Martinair
| Martinair Holland N.V. | |
|---|---|
| Logo der Martinair | |
| Boeing 747-400BCF der Martinair | |
| IATA-Code: | MP |
| ICAO-Code: | MPH |
| Rufzeichen: | MARTINAIR |
| Gründung: | 1958 |
| Sitz: | Haarlemmermeer, Datei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande |
| Heimatflughafen: | Flughafen Amsterdam Schiphol |
| Unternehmensform: | N.V. |
| IATA-Prefixcode: | 129 |
| Leitung: | Diederik Pen (CEO)<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />martinair.com – Change in Management Board, 8. November 2012 (englisch) ( vom 4. April 2015 im Internet Archive)</ref> |
| Mitarbeiterzahl: | 2.670 (2016) |
| Fluggastaufkommen: | ca. 850.000<ref name="report2008"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />martinair.com – Annual report ( vom 25. November 2010 im Internet Archive) (englisch)</ref> (2008) |
| 305.563 t<ref name="report2008" /> (2008) | |
| Flottenstärke: | 4 (+ 4 Bestellungen) |
| Ziele: | international |
| Website: | www.martinair.com |
Martinair ist eine niederländische Frachtfluggesellschaft mit Sitz in Amsterdam und Basis auf dem Flughafen Amsterdam Schiphol. Sie ist eine Tochtergesellschaft der Air France-KLM und führte bis Oktober 2011 auch Passagierflüge durch.
Geschichte
Eigenständige Entwicklung von 1958 bis 2008
Die heutige Martinair wurde 1958 vom ehemaligen niederländischen Luftwaffenpiloten Martin Schröder unter dem Namen Martin’s Air Charter, kurz MAC, gegründet. Seit den ersten Flügen mit Douglas DC-3 wurden Passagiere und Fracht befördert.
1966 wurde der Firmenname in Martinair Holland geändert, zwei Jahre später wurde mit einer Douglas DC-9 das erste Strahlflugzeug in die Flotte aufgenommen. Die McDonnell Douglas DC-10 ergänzte als erstes Großraumflugzeug ab 1973 die Flotte mit vier Exemplaren in der CF-Version, die sich kurzfristig vom Passagier- zum Frachtflugzeug umrüsten ließ.
Jüngere Geschichte seit der Übernahme durch KLM
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Am 17. Dezember 2008 stimmte die Europäische Kommission nach Einleitung einer Untersuchung im September 2008 einer vollständigen Übernahme durch KLM zu, die 1999 bereits einmal an Kartellauflagen gescheitert war. Eigentümer der Anteile des Unternehmens waren zuvor Air France und KLM mit zusammen 50 % sowie die dänische Unternehmensgruppe A. P. Møller-Mærsk mit ebenfalls 50 %.
Martinair selbst hielt eine Mehrheitsbeteiligung (58 %) an der kolumbianischen Tampa Cargo, welche 2008 an Avianca verkauft wurde. Der Flugzeugessen-Caterer Marfo (von Martinair Food) wurde ebenfalls 2008 veräußert.<ref name="report2008"/> Heute gehört noch die Flugschule Martinair Vliegschool zum Unternehmen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Webpräsenz der Martinair Vliegschool ( des Vorlage:IconExternal vom 8. April 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (niederländisch), abgerufen am 13. Februar 2011</ref>
Ebenfalls 2008 feierte Martinair ihr fünfzigjähriges Bestehen unter anderem mit der Retrobemalung einer Boeing 767-300ER (Luftfahrzeugkennzeichen PH-MCL).
Im September 2010 wurde bekannt gegeben, dass Martinair zum Beginn des Winterflugplans 2011/2012 ab dem 1. November 2011 keine Passagierflüge mehr durchführen und sich auf das Frachtgeschäft konzentrieren sollte.<ref>Webpräsenz der Martinair. Abgerufen am 17. April 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Ziele der Passagierflüge wurden teilweise durch die Muttergesellschaft KLM übernommen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />airliners.de – Martinair stellt Passagiergeschäft ein, 29. September 2010 ( des Vorlage:IconExternal vom 1. Oktober 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
Im November 2010 wurde Martinair zusammen mit zehn weiteren Fluggesellschaften wegen illegaler Preisabsprachen im Frachtgeschäft durch die Europäische Kommission zu einer Strafzahlung von 29,5 Millionen US-Dollar verurteilt.<ref>The New York Times – E.U. Fines 11 Airlines Over $1 Billion in Cargo Cartel (englisch), abgerufen am 10. November 2010.</ref>
Am 31. Oktober 2011 wurde mit einem Rundflug über die Niederlande der Passagierbetrieb eingestellt. Die genutzte Boeing 767-300ER, die seit 2008 eine Retrobemalung trug, wurde hierfür mit den Schriftzügen „Bedankt!“ und „Thank You!“ versehen. Anschließend wurden die drei bisher für Passagierflüge eingesetzten 767-300ER ausgeflottet.
