Linke-Hofmann R-Typen

Linke Hofmann R.I

Die Linke Hofmann R-Typen waren überschwere Langstreckenbomber der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg.

Die mehrmotorigen R-Flugzeuge dienten als Langstreckenbomber mit großer Reichweite und schwerer Bombenlast für den strategischen Bombenkrieg. Da aufgrund schwerer Verluste die deutschen Luftschiffangriffe reduziert und schließlich eingestellt wurden, sollten Riesenflugzeuge in noch größerer Dimension als bisher in den Einsatz kommen und diese Lücke füllen. Dieses Ziel wurde nicht erreicht, die Bomber kamen nicht mehr zu Kampfeinsatz.

Geschichte und Konstruktion

Die Firma Linke Hofmann, Abteilung Flugzeugbau, befasste sich seit 1916 mit der Lizenzfertigung von Albatros- und Roland-Zweisitzern. Chefingenieur Paul Stumpf, der bereits bei der AEG im Flugzeugbau Erfahrung gesammelt hatte, begann jedoch bald selbst mit der Entwicklung von Riesenflugzeugen.<ref>vgl. Angaben in der engl. Wikipedia</ref>

Datei:Linke-Hofmann R1-rear view.png

Linke Hofmann R.I

Von der Linke Hofmann R.I wurde der Prototyp (R.8/15) hergestellt. Es handelte sich um einen gewaltigen Doppeldecker, dessen zwei Propeller von vier im Rumpf untergebrachten Motoren angetrieben wurden. Der sehr hohe Rumpf füllte vollständig den Raum zwischen den beiden Tragflächen und war mit einem transparenten Cellon-Bezug, einem Celluloid-ähnlichen Kunststoffbezug überzogen, um das Flugzeug möglichst schwer erkennbar zu machen. Der Cellonbezug bewährte sich jedoch nicht, da er das Sonnenlicht reflektierte und je nach Temperatur seine Ausdehnung änderte. Bei der R.40/16 wurde daher der normale, gegen Kriegsende allgemein übliche Lozenge-Tarnstoff verwendet.<ref>vgl. Bild 333 aus Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–18. Nürnberg 1976</ref> Der vordere Teil des Rumpfes war in drei horizontale Abteilungen gegliedert: Der obere Teil für den Piloten und den Funktelegraphen, darunter die Motoren und unten die Kraftstofftanks sowie der Bombenschacht mit dem Bombenschützen. Die Motoren wirkten auf ein gemeinsames Getriebe, das die Kraft über eine Welle zu den beiden Druck- und Zugpropellerpaaren zwischen den Tragflächen übertrug. Die schlechten Flugeigenschaften dieser Flugzeugkonstruktion waren für den Piloten kaum beherrschbar.

Datei:Linke-Hofmann R II - Ray Wagner Collection Image (20818546983).jpg

Linke Hofmann R.II

Von der Linke Hofmann R.II wurden zwei Prototypen R.55/17 und R.58/17 gebaut. Sie wurde nach dem Vorbild der bewährten DFW CV im Maßstab 3:1 vergrößert entworfen, allerdings war das Höhenleitwerk in Doppeldeckerbauweise und die Seitenflächen dreifach ausgelegt und den Querrudern ein Hornausgleich hinzugefügt worden. Die Räder waren Speichenräder aus Stahl ohne Bereifung. Der Preis des Flugzeugs betrug 450.000 RM. Der „Maschinenraum“ ähnelte dem eines Schiffes. Die vier, paarweise im Rumpf angeordneten, je 260 PS starken Mercedes-D-IVa-Motoren trieben über Kupplungen, Wellen und Getriebe einen Zugpropeller mit 6,90 m Durchmesser an.<ref>vgl. Guinness-Buch der Rekorde gem. <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20080516030854

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Einsatz

Datei:Fliegerdenkmal Klusberge Halberstadt-gross-2014-06.jpg

Das Fliegerdenkmal in den Klusbergen südlich Halberstadt erinnert an den Absturz der R.14

Die Flugleistungen der R.I waren enttäuschend. Besonders die Landung war schwierig, da der Pilot den Boden unter sich kaum erkennen konnte. Auch die Flügelvibration machte dem Flugzeugführer zu schaffen. Trotzdem erhielt Linke-Hofmann den Auftrag zum Bau des zweiten Flugzeugs (R.40/16). Es ist jedoch unklar, ob die R.I überhaupt in den Einsatz gelangte. Die R.14 gehörte zur Riesenflugzeug-Abteilung 500 (RFA 500, aufgestellt am 31. Januar 1916, am 23. Oktober 1918 umbenannt in Riesenflugzeug-Abteilung 501). Sie startete am 19. August 1917 vom Halberstädter Flugplatz und stürzte in den Klusbergen bei Halberstadt ab. Dabei starben alle 6 Besatzungsmitglieder (Flieger Karl Ebert, Vizefeldwebel Heinrich Eismann, Gefreiter Paul Munk, Beobachter Lt. Karl Plagermann, Pilot Oberlt. Effrem Rosetti-Solescu, Friedrich Windgassen), wie auf dem Denkmal dort zu lesen ist.

Die R.II kam nicht mehr zur Frontreife. Der Erstflug der R.55/17 fand 1919 nach dem Waffenstillstand bei der Inspektion der Fliegertruppen statt. Sie zeigte eine akzeptable Flugleistung und Wendigkeit und war auch mit nur zwei Motoren gut zu fliegen. Die normale Einsatzdauer betrug 7 Stunden, aber mit Anpassung der Ladung und einer Fluggeschwindigkeit von nur 119 km/h waren 30 h Flugdauer möglich.

Technische Daten

Kenngröße	R.I	R.II
Baujahr	1915/1916	1916/1918
Einsatzzweck	Bomber
Besatzung	6–9
Länge	15,56 m	20,33 m<ref name="nowarra">Zum Teil widersprüchliche Angaben; hier gem Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München 1959</ref>
Spannweite	32,02 m	42,16 m<ref name="nowarra" />
Höhe	6,78 m	6,70 m<ref name="nowarra" />
Flügelfläche	264,0 m²	320,0 m²<ref name="nowarra" />
Leermasse	5.800 kg	8.000 kg
Startmasse	9.000 kg	11.200 kg
wassergekühlte Reihenmotoren	4 × Mercedes D.IVa mit je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|260 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:2600.7354987501.0-1}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(260)(260)+(0,73549875)*(260)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h
Steigzeit auf 3000 m		45 min
Dienstgipfelhöhe
Reichweite		1.040 km
Flugdauer	4 h
Bewaffnung	4 MG, 1000 kg Bomben	4 MG

Siehe auch

Literatur

Brian Cooper, John Batchelor: Bombers 1914–1939. Phoebus Publishing Company, London o. J., (Purnell’s history of the world wars special).
George W. Haddow, Peter M. Grosz: The German Giants. The Story of the R-planes, 1914–1919. Putnam & Company Limited, London 1962.
Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge. 1914–1918. Eine Dokumentation. Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6, (Luftfahrt-Dokumente 20).

Weblinks

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Bild
Aufnahme der R.I mit Cellon-Bespannung
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Einzelnachweise/Anmerkungen