Adolph Saurer AG

Saurer
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	CNE000001GB9
Gründung	1853
Sitz	Arbon, Datei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Schweiz
Leitung	Verwaltungsrat Xueping Pan (Vorsitzender); Yuan Ding (Mitglied); Jieping Chen (Mitglied); Shutian Wang (Mitglied); Manlin Xie (Mitglied); Geschäftsführung Saurer Gruppe Hailin Xu (CEO); Jenny Lu (CFO); Yu Fang (Chief Tax Officer); Daniel Zeng (Sekretär des Verwaltungsrats);
Mitarbeiterzahl	3150 (2024)<ref name=":0">Investor relations - Key figures. In: saurer.com. Abgerufen am 18. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Umsatz	722 Mio. Euro (2022)<ref>Thomas Griesser Kym: Saurer sitzt etwas weniger tief in der roten Tinte. In: Tagblatt. 12. Februar 2024, abgerufen am 24. November 2025.</ref>
Branche	Textilmaschinen und früher Automobile
Website	saurer.com
	Stand: 10. November 2024

Datei:Saurer 4DM und 5DF Kipper.jpg

Saurer D330N und 5DF 6x4

Datei:Adolph Saurer 1920.jpg

Aktie über 500 Franken der AG Adolph Saurer vom 19. März 1920

Die Saurer Intelligent Technology AG, ehemals Adolph Saurer AG, ist ein 1853 gegründeter Schweizer Hersteller von Textilmaschinen und Fahrzeuggetrieben mit Sitz in Arbon. Saurer war zwischen den 1920er- und 1980er-Jahren vor allem für die Produktion von Textilmaschinen und Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastwagen, Autobussen, Trolleybussen und Militärfahrzeugen, bekannt. Die Geschichte der Firma ist von vielen Wechseln geprägt, es gibt keine kontinuierliche Entwicklung vom „Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern“.<ref>Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli: Saurer: vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern. Hier und Jetzt, Verl. für Kultur und Geschichte, Baden 2003, ISBN 3-906419-55-X. </ref>

Seit 2013 gehört Saurer zur chinesischen Jinsheng-Gruppe.<ref name="tagblatt.ch">Thorsten Fischer: Saurer geht an chinesische Jinsheng. In: tagblatt.ch. 4. Dezember 2012, abgerufen am 18. März 2023. </ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Verkaufs-Mitteilung an die chinesische Jinsheng-Gruppe (Memento vom 12. Juni 2016 im Internet Archive)</ref>

Geschichte

Das Unternehmen wurde 1853 von Franz Saurer als Eisengiesserei für Haushaltswaren in St. Gallen gegründet.<ref>zur Familie insgesamt siehe Mario König: Saurer. In: Neue Deutsche Biographie. (NDB). Band 22. Duncker & Humblot, Berlin 2005, ISBN 3-428-11203-2, S. Vorlage:VonBis (deutsche-biographie.de). </ref> Nach dem Umzug nach Arbon im Kanton Thurgau begann ab 1869 die Produktion von Stickmaschinen. Ab 1877 ergänzte Franz Saurers Bruder Hippolyt als Kaufmann das Unternehmen. Unter Adolph Saurer entwickelte sich Saurer zum grössten Einzelunternehmen der Schweiz. 1913 verkaufte Karl Bleidorn seine von ihm 1891 übernommene kleine Maschinenfabrik in Arbon, die er durch die Produktion von Handstick-, Fädel- und Nachstickmaschinen sowie Flügelpumpen zur Blüte führte, an Adolph Saurer. Das Aktienkapital der 1919/20 gegründeten Aktiengesellschaft Adolph Saurer Arbon betrug 30 Millionen Franken.

Der Personalbestand im Stammhaus Arbon ist ein Spiegel von Erfolgen und Rückschlägen der dominierenden Maschinenfabrik der Nordostschweiz: Die Zahl der Beschäftigten verzeichnete von 1890 (264) bis 1920 (2918) eine starke Zunahme, sank 1922 (908) abrupt, erholte sich bis 1936 (1953), blieb ab 1937 (2414) bis 1950 (2865) relativ konstant und erreichte 1963 (4513) die grösste Mitarbeiterzahl. Als Gründe für die vorläufig relativ konstante Personalentwicklung nach 1937 werden das Ende der Weltwirtschaftskrise, das Friedensabkommen sowie die Rüstungsaufträge des Bundes angesehen. Der Zweite Weltkrieg hatte dann einen massiven Einbruch beim Auslandsgeschäft gebracht: Von den 1940 bis 1944 gefertigten 3235 Lastwagen konnten nur 234 ins Ausland verkauft werden, davon elf nach Deutschland.<ref>Hans Geisser: Schatten über der Stadt am See. Arboner Alltag in Krise und Krieg 1930–1945. Arbon 2010.</ref>

