viadukt ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Iwakurojima-kōkakyō) geht nach 93 Metern in die Iwakurojima-Brücke über.
- Iwakurojima-Brücke
- Die Iwakurojima-Brücke ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Iwakurojima-hashi) ist in ihren Abmessungen und ihrem Aussehen ein Ebenbild der Hitsuishijima-Brücke. Sie endet an dem 4246 Quadratmeter großen Eiland Wasa-shima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)).<ref name="sakaide" />
- Yoshima-Brücke
- Von dort führt die Yoshima-Brücke ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Yoshima-hashi) aus Stahlfachwerk zu der mit 1,1 Quadratkilometer größten der von Seto-Ōhashi überquerten Inseln, Yoshima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), wo sich eine weitere Abfahrt befindet. Die Yoshima-Brücke ist 877 Meter lang mit einer Spannweite von 245 Metern.<ref name="sakaide" />
- Yoshima-Viadukt
- Yoshima-Viadukt ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Yoshima-kōkakyō) heißt die 717 Meter lange Strecke, die über Yoshima hinwegführt.
- Kita-Bisan-Seto-Brücke
- Mit der Kita-Bisan-Seto-Brücke ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Kita-Bisan-Seto-ōhashi) folgt erneut eine Hängebrücke. Ihre Spannweite von 990 Metern bei einer Gesamtlänge von 1611 Metern<ref name="sakaide" /> wurde bei der Eröffnung 1985 nur von zehn Brücken in der Welt übertroffen. Die lichte Höhe für die Durchfahrt von Schiffen beträgt mindestens 65 Meter über dem mittleren Gezeitenpegel.<ref name="sakaide" /> Durch die Wölbung des Brückenkörpers wird auf der Fahrbahn des Oberdecks eine Höhe von bis zu 93 Meter über dem Meer erreicht. Die Brücke endet auf dem 646 Quadratmeter großen Inselchen Mitsugo-shima ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), das kaum breiter als die Brücke ist.
- Minami-Bisan-Seto-Brücke
- Dort schließt die Minami-Bisan-Seto-Brücke ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Minami-Bisan-Seto-ōhashi) an, deren beide Pylonen im Meeresboden verankert sind. Sie ist ein Ebenbild der Kita-Bisan-Seto-Brücke, bei gleicher Fahrbahnhöhe jedoch wesentlich länger. Ihre Spannweite von 1100 Meter bei einer Gesamtlänge von 1723 Metern<ref name="sakaide" /> machte sie bei ihrer Eröffnung zur Nummer 5 unter den Hängebrücken der Welt. Eine Brücke für kombinierten Straßen- und Eisenbahnverkehr mit größerer Spannweite wurde erst 1997 mit der Tsing-Ma-Brücke eröffnet.
- Bannosu-Viadukt
- Auf Shikoku schließt sich der Bannosu-Viadukt ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) Bannosu-kōkakyō) mit einer Länge von 2939 Metern an.
Weblinks
- Honshu-Shikoku-Bridges (PDF; 17,2 MB)
- Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited - Streckenbeschreibung (englisch)
- Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited - Company History
Einzelnachweise
<references> <ref name="sakaide"> {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value). Stadt Sakaide, 1. Januar 2012, abgerufen am 18. Mai 2013 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> </references>
Koordinaten: 34° 23′ 54″ N, 133° 48′ 36″ O
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