NkNb 1–3
Königin Marienhütte 3
MÁV XIIh 6631–6633
NÖLB 3.01
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| 8B0000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | Vicinalbahn Nagy Kikinda–Nagy Becskerek 1–3 / Königin Marienhütte Nr. 3 MÁV XIIh NÖLB 3 MÁV-Baureihe 381 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NÖLB 3
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| Nummerierung: | Vicinalbahn Nagy Kikinda–Nagy Becskerek 1–3 Königin Marienhütte 3 MÁV XIIh 6631–6633 NÖLB 3.01 MÁV 381,001 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 4
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| Hersteller: | Krauss & Comp./München
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1882
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| Ausmusterung: | NÖLB: 1920 (Verkauf)
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| Achsfolge: | C n2t
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 7,419 m
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| Breite: |
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| Höhe: | 3,974 m
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.250 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 2.250 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 792 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 16,8 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 25,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 25,0 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 10,0 atm
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,04 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 4,0 m²
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| Rohrheizfläche: | 49,2 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 53,2 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Allan
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 320 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 400 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 4,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,2 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die NkNb 1–3 waren Tenderlokomotiven der Vicinalbahn Nagy Kikinda–Nagy Becskerek (NkNb).
Geschichte
Die kleinen Dampflokomotiven wurden 1882 von Krauss in München geliefert. Eine baugleiche Maschine wurde ebenfalls 1882 für die Königin Marienhütte als Nr. 3 hergestellt. Die Lokomotiven hatten herstellerüblich die Wasservorräte im Rahmen untergebracht. Aus Gewichtsgründen war die Rückwand des Stehkessels geneigt ausgeführt und kein Dom vorhanden. Die Sandbehälter waren unterhalb des Laufblechs untergebracht.
Im Zuge der Verstaatlichung kamen die NkNb-Maschinen zu den ungarischen Staatsbahnen MÁV, die sie als Kategorie XIIh mit den Betriebsnummern 6631–6633 einordneten.
1906 kam die ehemalige 6631 über die Baufirma Münz zu den Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB), die ihr bis 1908 den Namen KORNEUBURG gaben. Die Reihenbezeichnung war 3, die Betriebsnummer 1. Die NÖLB verkaufte die Maschine 1920. Die 6632 wurde 1905 an die Kohlengrube Zagoria verkauft. Die 6633 schließlich wurde 1911 noch zur MÁV 381,001 umgezeichnet. 1912 kam das Fahrzeug aber als Werkslok HUNGARIA zu den Chemischen Werken Budapest, 1968 ins Verkehrsmuseum Budapest, und 2015 ins Bahnhof Gyál felső.
Literatur
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