Personenwagen

Datei:Koch 1898 Seite.JPG

Dieses Koch-Doppelphaeton von 1898 ist eine in Lizenz nachgebaute Version des ersten Saurer-Personenwagens

Saurer stieg auch in die Produktion von mit Petroleum betriebenen Verbrennungsmotoren ein, die ab 1896 an Hersteller von Strassenfahrzeugen verkauft wurden.<ref name="Logoz100">Logoz, Wiesmann: Oldtimers. 1970, S. 100.</ref> Wahrscheinlich auf Hippolyts Betreiben begann ab 1897<ref name="Georgano(1973E)611">Georgano: Complete Encyclopedia (1973), S. 611.</ref> die Herstellung von eigenen Automobilen. Das erste Modell war ein viersitziges Doppelphaeton mit einem Einzylinder-Gegenkolbenmotor von 6 PS (etwa 4,5 kW) Leistung im Heck. Der Antrieb erfolgte mittels Doppelketten auf beide Hinterräder. Das Fahrzeug hatte zunächst einen Lenkhebel als Steuer; bereits 1898 erhielt es ein Lenkrad. An diesem Automobil zeigte der französische Hersteller Société des Automobiles Koch Frères Interesse. Bereits ab 1898 entstand eine grössere Anzahl dieser Fahrzeuge in Paris unter Lizenz. Hauptsächlich die französische Armee und die Kolonialverwaltung waren Abnehmer.<ref name="Georgano(1973E)406">Georgano: Complete Encyclopedia (1973), S. 406.</ref> Zumindest die Version von Koch lief mit Schweröl.<ref name="Georgano(1973E)611" />

Datei:Haslach an der Mühl - Textiles Zentrum Haslach - 06 - Webautomat Saurer 1958.jpg

Webautomat Saurer von 1958

1902 erschien mit dem Saurer Typ 24/30 PS ein Nachfolger mit vorn eingebautem Vierzylinder-T-Kopf-Motor, Vierganggetriebe und Kettenantrieb. Dieses Modell wurde zum Typ 30/35 PS mit 5,3 Liter Hubraum weiterentwickelt, ergänzt durch den noch grösseren Typ 50/60 PS mit 9,2 Liter. Die meisten dieser Fahrzeuge wurden bei C. & R. Geissberger in Zürich als Tourenwagen oder Chauffeur-Limousinen karossiert.<ref name="Georgano(1973E)611" />

Bereits 1908 entstand bei Saurer ein Dieselmotor, an dem Rudolf Diesel selbst mitgearbeitet hat.<ref name="Logoz101-2">Logoz, Wiesmann: Oldtimers. 1970, S. 101/102.</ref> Der Einbau in ein Fahrzeug gelang damals allerdings noch nicht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Chronologie Saurer (Memento vom 14. Februar 2016 im Internet Archive) Oldtimer Club Saurer (siehe Jahr 1908).</ref>

Nutzfahrzeuge

Datei:Saurer 6 A.D.D..jpg

Saurer 6 A.D.D.

1903 begann die Herstellung von Nutzfahrzeugen, die bald einen ausgezeichneten Ruf genossen. Dieser Erfolg führte dazu, dass sich das Unternehmen nach 1914<ref name="Georgano(1973E)611" /> ganz auf diesen Bereich konzentrierte. Saurer fertigte neben Lastwagen auch Autobusse, die in der gesamten Schweiz weite Verbreitung fanden. Der Motor des Autobusses von 1910 hatte 5322 cm³ aus einer Bohrung von 110 mm und 140 mm Hub. Die Motorleistung lag bei 30 PS bei 1000/min.<ref>Jahrbuch der Automobil-und Motorboot-Industrie VII. Jahrgang: Nutz und Lastwagenautomobile. (PDF) April 1910, S. 230, abgerufen am 29. Dezember 2022. </ref> Im Ersten Weltkrieg baute Saurer zudem Flugzeugtriebwerke.<ref name="Logoz102">Logoz, Wiesmann: Oldtimers. 1970, S. 102.</ref>

