Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn – Friedrich Franz II und Moltke
| FCC300|aa0000}}; color:#{{#if:004A99|004A99|FFFFFF}};" | FRIEDRICH FRANZ II und MOLTKE Mecklenburgische XIII Mecklenburgische T 2 | ||||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | MFFE 508 und 509
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| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | Borsig
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1882
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| Ausmusterung: | 1915/1919
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | B n2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | mm |
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 7015 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 3750 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2200 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1228 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 16,90 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 23,50 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 23,50 t
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| Radsatzfahrmasse: | 11,75 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 10 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 3000 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 116
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 094 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 4,21 m²
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| Rohrheizfläche: | 45,90 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 50,11 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Allan
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 300 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 500 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 3,50 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,00 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die Lokomotiven FRIEDRICH FRANZ II und MOLTKE wurden 1880 von der Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn als Erstausstattung für den Betrieb auf der Bahnstrecke der Gesellschaft erworben. Die Lokomotiven wurden ab 1894 von der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn in die Gattung XIII und ab 1910 in die Gattung T 2 eingeordnet. Bis 1919 wurden beide Lokomotiven ausgemustert.
Geschichte
Die Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn erwarb 1880 für die von ihr erbauten 26 Kilometer lange Strecke zwischen Parchim und Ludwigslust zwei Lokomotiven von Borsig. Die Lokomotiven wurden benannt nach Friedrich Franz II. (Mecklenburg) und Helmuth Karl Bernhard Graf von Moltke. Daneben stand noch eine gebraucht erworbene Sigl-Lokomotive zur Verfügung. Die Maschinen wickelten den gesamten Verkehr auf der Strecke ab. Die beiden Borsig-Lokomotiven gingen mit der Verstaatlichung der Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn 1894 in den Bestand der Friedrich-Franz-Eisenbahn über. Die Maschinen erhielten die Bahnnummern 508 und 509. Die Lokomotive mit der Nummer 508 wurde 1916 und die andere 1919 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven besaßen einen innenliegenden Rahmen mit integrierten Wasserkasten. Der Langkessel wurde aus zwei Schüssen gefertigt. Auf dem vorderen Kesselschuss saß der große Dampfdom. Das Sicherheitsventil war vor dem Führerhaus auf dem Stehkessel angeordnet.
Das waagerecht angeordnete Zweizylinder-Nassdampftriebwerk arbeitete auf die zweite Kuppelachse. Die Schieberkästen lagen über den Zylindern. Die außenliegende Allan-Steuerung besaß gekreuzte Exzenterstangen.
Die Abfederung der Kuppelradsätze erfolgte mit über den Achsen liegenden Blattfederpaketen. Die Handbremse wirkte von hinten auf beide Radsätze. Eine vorhandene Heberleinbremse wurde später ausgebaut.
Der Sandkasten saß auf dem hinteren Kesselschuss und sandete den hintersten Radsatz von vorn. Die Kohle war in Behältern vor dem Führerhaus untergebracht.
Literatur
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende