Let L-13

L-13 Blaník
L-13 Blaník
Typ	Segelflugzeug
Entwurfsland	TschechoslowakeiDatei:Flag of the Czech Republic.svg Tschechoslowakei
Hersteller	LET
Erstflug	März 1956<ref>Heinz A. F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt, Band I. Transpress, Berlin, S. 12</ref>
Stückzahl	2700

Der L-13 Blaník ist ein doppelsitziges Segelflugzeug der tschechischen Firma LET. Der Spitzname Blechnik geht auf sein Baumaterial zurück.<ref>http://de.wiktionary.org/wiki/Verzeichnis:Fliegersprache Blechnik</ref>

Geschichte

Die Konstruktion aus dem Jahr 1956 stammt von Karel Dlouhy und seinem Team. Die ehemals staatlichen tschechoslowakischen Flugzeugwerke LET in Kunovice, Südmähren, stellten bis 1978 rund 2.700 Einheiten dieses Musters her. Damit ist der L-13 Blaník das derzeit zahlenmäßig meistverbreitete Segelflugzeug weltweit.<ref>L-13 auf der Website der Swiss Aerobatic Gliding Association, abgerufen am 5. Dezember 2023</ref> Das Flugzeug ist nach dem tschechischen Berg Blaník benannt, in den sich nach einer Sage nach die letzten hussitischen Streiter zurückgezogen haben. Auch entstand der mit einem Jawa-Motor M-150 und Zweiblatt-Holzluftschraube V-210 ausgerüstete eigenstartfähige Motorsegler L-13J, der 1968 erstmals vorgestellt wurde.<ref>Heinz A. F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt. Band III. Transpress, Berlin, S. 15.</ref> Zehn Jahre später entstand ein weiterer Motorsegler mit komplett umgestaltetem Rumpfvorderteil, nebeneinander liegenden Sitzen und einem Mikron-IIIA-Triebwerk. im Bug<ref name="FR 8/88">Fliegerrevue Nr. 8/1988, S. 257.</ref> unter der Bezeichnung L-13SW „Vivat“. Seit 1981 wird das Nachfolgemodell L-23 Super Blaník gebaut, mit dem LET versucht, an die Erfolge des L-13 anzuknüpfen. Der Segelflug-Index beträgt 78.

Konstruktion

Datei:Blanik 3 a.jpg

L-23 Superblaník, Weiterentwicklung des L-13 mit T-Leitwerk

Der L-13 Blaník ist ein zweisitziger freitragender Schulterdecker in Ganzmetall-Bauweise mit Normalleitwerk. Die Pilotensitze sind hintereinander angeordnet, die Kabinenhaube ist mehrteilig, das Mittelteil kann zum Einsteigen nach rechts aufgeklappt werden. Die Steuerflächen sind stoffbespannt. Die Tragflügel haben einen trapezförmigen Grundriss mit leicht negativer Pfeilung (Vorpfeilung). Sie sind mit einfachen Hinterkanten-Landeklappen und DFS-Störklappen versehen. Das Hauptfahrwerk ist gefedert und kann teilweise eingefahren werden: dann ragt das Rad noch leicht aus dem Rumpf, ist aber nicht mehr gefedert.

Der Nachfolger L-23 Superblaník hat ein T-Leitwerk, eine zweiteilige Haube und keine Landeklappen. Die Flugeigenschaften sind ähnlich.

Die Blanik Aircraft CZ s.r.o. arbeitet zurzeit an der Weiterentwicklung L23NG mit Winglets, verbesserter Rumpfform, einteiliger Haube und leicht verbesserten Flugleistungen (Gleitzahl 31).<ref>L23NG (Memento vom 19. April 2015 im Internet Archive)</ref>

Nutzung

Die Blaník war ursprünglich als Basistrainer für die Luftstreitkräfte des Warschauer Paktes konzipiert. Da sie mit einem Wendezeiger ausgestattet war, wurde sie auch mit abgedecktem Schülerplatz zur Blindflugschulung eingesetzt. Durch die Verwendung eines gefederten Fahrwerks wurde die Blaník zu einem beliebten Schulflugzeug in Segelflugvereinen, da auch harte Landungen kompensiert werden. Eine als TG-10B Merlin bezeichnete Variante der L-23 Super Blaník war von 2002 bis 2012 beim Air Education and Training Command der United States Air Force Academy als Anfänger-Schulflugzeug im Einsatz.<ref> Datenblatt der TG-10B Merlin der United States Air Force Academy (Memento vom 16. Juli 2011 im Internet Archive) (englisch)</ref><ref>E. R. Johnson: American Military Training Aircraft, 2015, S. 449.</ref> Aufgrund der ungewöhnlich hohen Wendigkeit und der hohen Höchstgeschwindigkeit (250 km/h) wird die Blaník oft für Kunstflug verwendet.