In relativ kurzer Zeit avancierte Saurer aufgrund diverser Innovationen zu einem Fahrzeughersteller von Weltruf, und so wurden auch in einigen Ländern Saurer-Lastwagen in Lizenz hergestellt: In Österreich (Österreichische Saurerwerke), Frankreich (Saurer France), Jugoslawien (FAP), Grossbritannien (Armstrong Saurer) und den USA (Saurer Motor Company). Der Betrieb in den USA fusionierte 1911 mit der Mack Brothers Company. Im Jahr 1918 wurden 261 Lastwagen hergestellt.<ref>Automobilia: l'automobile aux armées. 15. Dezember 1918, S. 34, abgerufen am 18. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Saurer vergab auch zahlreiche Lizenzen zum Bau von Dieselmotoren, so zum Beispiel in den 1920er-Jahren an den seit den 1960er-Jahren zum Fiat-Konzern gehörenden italienischen Fahrzeughersteller OM in Mailand.

1928 erschien der erste wirklich brauchbare Diesel-Lastwagen auf dem Markt, für den Saurer anfänglich auf das Acro-Luftspeicherverfahren nach Franz Lang zurückgriff und bis 1934 zum Saurer-Kreuzstromverfahren zur direkten Treibstoffeinspritzung weiterentwickelte, ergänzt durch eine spezielle Verwirbelung der Verbrennungsluft. Darauf erhielt Saurer 1936 ein Patent.<ref name="Logoz102" />

1929 wurde Saurer Mehrheitspartner bei Berna, dem zweiten grossen Nutzfahrzeughersteller der Schweiz, wobei die beiden Marken ab den 1970er-Jahren weitgehend baugleiche Fahrzeuge anboten, die praktisch nur noch am Namen zu unterscheiden waren. Saurer war in dieser Zeit weltweit mitführend bei der Dieselmotoren-Entwicklung und blieb dies noch bis weit in die 1980er-Jahre hinein. Noch in den 1920er-Jahren entstanden auch die ersten Saurer-Feuerwehrfahrzeuge.

Ab den 1930er-Jahren war Saurer der bedeutendste Hersteller von mittleren und schweren Lastwagen in der Schweiz, so dass diese im Schweizer Strassenbild in allen möglichen Varianten noch bis in die 1990er-Jahre gegenwärtig waren. Während des Zweiten Weltkriegs baute Saurer zahlreiche Militärfahrzeuge für die Schweizer Armee.<ref>Franz Betschon und Walter Knecht: Von der Kleingiesserei zum Weltkonzern und zurück. In: Franz Betschon, Stefan Betschon, Willy Schlachter (Hrsg.): Ingenieure bauen die Schweiz. Technikgeschichte aus erster Hand. Band 2. Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zürich 2014, ISBN 978-3-03823-912-3, S. 75–94.</ref>

In der unmittelbaren Nachkriegszeit, im Jahr 1947, baute Saurer in geringer Stückzahl auch einen flüssiggekühlten V12-Flugmotor mit stehenden Zylindern vom Typ Saurer YS 3, der für den bei den Schweizer Dornier-Werken in Altenrhein entwickelten Jagdbomber Dornier D-3803 bestimmt war. Da es jedoch Probleme mit dem neuen Flugzeug gab (eine Parallel-Entwicklung zur Dornier D-3802, ihrerseits aus der französischen Morane-Saulnier MS.406 abgeleitet), wurde es nicht zur Serienreife entwickelt und die noch in der Entstehung begriffene Flugmotorenproduktion wieder beendet.

Unterdessen ging das noch in den 1950er-Jahren erfolgreiche Exportgeschäft mit den Lastkraftwagen und Autobussen zurück, so dass das Unternehmen auch die Herstellung von Dieselmotoren für Triebwagen und Schiffe aufnahm<ref name="Logoz102" /> und sich im Nutzfahrzeugbereich noch stärker am Schweizer Markt orientierte. Saurer-Lastwagen mit besonders hoher Nutzlast für den Schweizer Markt verfügten ab den 1960er-Jahren dabei häufig (ähnlich wie zeitgenössische Lastwagen anderer Herkunft) über heute noch gebräuchliche Antriebsformeln, so etwa 8×4 mit zwei gelenkten Vorderachsen. Entwicklungsarbeit leistete Saurer auch bei der Konstruktion von Fahrgestellen, Achtgang- und Vorwählgetrieben und Flüssigkeitskupplungen.<ref name="Logoz102" />

