StEG I 504–581
| 8B0000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | StEG I 504–581, StEG IVs, StEG 33 MÁV IIIm 3061–3074 / kkStB 32 / MÁV 358 BBÖ 32 / ČSD 311.0, ČSD 311.1 / FS 198 | ||||||||||||||||||||
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Rakonitz-Protivin (1876) Nr. 205 "Pisek", später kkStB (1885) 37.05, dann (1892) 32.17
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: |
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| Hersteller: | StEG, Floridsdorf, Wiener Neustadt
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): |
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | C n2
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm | 1.435
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1.435 | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: | 8.413 mm
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: | 4.636 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 3.110 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3.110 mm
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| Achsstand mit Tender: | versch.
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.264 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 30,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 33,5 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 33,5 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 47/50 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 9 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: | 165
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,90 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 9,00 m²
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 421 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 632 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 12, 14, 20, 37
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Dampflokomotiven StEG I 504–581 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG), die auch vom österreichischen Staat für die k.k. Rakonitz-Protivíner Bahn und die k.k. Tarnów-Leluchówer Staatsbahn beschafft wurden.
Geschichte
Die StEG beschaffte 1866 bis 1873 diese dreifach gekuppelten Maschinen bei der eigenen Lokomotivfabrik. Die zunächst mit den StEG-Betriebsnummern 504–581 versehenen Fahrzeuge, erhielten ab 1873 die Nummern 758–835 und die Kategoriebezeichnung IVs. Als neu beschaffte Lokomotiven dieser Baureihe kamen noch die Nummern 836–859 hinzu. 1897 bekamen sie schließlich die Bezeichnung 3301–3374.
Anlässlich der Verstaatlichung der ungarischen Strecken der StEG 1891 kamen 14 Stück dieser Fahrzeuge als IIIm 3061–3074 zur MÁV, die sie ab 1911 der Reihe 358 zuordnete.
Je zwölf wurden 1875 für die Tarnów–Leluchówer Staatsbahn und 1875/76 für Rakonitz–Protivín Bahn gebaut. Bei der Tarnów–Leluchów Staatsbahn erhielten die zwölf Maschinen die Namen BIAŁA, BOBOWA, DUNAJEC, GROMNIK, GRYBÓW, KRYNICA, LELUCHÓW, RYTRO, TARNÓW, TUCHÓW, SZCZAWINCA und ŻEGIESTÓW.
An den Lieferungen für die Rakonitz–Protivíner Bahn waren auch die Lokomotivfabrik Floridsdorf und die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik beteiligt. Die Maschinen hatten die Bahnnummern 201–212 und die Namen BERAUN, BŘEZNIC, MILIN, MIROVIC, PISEK, PŘIBRAM, PROTIWIN, PÜRGLITZ, RAKONITZ, ZDIC, ALTHÜTTEN und STADTL.
Nach der Verstaatlichung wurden die Lokomotiven der Tarnow-Leluchówer Staatsbahn als 32.01–12, die StEG-Maschinen als 32.31–91 und die Lokomotiven der Rakonitz-Protivíner Bahn zunächst als 37.01–12, ab 1892 als 32.13–24 bezeichnet.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die verbliebenen acht Stück der Rakonitz-Protivíner Bahn als 311.0 und 40 Stück der StEG-Maschinen als 311.1 zur ČSD, die sie bis 1937 ausschied. Die BBÖ bekam zwei Maschinen der Tarnow-Leluchówer Bahn (32.02 und 03) und drei der StEG-Lokomotiven (32.45, 72 und 76), die sie alle bis 1925 aus ihrem Bestand schied. Zwei der Lokomotiven der Tarnow-Leluchówer Bahn kamen nach Jugoslawien, eine nach Italien als FS 198.001. Die restlichen nach dem Krieg verbliebenen Maschinen der Tarnow-Leluchówer Bahn kamen genau so wie einige Maschinen der Rakonitz-Protivíner Bahn zur PKP, die sie ausmusterte, ohne ihnen eine eigene Reihenbezeichnung zuzuweisen.
Weblinks
Literatur
- Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie, Wien 1888
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Griebl, Slezak, Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7
- Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3
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BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
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- Triebfahrzeug (Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft)
- Dampflokomotive Achsfolge C
- Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)
- Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)
- Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)