Im Zuge einer Restrukturierung durch Air France-KLM wurden alle McDonnell Douglas MD-11F bis Juli 2016 ersatzlos ausgeflottet, dabei fielen etwa 330 Stellen weg.<ref>ch-aviation – Martinair to phase out MD-11(F)s by June 2016; 330 jobs at stake (englisch), abgerufen am 19. März 2015</ref>
Flugziele
Die Flugziele waren bis 2008 je nach Saison besonders die Karibik bzw. Asien.
Heute führt Martinair Frachtflüge zu zahlreichen Zielen in Afrika, Mittel- und Südamerika sowie Europa durch.<ref name="Cargo"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />martinair.com – Martinair Cargo ( des Vorlage:IconExternal vom 13. Januar 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch), abgerufen am 21. Juni 2017</ref>
Flotte
Aktuelle Flotte
Mit Stand November 2025 besteht die Flotte der Martinair aus vier Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 25,7 Jahren:<ref>Air France-KLM Fleet Details and History. 23. November 2025, abgerufen am 24. November 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref>Martinair erhält Airbus A350F. 9. März 2023, abgerufen am 10. März 2023.</ref> | Anmerkungen | Kapazität<ref name="Cargo" /> (in t) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A350-1000F | 4 | ersetzen die 747-400F | 109<ref>A350F - SHAPING THE FUTURE OF AIR FREIGHT. In: airbus.com. März 2022, abgerufen am 27. Januar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | ||
| Boeing 747-400BCF | 1 | 113,5 | 25,7 Jahre | ||
| Boeing 747-400ERF | 3 | betrieben unter der Marke KLM Cargo | |||
| Gesamt | 4 | 4 | 25,7 Jahre | ||
Zuvor eingesetzte Flugzeugtypen
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In der Vergangenheit setzte Martin’s Air Charter/Martinair unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967 bis 2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008 bis 2013.</ref><ref>planespotters.net – Martinair Holland Fleet Details and History (englisch), abgerufen am 21. Juni 2017</ref>
- Airbus A310-200
- Airbus A320-200
- Boeing 737-800
- Boeing 747-200/300M
- Boeing 747-400ERF
- Boeing 747-400FSCD
- Boeing 757-200
- Boeing 767-300ER
- Convair CV-440
- Convair CV-640
- De Havilland DH.104 Dove
- De Havilland DH.114 Heron
- Dornier 228
- Douglas DC-3/C-47
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Douglas DC-8-30/50
- Douglas DC-9-30
- Embraer EMB 120
- Fokker F28-1000
- Fokker 70
- Lockheed L-188C Electra
- McDonnell Douglas DC-10-30
- McDonnell Douglas MD-11
- McDonnell Douglas MD-82
Zwischenfälle
Martinair verzeichnet in ihrer Geschichte zwei Unfälle mit Todesopfern:<ref>Daten über die Fluggesellschaft Martinair im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 4. Dezember 1974 kollidierte eine Douglas DC-8-55 (Luftfahrzeugkennzeichen PH-MBH) beim Anflug auf Colombo mit einem Berg. Dabei kamen 191 Personen ums Leben – 182 indonesische Passagiere sowie 9 niederländische Crewmitglieder (siehe auch Martinair-Flug 138).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-8-55 PH-MBH im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 21. Dezember 1992 verunglückte eine McDonnell Douglas DC-10-30 (PH-MBN) bei der Landung auf dem Flughafen Faro in Portugal. Die Maschine zerbrach in zwei Teile und ging in Flammen auf. Gründe für das Unglück, bei dem 56 Menschen starben, waren schlechte Wetterbedingungen und menschliches Versagen (siehe auch Martinair-Flug 495).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-10 PH-MBN im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
Siehe auch
Weblinks
- Webpräsenz der Martinair (niederländisch, englisch)
Einzelnachweise
<references />
<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang