Hokkaido Railway Company

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Die Hokkaido Railway Company (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Hokkaidō ryokaku tetsudō kabushiki-gaisha) ist einer der sieben Nachfolger der 1987 privatisierten japanischen Staatsbahn. Ihre Kurzbezeichnung lautet JR Hokkaido (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Jeiāru Hokkaidō). Sie betreibt das ehemals staatliche Netz auf der im Norden gelegenen Insel Hokkaidō. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Sapporo, daneben gibt es Zweigstellen in Asahikawa, Hakodate und Kushiro.

JR Hokkaido ist zu 100 % im Besitz der Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT), einer im Jahr 2003 vom japanischen Parlament geschaffenen Selbstverwaltungskörperschaft unter Aufsicht des MLIT.

Übersicht

Am Stichtag 1. April 2024 betrieb JR Hokkaido ein Streckennetz mit einer Länge von 2254,9 km. Davon entfallen auf:<ref name="stat2024">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:営業エリア|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=営業エリア}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_02.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=営業エリア}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_02.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=営業エリア}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:JR Hokkaido2024{{#if: 2024-07-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Shinkansen: 148,8 km (1 Linie)
Hauptstrecken: 1230,1 km (5 Linien)
Nebenstrecken: 876,0 km (8 Linien)

Bedient werden 322 Bahnhöfe und Haltestellen, davon sind:<ref name="stat2024" />

95 mit Personal besetzt
227 unbesetzt

Das Unternehmen beschäftigt 6797 Mitarbeiter. Es besitzt 401 elektrische Triebzüge, 463 Dieseltriebwagen, 23 Diesellokomotiven, 20 Shinkansen-Züge sowie zwei Dampflokomotiven für Nostalgiefahrten.<ref name="stat2018" />

Streckennetz

Datei:LineMap JRhokkaido jp.png

Streckennetz

Shinkansen

Name der Linie	Strecke	Länge
Hokkaidō-Shinkansen	Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto	148,9 km

Hauptlinien

Name der Linie	Strecke	Länge
Chitose-Linie	Shiroishi – Numanohata	056,6 km
Chitose-Linie	Minami-Chitose – Flughafen Neu-Chitose	002,6 km
Hakodate-Hauptlinie	Hakodate – Oshamambe – Otaru – Sapporo – Asahikawa	423,1 km
Hakodate-Hauptlinie	Ōnuma – Mori	035,3 km
Muroran-Hauptlinie	Oshamambe – Higashi-Muroran – Oiwake – Iwamizawa	211,0 km
Muroran-Hauptlinie	Higashi-Muroran – Muroran	007,0 km
Nemuro-Hauptlinie	Takikawa – Furano	054,6 km
Nemuro-Hauptlinie	Shintoku – Obihiro – Nemuro	307,5 km
Sekishō-Linie	Minami-Chitose – Shintoku	132,4 km

Sonstige Linien

Datei:Kiha-283 Nemuro-Main-Line.jpg

Neige-Dieseltriebzug Ōzora auf der Nemuro-Hauptlinie

Datei:JRH-kiha261-Super-SOYA.jpg

Dieseltriebzug Super Sōya auf der Sōya-Hauptlinie

Datei:JR Hokkaido Airport Rapid train.jpg

Flughafen-Schnellzug im Bahnhof Minami-Chitose

Datei:ｷﾛ9ｵﾎｰﾂｸ.jpg

Die KIHA183 Züge wurden von 1982 bis 2017 eingesetzt und anschließend an die Thailändische Staatseisenbahn verschenkt

Name der Linie	Strecke	Länge
Furano-Linie	Asahikawa – Furano	054,8 km
Hidaka-Hauptlinie	Tomakomai – Mukawa	030,5 km
Sekihoku-Hauptlinie	Shin-Asahikawa – Kitami – Abashiri	234,0 km
Kaikyō-Linie	Naka-Oguni – Kikonai	087,8 km
Rumoi-Hauptlinie	Fukagawa – Ishikari-Numata	014,4 km
Sasshō-Linie	Sōen – Hokkaidō-Iryōdaigaku	028,9 km
Senmō-Hauptlinie	Higashi-Kushiro – Abashiri	166,2 km
Sōya-Hauptlinie	Asahikawa – Nayoro – Wakkanai	259,4 km