Dabei blieben Sattelzugmaschinen selten, aber weiterhin wurden Autobusse wie der Saurer 3DUK-50 und Lastwagen für die Schweizer Armee hergestellt. Ein weiteres Standbein wurden Trolleybusse, und Saurer investierte auch in die Entwicklung einer Gelenk-Version.<ref name="Logoz102" />

1982 wurde Saurer mit der Franz Brozincevic & Cie Wetzikon (FBW) zur Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW) zusammengeschlossen, Daimler-Benz war mit 40 % beteiligt, nachdem das deutsche Unternehmen die FBW zuvor übernommen hatte. Ab Anfang der 1980er-Jahre wurden so auch einige leichte Lastwagen-Typen von Daimler-Benz in Arbon als Saurer hergestellt und vermarktet; allerdings nahm die Nachfrage nach originalen Saurer-Fahrzeugen trotz nach wie vor anerkannt guter Qualität weiter ab, so dass die Entscheidung fiel, aus dem Bau von Nutzfahrzeugen auszusteigen.

Im Jahr 1983 wurde der letzte zivile Saurer ausgeliefert, 1987 erhielt die Schweizer Armee den letzten «10DM». Die Motoren-Forschungsabteilung von Saurer wurde um 1990 vom zur Fiat-Gruppe gehörenden italienischen Lastwagen-Hersteller Iveco übernommen. Danach wurden noch einige Autobusse unter dem Markennamen NAW hergestellt, bis auch dieses Unternehmen 2002 aufgelöst wurde. 1990 übernahm Saurer die Melco Industries.

Die wichtigsten LKW Modelle

Typ	Bauzeit	Zylinder	Hubraum	Leistung	Nutzlast
Saurer 4,4 t<ref>Camion Militaires. In: La Revue de l'Automobile. 10. März 1912, S. 96, abgerufen am 19. Februar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>	1911	4	5322 cm³	PS ( kW)	4,4 t
Saurer 3 C.T. 1D<ref>Englebert: Saurer 3 C.T. 1D. 1. Januar 1937, S. 15, abgerufen am 16. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>	1936–	6	cm³	PS ( kW)	6 t
Saurer 6DM	1983–	6	11950 cm³	250 PS (184 kW)	6 t
Saurer 10DM		6	11950 cm³	320 PS (235 kW)	10 t

Umstrukturierung

Ab 1988 stieg der Financier Tito Tettamanti vorübergehend mit einem Aktienkapital-Anteil von 59 Prozent bei Saurer ein. Er kaufte zahlreiche Firmen hinzu. Saurer konzentrierte sich als neue Saurer AG auf den Bau von Textilmaschinen und avancierte zu einem der weltgrössten Hersteller mit einem Umsatz von 1,6 Milliarden Euro und fast 9000 Beschäftigten. Ein Drittel davon sind im später hinzugekommenen zweiten Geschäftszweig Fahrzeuggetriebe-Bau tätig. Saurer erhielt nach 1988 ein völlig neues Gesicht. Bei den Textilmaschinen war die Firma 2003 weltweit die grösste Anbieterin, das Schwergewicht des Absatzes hatte sich nach Asien verschoben.<ref>Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli: Saurer: vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern. Hier und Jetzt, Verl. für Kultur und Geschichte, Baden 2003, ISBN 3-906419-55-X, S. 245. </ref> In der Schweiz verblieben nur noch wenige Arbeitsplätze. Tettamanti trat 1994 aus dem Verwaltungsrat zurück und verkaufte 1996 das Gros seiner Saurer-Aktien.<ref>Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli: Saurer: vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern. Hier und Jetzt, Verl. für Kultur und Geschichte, Baden 2003, ISBN 3-906419-55-X, S. 261. </ref>

Die Saurer AG war ab Anfang 2007 eine Tochtergesellschaft von OC Oerlikon Corporation AG aus Pfäffikon SZ. Am 3. Dezember 2012 verkaufte der Konzern OC Oerlikon seine Geschäftseinheiten Naturfasern und Textilkomponenten für rund 650 Millionen Franken an die chinesische Jinsheng-Gruppe.<ref name="tagblatt.ch" /><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Saurer auf jinshengroup.com (Memento vom 12. Juni 2016 im Internet Archive). Abgerufen am 18. März 2023.</ref> Zur Übernahme gehörten auch die Schweizer Standorte der Textilmaschinenproduktion in Arbon und Wattwil mit etwa 180 Beschäftigten. Weltweit gingen 3800 Arbeitsplätze an die Jinsheng-Gruppe. Bei OC Oerlikon blieb nur das in Remscheid ansässige Chemiefasergeschäft Oerlikon Barmag.

