Budavári Sikló
| Budavári Sikló | |||||||||||||||||
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| Lage: | Budapest, Datei:Flag of Hungary.svg Ungarn | ||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | 95 m | ||||||||||||||||
| Höhendifferenz: | 51 m | ||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 620 ‰ (31,75°) | ||||||||||||||||
| Talstation: | 47° 29′ 52,3″ N, 19° 2′ 23″ O
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| Bergstation: | 47° 29′ 51,7″ N, 19° 2′ 18,9″ O
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| Fahrzeit: | 95 Sekunden | ||||||||||||||||
| Eröffnung: | 2. März 1870 | ||||||||||||||||
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Die Budavári Sikló ([<templatestyles src="IPA/styles.css" />], früher Budai Hegypálya) ist eine Standseilbahn in der ungarischen Hauptstadt Budapest, die vom Donauufer zum Burgviertel auf den Burgberg führt. Die Standseilbahn wurde 1870 eröffnet und ist die zweitälteste der Welt.<ref name=":1">Zoltán Fónagy: Budavári Sikló. In: Budapesti Történeti Múzeum. Abgerufen am 21. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Seit 1987 zählt sie zum UNESCO-Welterbe.<ref name=":2">Sikló. In: Budapesti Közlekedési Központ. Abgerufen am 21. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Geschichte
Bau
Der Bau der Standseilbahn erfolgte auf Initiative von Ödön Széchenyi, dem Sohn des ungarischen Staatsreformers István Széchenyi, auf dessen Anregung die Budapester Kettenbrücke errichtet wurde. Ödön Széchényi plante eine auf der 1862 erbauten Standseilbahn in Lyon basierende Bahn, die eine einfachere Anbindung zu den Ministerien auf dem Burgberg schaffen sollte.<ref>Százötven éves lett Budapest egyik különleges látványossága. In: hvg.hu. 2. März 2020, abgerufen am 21. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 23. Oktober 1869 absolvierte die Standseilbahn ihre erste Testfahrt und konnte am 2. März 1870 eröffnet werden. Sie wurde von der Talstation aus durch eine Dampfmaschine angetrieben. Ihre Wagen stammten von der K.k. landesbefugten Maschinenfabrik und Wagenbauanstalt Johann Spiering aus Wien.<ref>Die Geschichte der BKV AG 1. Teil</ref> Ein ähnliches System gab es zuvor nur in Lyon. Die Bahntrasse wurde ursprünglich von zwei Fußgängerbrücken überquert, die 1900 wegen einer Erweiterung des Burggartens entfernt wurden. Sie wurden 1983 nach Originalplänen wieder errichtet.<ref name="funimag">Budapest - Castle Hill Funicular (Hungary) abgerufen am 4. Januar 2010</ref>
Zerstörung
Im Zweiten Weltkrieg wurde die Standseilbahn in der Schlacht um Budapest am 20. Dezember 1944 von mehreren Bomben getroffen. Die Bergstation am Szent György tér und ein dort befindliches Fahrzeug wurden komplett zerstört. Die Talstation erlitt jedoch nur leichte Schäden. Da der Wiederaufbau des Burgpalasts nach dem Krieg von der kommunistischen Führung nur zögerlich vorangetrieben wurde, erachtete man die Rekonstruktion der Standseilbahn zunächst für nicht notwendig, zumal es seit 1928 auch Busverbindungen auf den Burgberg gab. In den Jahren 1948 bis 1949 wurden die Reste der Bahn nach und nach abgetragen; so auch die nur leicht beschädigte Talstation.<ref name=":0">Csaba Domonkos: A háború után elbontották, de 35 éve újra felépítették a Budavári Siklót. In: pestbuda.hu. Abgerufen am 21. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Rekonstruktion
Als in den 1960er Jahren der Tourismus in Budapest wieder anstieg, wurde 1963 erstmals überlegt, die Standseilbahn zu rekonstruieren. 1965 wurde eine Ausschreibung veröffentlicht, die jedoch aus wirtschaftlichen Gründen wieder zurückgezogen wurde. Erst in den 1980er Jahren änderte sich die Situation, da die Rekonstruktion des Burgpalasts fast abgeschlossen war.<ref name=":0" /> Die Bauarbeiten begannen 1985 und wurden ein Jahr später abgeschlossen. Die vormalige Dampfmaschine wurde durch einen Elektromotor in der Bergstation ersetzt. Bei Ausgrabungen, die im Vorfeld der Rekonstruktion stattfanden, wurden Ruinen eines alten Klosters und 19, überwiegend aus der Zeit der Türkenkriege stammende, Kanonenkugeln freigelegt. Am 4. Juni 1986 nahm die Standseilbahn ihren Betrieb wieder auf.<ref name=":0" />
Eine weitere Renovierung begann am 1. September 2021 mit der Renovierung zweier Fahrzeuge und dem Austausch der Schienen. Die Standseilbahn nahm am 8. Februar 2022 den Betrieb wieder auf.<ref>https://enbudapestem.hu/2021/09/igy-repul-a-gellert-indul-a-siklo-felujitasa/</ref><ref>https://iho.hu/hirek/ujra-ingazik-margit-es-gellert</ref>
Betrieb
Die Standseilbahn mit einer Spurweite von 1435 Millimetern (Normalspur) legt die Fahrstrecke von 95 Metern in 95 Sekunden zurück. Die Fahrzeit betrug nach der Rekonstruktion 1986 ursprünglich nur 50 Sekunden. Jedoch wurde 1988 die Geschwindigkeit der Wägen verlangsamt, damit die Fahrgäste das Panorama der Stadt länger sehen können. Die Bahn verkehrt täglich von 8:00 bis 22:00 Uhr und fährt regulär, je nach Besucherandrang, im Fünf-bis-Zehn-Minuten-Takt.<ref name=":2" /> Während die Standseilbahn im 19. Jahrhundert noch hauptsächlich von Staatsbediensteten genutzt wurde, reisen heute fast ausschließlich Touristen mit ihr.<ref name=":1" /> Die zwei Fahrzeuge sind nach der Margareteninsel (Margit, Betriebsnummer BS 1) und dem Gellértberg (Gellért, Betriebsnummer BS 2) benannt und können jeweils 24 Personen befördern. 2019 nutzten über eine Million Fahrgäste die Standseilbahn.<ref>Amikor újjászületett a Budavári Sikló. In: Cultura.hu. 2. Juni 2021, abgerufen am 21. März 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Talstation befindet sich gegenüber der Széchenyi-Kettenbrücke auf dem Clark Ádám tér, die Bergstation befindet sich am Szent György tér auf dem Burgberg in direkter Nachbarschaft zum Palais Sándor und dem Burgpalast.
Galerie
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Blick auf beide Fahrzeuge
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Aussicht aus einem Fahrzeug auf die Kettenbrücke
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Fahrzeug in der Bergstation
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Ansicht von 1986
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Weblinks
Einzelnachweise
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