Im Bau

Name der Linie	Strecke	Länge	Eröffnung
Hokkaidō-Shinkansen	Shin-Hakodate-Hokuto – Sapporo	211,7 km	2031

Frühere Linien

Name der Linie	Strecke	Länge	Anmerkung
Chihoku-Linie	Ikeda – Kitami	140,0 km	am 4. Juni 1989 an die Hokkaidō Chihoku Kōgen Tetsudō am 21. April 2006 stillgelegt
Esashi-Linie	Goryōkaku – Kikonai	037,8 km	am 26. März 2016 an die Dōnan Isaribi Tetsudō
Esashi-Linie	Kikonai – Esashi	042,1 km	am 12. Mai 2014 stillgelegt
Hidaka-Hauptlinie	Mukawa – Samani	116,0 km	am 8. Januar 2015 geschlossen und am 1. April 2021 stillgelegt
Horonai-Linie	Iwamizawa – Ikushumbetsu	018,1 km	am 13. Juli 1987 stillgelegt
Horonai-Linie	Mikasa – Horonai	002,7 km	am 13. Juli 1987 stillgelegt
Kamisunagawa-Zweiglinie	Sunagawa – Kami-Sunagawa	007,3 km	am 16. Mai 1994 stillgelegt
Matsumae-Linie	Kikonai – Matsumae	050,8 km	am 1. Februar 1988 stillgelegt
Nayoro-Hauptlinie	Nayoro – Engaru	138,1 km	am 1. Mai 1989 stillgelegt
Nayoro-Hauptlinie	Naka-Yūbetsu – Yūbetsu	004,9 km	am 1. Mai 1989 stillgelegt
Nemuro-Hauptlinie	Furano – Shintoku	081,7 km	am 1. April 2024 stillgelegt
Rumoi-Hauptlinie	Rumoi – Mashike	016,7 km	am 5. Dezember 2016 stillgelegt
Rumoi-Hauptlinie	Ishikari-Numata – Rumoi	035,7 km	am 1. April 2023 stillgelegt
Sasshō-Linie	Hokkaidō-Iryōdaigaku – Shin-Totsukawa	047,6 km	am 17. April 2020 stillgelegt
Sekishō-Linie	Shin-Yūbari – Yūbari	016,1 km	am 1. April 2019 stillgelegt
Shibetsu-Linie	Shibecha – Nemuro-Shibetsu	069,4 km	am 30. April 1989 stillgelegt
Shibetsu-Linie	Nakashibetsu – Attoko	047,5 km	am 30. April 1989 stillgelegt
Shinmei-Linie	Fukagawa – Nayoro	121,8 km	am 4. September 1995 stillgelegt
Tenpoku-Linie	Otoineppu – Minami-Wakkanai	148,9 km	am 1. Mai 1989 stillgelegt
Utashinai-Linie	Sunagawa – Utashinai	014,5 km	am 25. April 1988 stillgelegt

Bis zum 13. März 1988 betrieb das Unternehmen auch die Seikan-Fähre zwischen Hakodate und Aomori.

Geschichte

Datei:JR Rail en.svg

Karte Japans mit den Gebieten der Nachfolgegesellschaften der Japanischen Staatsbahn

Die Japanische Staatsbahn wurde am 1. April 1987 durch Aufspaltung in die sieben Nachfolgegesellschaften der JR Group privatisiert. JR Hokkaido übernahm den Personenverkehr auf der Insel Hokkaidō, während der Güterverkehr wie im übrigen Japan durch die Japan Freight Railway Company durchgeführt wird. Von Anfang an hatte JR Hokkaido die schwierigsten Voraussetzungen aller JR-Gesellschaften: Strenges Klima, geringe Bevölkerungsdichte, zunehmende Konzentration von Bevölkerung und Unternehmen auf die Hauptstadt Sapporo sowie eine stagnierende Wirtschaft nach dem Platzen der Spekulationsblase.<ref>20 Years After JNR Privatization. S. 12.</ref>