Saurer betreibt in Ürümqi in China einen Betrieb zur Montage von Spinnmaschinen.<ref>Martin Aldrovandi: Zwangsarbeit in Xinjiang – Schweizer Firmen machen Geschäfte, wo Uiguren unterdrückt werden. Schweizer Radio und Fernsehen (SRF), 25. Februar 2021, abgerufen am 25. Februar 2021. </ref> 2021 und 2022 verkaufte Saurer die drei Geschäftsbereiche Accotex (Münster), Temco (Hammelburg) und Schlafhorst-Spulmaschinen (Übach-Palenberg) mit 1000 Mitarbeitenden für 300 Millionen Euro an Rieter.<ref>Thomas Griesser Kym: Deutsche Saurer-Firmen entrinnen der Insolvenz – Verkauf von Geschäftsteilen mit rund 1000 Mitarbeitenden an Rieter – Strafanzeige gegen zwei Verwaltungsräte. In: tagblatt.ch. 16. August 2021, abgerufen am 16. August 2021. </ref><ref>Thomas Griesser Kym: Finanzprobleme: Drei Saurer-Geschäfte sind an Rieter verkauft. In: tagblatt.ch. 1. April 2022, abgerufen am 18. März 2023. </ref>

Bildergalerie

Siehe auch

Literatur

Kurt Sahli: Saurer. Geschichte einer Nutzfahrzeugfabrik. Stämpfli-Verlag, Bern 1987, ISBN 3-7272-9625-9.
Stefan Keller: Die Zeit der Fabriken. Von Arbeitern und einer roten Stadt. Rotpunktverlag, Zürich 2001, ISBN 3-85869-228-X.
Hans Ulrich Wipf, Mario König, Adrian Knoepfli: Saurer. Vom Ostschweizer Kleinbetrieb zum internationalen Technologiekonzern. hier+jetzt, Verlag für Kultur und Geschichte, Baden 2003, ISBN 3-906419-55-X.
Markus Mäder: Drei Generationen Saurer. Franz Saurer (1806–1882), Adolph Saurer (1841–1920), Hippolyt Saurer (1878–1936). (Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik, Band 48). Verein für wirtschaftshistorische Studien, Meilen 1988, DNB 901454850.
Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil – Enzyklopädie. 100 Jahre Geschichte. 2500 Marken aus 65 Ländern. 2. Auflage, BLV Buchverlag München/Wien/Zürich 1992, ISBN 3-405-12974-5.
George Nick Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
Arthur Logoz, Martin Wiesmann: Oldtimers. (Gloria, 11). Gloria-Verlag. Bergdietikon (Schweiz) 1970, DNB 1017071381.
Hans Geisser: Schatten über der Stadt am See. Arboner Alltag in Krise und Krieg 1930–1945. Hrsg.: Museumsgesellschaft Arbon, Arbon 2010, ISBN 978-3-9523381-3-1.
Hundert Jahre Arbeit am technischen Fortschritt – Gedanken zum Jubiläum der AG. Adolph Saurer. In: Automobiltechnische Zeitschrift. 9/1953, S. 243–246.

Dokumentation

SAURER - Als die SCHWEIZ die stärksten LKW der Welt baute, 2025, 04:59 Min. (YouTube)<ref>Dokus zur Firmengeschichte auf Youtube</ref>
HSG-Firmengeschichten: Aufstieg und Fall der Saurer Nutzfahrzeuge, 2021, 07:08 Min. (YouTube)<ref>Doku zur Firmengeschichte</ref>

Weblinks

Commons: Adolph Saurer AG – Sammlung von Bildern

Saurer AG
Saurer Club
Oldtimer Club Saurer
Museumsgesellschaft Arbon
Saurer-Imperium mit Wurzeln in St. Georgen, St. Galler Tagblatt vom 26. Juli 2011

Einzelnachweise

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