Materialermüdung am Tragflächenholm

In den Jahren 2010 bis 2012 war ein Großteil der weltweit noch zugelassenen Blaník-Flugzeuge Gegenstand einer Reihe von behördlichen Startverboten, sie waren gegroundet.<ref>Chronologie der Maßnahmen der Luftfahrtbehörden in verschiedenen Ländern weltweit. Private Homepage, englische Sprache</ref> Am 12. Juni 2010 ereignete sich in der Nähe von Ferlach in Kärnten ein Unfall, bei dem an einem Blaník L-13 eine Tragfläche im Flug abbrach.<ref>Segelflugzeug abgestürzt: Zwei Tote. Meldung auf ORF Kärnten online vom 12. Juni 2010</ref> Nachdem sich bei den Unfalluntersuchungen bald herausstellte, dass der Holmuntergurt am Rumpfanschluss aufgrund Ermüdungsrissen versagt hatte und ein solcher Mangel an anderen Blaníks ebenfalls nicht ausgeschlossen werden kann, wurde von der EASA zuerst am 18. Juni 2010 eine Überprüfung der Holme aller in Betrieb befindlichen Blaníks sowie ein Verbot von Kunstflugfiguren angeordnet,<ref>Emergency Airworthiness Directive 2010-0119-E (überholt) der EASA vom 18. Juni 2010. PDF, englisch.</ref> am 5. September 2010 folgte ein generelles Startverbot für alle L-13 und L-13a.<ref>Emergency Airworthiness Directive 2010-0185-E (überholt) der EASA vom 5. September 2010. PDF, englisch.</ref> Diese behördliche Verfügung wurde wieder aufgehoben, nachdem die einzelnen Flugzeuge bestimmte Voraussetzungen erfüllen. Dazu ist es im Regelfall erforderlich, die betroffenen Bereiche an den Tragflächen eingehend auf Rissbildung zu untersuchen und einen strukturellen Verstärkungssatz zu installieren.<ref>Beschreibung des zugelassenen Instandsetzungsverfahrens auf der Homepage von Aircraft Design & Certification ltd. PDF, englisch.</ref> Nach den vollzogenen Modifikationen erlangt der Blaník wahlweise eine maximale Flugstunden-Lebensdauer von 3.750 Stunden mit 2 % Kunstfluganteil (entsprechend der ursprünglichen Zulassung der EASA) oder 5000 Flugstunden bei Normalbetrieb ohne Kunstflugzulassung.

Das Nachfolgermodell L-23 Superblaník ist vom Problem nicht betroffen und hat eine Lebensdauer von 6000 Stunden mit bis zu 2 % Kunstfluganteil.

Technische Daten

Datei:Let L-13 Blanik OE-0758 OE-0739 EDMT 02 20080719.jpg

Blaník bei einer Kunstflugvorführung

Kenngröße	Daten (L-13 Blaník)	Daten (L-13SW Vivat)<ref name="FR 8/88" />
Besatzung	2
Länge	8,40 m	8,20 m
Spannweite	16,20 m	17,00 m
Höhe	2,08 m	2,30 m
Flügelfläche	19,15 m²
Flügelstreckung	13,7
Flächenbelastung	ca. 19–26 kg/m²
Profil	Flügelwurzel: NACA 63²A-615 Flügelspitze: NACA 63²A-612
Gleitzahl	28 bei 90 km/h	24
geringstes Sinken	ca. 0,82 m/s bei 77 km/h	1,97 m/s bei 100 km/h
Leermasse	ca. 292 kg	440 kg
Nutzlast		215 kg
max. Startmasse	500 kg	670 kg
Antrieb	–	ein Walter Mikron IIIA, 65 PS (48 kW)
Höchstgeschwindigkeit	253 km/h	245 km/h
Reisegeschwindigkeit		200 km/h
Manövergeschwindigkeit	145 km/h
Überziehgeschwindigkeit	55 km/h
Steiggeschwindigkeit		3,2 m/s
Rollrate	4 s bei 90 km/h (L-23) −45° bis +45°
Start- /Landestrecke		520 m auf 15 m / 370 m aus 15 m
Reichweite		850 km

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Bilder

• Datei:FlightGlider. Blanik L-13 RA-0112A ex.D-1209 (15083170970).jpg
• Motorsegler L-13M
  Motorsegler L-13M
• Motorsegler L-13SW
  Motorsegler L-13SW
• Landung mit Kufenfahrwerk, Fowler-Klappe ausgefahren
  Landung mit Kufenfahrwerk, Fowler-Klappe ausgefahren
• OE-0758 und OE-5733
  OE-0758 und OE-5733

Literatur

• J. Aguiar: Blanik L-13. Um Planador de Sucesso. Revista do Ar, Januar 1994.
• Flugzeugdatenblatt

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: Let L-13 Blaník – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Herstellerseite LET
• TCDS No. EASA.A.024 L-13 “BLANÍK”. (PDF) In: Type-Certificate Data Sheet. Europäische Agentur für Flugsicherheit, 10. Januar 2017, abgerufen am 23. August 2017 (): „Type Certificate Holder: Blanik Aircraft CZ s.r.o.“ 
• Musterzulassung der L 23 SUPER-BLANÍK – EASA-TCDS-A.044 (PDF; 192 kB)
• Website of Blanik America
• Sailplane directory

Einzelnachweise

<references />

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