In den frühen 1980er Jahren hatte die Staatsbahn damit begonnen, unrentable Nebenlinien stillzulegen. JR Hokkaido führte dies nahtlos weiter, sodass das einst über 4000 km lange Schienennetz bis heute um mehr als ein Drittel geschrumpft ist.<ref name="20years13">20 Years After JNR Privatization. S. 13.</ref> Den Anfang machte 1987 die Horonai-Linie; 1988 folgten die Matsumae-Linie und die Utashinai-Linie, 1989 die Nayoro-Hauptlinie, die Shibetsu-Linie und die Tenpoku-Linie. Ebenfalls 1989 wurde die Chihoku-Linie an eine neue, von Gemeinden und Privatinvestoren getragene Gesellschaft übertragen und erhielt den neuen Namen Furusato-Ginga-Linie. Die Maßnahme war jedoch nicht erfolgreich, denn 2006 musste diese Linie aufgrund stetig sinkender Fahrgastzahlen ebenfalls endgültig schließen.<ref>ふるさと銀河線，最後の日を迎える (Letzter Tag der Furusato-Ginga-Linie). Japan Railfan Magazine, April 2006, S. 166.</ref> Nach einigen Jahren Pause setzte sich der Schrumpfungsprozess 1994 fort, als die Kamisunagawa-Zweiglinie stillgelegt wurde. 1995 war die Shinmei-Linie an der Reihe; sie war bisher verschont geblieben, da es bis dahin noch keine geeignete Straßenverbindung für einen Busersatzverkehr gegeben hatte.<ref name="20years13" />

An einigen Stellen baute JR Hokkaido sein Angebot aus. Ein Meilenstein war insbesondere die Eröffnung des 53,85 km langen Seikan-Tunnels unter der Tsugaru-Straße am 13. März 1988, der die Schienennetze auf Hokkaidō und der japanischen Hauptinsel Honshū miteinander verbindet. Der Tunnel, an dem 24 Jahre lang gebaut worden war, ist vor allem für den Güterverkehr von Bedeutung. Hingegen spielt er für den Personenverkehr nur eine untergeordnete Rolle: In den 2000er Jahren entfielen 90 % des Verkehrsaufkommens im Personentransport zwischen den beiden Inseln weiterhin auf den Flugverkehr, da die Eisenbahn weder von der Zeit noch von den Kosten her konkurrenzfähig war. Daran änderte auch die Einführung von Schlafwagenzügen wenig.<ref>Railway operators in Japan 2 – Hokkaido. S. 62.</ref>

Das Schienennetz im Großraum Sapporo war ursprünglich nicht auf den Vorortsverkehr ausgerichtet. 1986 begann die Staatsbahn darauf zu reagieren, indem sie neue Bahnhöfe eröffnete und mehr Züge verkehren ließ. Der Bahnhof Sapporo, der bisher ein Flaschenhals gewesen war, wurde bis 1988 umgebaut und erweitert, ebenso ergänzte JR Hokkaido zwecks Kapazitätserhöhung bestehende Strecken im urbanen Gebiet um zusätzliche Gleise.<ref>Railway operators in Japan 2 – Hokkaido. S. 63.</ref> 1992 erhielt der südöstlich von Sapporo gelegene Flughafen Neu-Chitose einen 2,6 km langen unterirdischen Anschluss an das Schienennetz. Diese Verbindung, die in Zusammenarbeit mit der Dänischen Staatsbahn geplant worden war, entwickelte sich zum profitabelsten Teil des Netzes von JR Hokkaido.<ref>20 Years After JNR Privatization. S. 14.</ref> Auf dem übrigen Netz konnten die Fahrtzeiten durch die Eliminierung von Langsamfahrstellen und die Einführung von Neigezügen zum Teil markant verringert werden. Beispielsweise beträgt die Zeitersparnis zwischen Sapporo und Kushiro 50 Minuten, während die Flugverbindungen zwischen Sapporo und Hakodate eingestellt wurden.<ref>Railway operators in Japan 2 – Hokkaido. S. 59–60.</ref>

