MÁV X
Szatmár–Nagybánya 1–3
MÉKV 300–301
MÁV 20,001–025
Popradtalbahn 1–2
KsOd X 501–502
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MÁV X 5144
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| Nummerierung: | MÁV 5133–5157 Szatmár–Nagybánya 1–3 MÉKV 300–301 MÁV 20,001–025 Popradtalbahn 1–2 KsOd X 501–502 ČSD 200.201 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | MÉKV:2 Popradtalbahn:2 (von MÉKV) KsOd: 2 (von Popradtalbahn) ČSD: 1 (von KsOd) Szatmár–Nagybánya: 3 MÁV: 25 (3 von Szatmár–Nagybánya) }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Budapest
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1881–1884
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | B n2t und B n2vt (später tw. Umbau in B n2vt)
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 6420 mm
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| Breite: | 2566 / 2566 / 2565 mm
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| Höhe: | 3500 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.400 mm
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| Gesamtachsstand: | 2.400 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 850 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 12,67 / 12,8 / 13,5 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 16,51 / 16,7 / 17,91 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 30–35 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12,0 atm
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 2.200 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 88
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 0,69 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 3,3 m²
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| Rohrheizfläche: | 28,0 m² (wasserberührt)
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| Verdampfungsheizfläche: | 31,3 m² (wasserberührt)
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Allan-Trick
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 220 / – / 220 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: | 220 mm
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| ND-Zylinderdurchmesser: | 330 mm
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| Kolbenhub: | 400 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 2,25 m³
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| Brennstoffvorrat: | 0,76 / 0,76 / 1,5 m³ (Kohle)
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Dampflokomotivreihe MÁV X war eine Tenderlokomotivreihe der ungarischen Staatsbahnen MÁV, die auch von anderen Bahngesellschaften beschafft und betrieben wurde.
Die MÁV X
1881 ließen die MÁV zunächst vier Exemplare in Budapest als Zwillingslokomotiven bauen, denen 1882/83 weitere 18 folgten. Bei dieser Lieferung war ein Stück als Verbundlokomotive ausgeführt worden. Es war dies vermutlich die MÁV' 568 (die spätere 5154, 20,022). Sie war die erste Verbundlokomotive in Ungarn. Da die Verbundvariante im Vergleich zu den Zwillingsloks bessere Leistungen erbrachte, wurden in Folge alle Maschinen dieses Typs entsprechend umgebaut. In der Tabelle sind die leicht differierenden Werte für die Verbundvariante in der zweiten Spalte angegeben.
Im dritten Bezeichnungsschema der MÁV erhielten sie die Reihenbezeichnung 20.
Szatmár–Nagybánya 1–3
1884 bestellte die Lokalbahn Szatmár–Nagybánya drei Zwillingsmaschinen in Budapest, die sehr ähnliche Dimensionen wie die Zwillingsloks der MÁV besaßen. Ihre Daten scheinen in der dritten Spalte der Tabelle auf.
Diese drei Maschinen kamen mit den Betriebsnummern 1076 - 1078, ab 1891 5155–5157, ab 1911 20,023–025 zu den MÁV.
MÉKV 300–301
Gleich im Anschluss an die obige Lieferung baute Budapest zwei Zwillingsmaschinen, die exakt baugleich zu den MÁV-Zwillingen waren, für die ungarische Nordostbahn (Magyar Északkeleti Vasút, MÉKV), deren Nummern 300 und 301 sie wurden.
1889 kamen die beiden Maschinen zur Popradtalbahn. Dort trugen sie die Nummern 1 und 2.
1893 kamen sie zur Kaschau-Oderberger Bahn (KsOd) als 501 und 502.
Die 501 erhielt nach der Verstaatlichung der KsOd 1924 sogar noch eine ČSD-Nummer, nämlich 200.201 Sie wurde 1927 ausgemustert.
Literatur
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