In den frühen 2010er Jahren war JR Hokkaido von einer Serie ernster Zwischenfälle betroffen. Am 27. Mai 2011 entgleiste ein Schnellzug der Sekishō-Linie und fing in einem Tunnel Feuer. Alle 240 Fahrgäste konnten evakuiert werden, doch 39 von ihnen erlitten Rauchvergiftungen und leichte Verbrennungen. Der damalige Vorsitzende Naotoshi Nakajima beging vier Monate später Suizid.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:JR Hokkaido in crisis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=JR Hokkaido in crisis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.japantimes.co.jp/opinion/2013/11/27/editorials/jr-hokkaido-in-crisis/#.Vz9t3ORu0cE%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=JR Hokkaido in crisis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.japantimes.co.jp/opinion/2013/11/27/editorials/jr-hokkaido-in-crisis/#.Vz9t3ORu0cE}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=JR Hokkaido in crisis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Japan Times2013-11-27{{#if: 2016-05-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach elfjähriger Bauzeit wurde am 26. März 2016 die Hokkaidō-Shinkansen in Betrieb genommen, eine 148,9 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Aomori und Hakodate, die den Seikan-Tunnel mitbenutzt. JR Hokkaido übertrug am selben Tag die parallel verlaufende Esashi-Linie zwischen Hakodate und Kikonai an die neue Gesellschaft Dōnan Isaribi Tetsudō; den westlich daran anschließenden Abschnitt nach Esashi hatte sie zwei Jahre zuvor stillgelegt. Im Bau ist zurzeit eine Verlängerung der Hokkaidō-Shinkansen nach Sapporo; die 211,7 km lange Strecke soll im Jahr 2031 eröffnet werden.

Konzerngesellschaften

Datei:JR-Hokkaido main office.JPG

Hauptsitz in Sapporo

Datei:JR-Hokkaido-Hakodate-branch-01.jpg

Zweigstelle in Hakodate

JR Hokkaido ist ein Konzern, der neben dem eigentlichen Bahnbetrieb auch mehrere Tochtergesellschaften umfasst:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:JR北海道グループ|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=JR北海道グループ}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/group/grotop.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=JR北海道グループ}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/group/grotop.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=JR北海道グループ}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Hokkaido Railway Company2016{{#if: 2016-05-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Hokkaido High-Speed Rail Development (50 % Beteiligung): Ausführung von Elektrifizierungsprojekten, Vermietung von Anlagen und Fahrzeugen
JR Hokkaido Bus Co.: Stadtbusverkehr in Sapporo, Fernbusverkehr
Hokkaido JR Consultants: Designstudien für Bahnprojekte
Electrokinetic: Bau und Unterhalt von elektrischer Ausrüstung
Hokkaido JR Built: Bau und Unterhalt von Strecken und Gebäuden
Hokkaido Orbital Facility Industrial Co.: Bau und Unterhalt von Gleisanlagen
Satsuken Industrial Co.: allgemeiner Hoch- und Tiefbau
Sapporo Rolling Stock & Machinery Co.: Wartung, Reparatur und Umbau von Fahrzeugen, Klima- und Sanitäranlagen
Sapporo Koei Co.: Nebenprodukte der Waggonfabrik
Hokkaido JR Transportation Support Co.: Reinigung und Unterhalt von Fahrzeugen, Büroräumen und Betriebsgebäuden
Hokkaido JR Cybernet Co.: Elektronische Ausrüstung und Systeme
Hokkaido JR Servicenet: Reisebüro, Arbeitsvermittlung, Bildungsangebote
JR Hokkaido Rent-a-car Co.: Autovermietung
Hokkaido JR Freshness Retail: Lebensmittelgeschäfte
Hokkaido Kiosk: Convenience-Shops
Hokkaido JR Shoji: Beschaffung der von der JR-Hokkaido-Gruppe verwendeten Materialien
Hokkaido JR Foods: Betrieb der Restaurants und Hotels der JR-Hokkaido-Gruppe
Hokkaido JR Urban Development Co.: Immobilienhandel
Sapporo Station Development Co.: Einkaufszentrum im Bahnhof Sapporo
JR Hokkaido Hotels Co.: Bahnhotels in Sapporo, Asahikawa und Obihiro
Hokkaido JR Inn Management: Hotel in Sapporo
Hokkaido Clean System Co.: Facility Management, Abfallbeseitigung und Recycling
Hokkaido Linen Supply Co.: Reinigung von Stoffüberzügen, Bettwäsche, Arbeitskleidung usw.
Hokkaido JR System Development: Software-Entwicklung
Hokkaido JR Agency: Werbe- und Kommunikationsdienstleistungen
Sōen Driving School: Fahrschule
JR Dotō Travel Service: verschiedene Dienstleistungen in Kushiro
Asahikawa Terminal Building Co.: verschiedene Dienstleistungen im Bahnhof Asahikawa

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

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Andere: JR Kamotsu (JR Freight) | Tetsudō Sōken (RTRI) | JR System

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