Brenner Eisenbahngesellschaft

Die Brenner Eisenbahn GmbH (BEG) war ein Unternehmen zur Errichtung der nördlichen Zulaufstrecke für den Brennerbasistunnel. Vorlage:Hinweisbaustein{{#if: ||{{#if:{{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc

| Z- = -abs trunc}}(2012) = (2012) {{#if: | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}|{{#switch:2012|2025|2024|2023|2022|2021|2020|2019|2018|2017|2016|2015|2014|2013|2012|2011|2010|2009|2008|2007|2006|2005|2004|2003|2002|2001|2000|1999|1998|1997|1996|1995|1994|1993|1992|1991|1990|1989|1988|1987|1986|1985|1984|1983|1982|1981|1980|1979|1978|1977|1976|1975|1974|1973|1972|1971|1970|1969|1968|1967|1966|1965|1964|1963|1962|1961|1960|1959|1958|1957|1956|1955|1954|1953|1952|1951|1950|1949|1948|1947|1946|1945|1944|1943|1942|1941|1940|1939|1938|1937|1936|1935|1934|1933|1932|1931|1930|1929|1928|1927|1926|1925|1924|1923|1922|1921|1920|1919|1918|1917|1916|1915|1914|1913|1912|1911|1910|1909|1908|1907|1906|1905|1904|1903|1902|1901|1900=|#default=}}|}}

}}

Geschichte

Das Unternehmen wurde 1996 als Staatsunternehmen der Republik Österreich aufgrund eines Bundesgesetzes gegründet; sie war ab dem 1. Jänner 2005 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der ÖBB-Infrastruktur Bau-AG und somit im ÖBB-Konzern eingebettet. Nach der Zusammenlegung der ÖBB-Infrastruktur Bau AG und der ÖBB-Infrastruktur Betrieb-AG zur ÖBB Infrastruktur AG war das Unternehmen kurz eine Tochter der Infrastruktur AG, bevor es am 1. Oktober 2009 per 1. Jänner 2009 ganz in diese eingebettet wurde.<ref>Pressemitteilung <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20091108013254

      | {{#ifeq: 20091108013254 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Unterinntalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Unterinntalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20091108013254}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Unterinntalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Unterinntalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20091108013254}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: Unterinntalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Unterinntalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Unterinntalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Unterinntalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Unterinntalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Unterinntalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Unterinntalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Unterinntalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
     |errNS    = 0
     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20091108013254|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Unterinntalbahn
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Unterinntalbahn}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/presseservice/aktuell/presseberichte/neue-projektstrukturen-fuer-den-bau-der-unterinntaltrasse-051009/ }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:BGBl|getbgbl|I Nr. 95/2009|text={{{text}}}}}: § 34 (1)</ref>

Der Sitz des Unternehmens war in Innsbruck, die Projektleitung befand sich in Vomp, nähe Schwaz. Die 20 Stellen in Innsbruck sowie die 70 in Vomp bleiben erhalten.

Das Unternehmen war für die gesamte Bauabwicklung von der Finanzierung über das planungsrechtliche Verfahren bis zur Bauausführung zuständig. Vorrangiges Ziel dieses Auftraggebers war die Errichtung der Zulaufstrecke Nord für den Brennerbasistunnel (Unterinntalbahn). Das Projektgebiet unterteilt sich in zwei Abschnitte wie nachfolgend beschrieben.

Abschnitt 1: (Wörgl Hbf -) Kundl/Radfeld – Baumkirchen

Im ersten Abschnitt begannen bereits im Jahr 2006 die Bauarbeiten. Dieser Abschnitt von 42 km Länge ist derzeit in 10 Baulose unterteilt. Das Gesamtinvestitionsvolumen wird sich auf rund 1,9 Mrd. EUR belaufen. Von der Gesamtlänge verlaufen rund 80 % unter Tage. Es kommen die verschiedensten Baumethoden zur Ausführung, u. a.: Sprengvortrieb, Tunnelbohrmaschine (TBM), DSV-Verfahren, Deckelbauweise, Sonderbauweise mit Druckluft und Offene Bauweise.
Die einzelnen Hauptbaulose gliedern sich in:

Hauptbaulos H1: Radfeld
Hauptbaulos H2-2: Radfeld Mitte
Hauptbaulos H2-1: Radfeld-Brixlegg (abgeschlossen im Februar 2007)
Hauptbaulos H3-4: Münster-Wiesing
Hauptbaulos H3-6: Tiergartentunnel
Hauptbaulos H8: Jenbach
Hauptbaulos H4-3: Stans
Hauptbaulos H5: Vomp-Terfens
Hauptbaulos H6: Galerie Terfens (abgeschlossen im Juli 2007)
Hauptbaulos H7: Fritzens-Baumkirchen

Die rund 40 km lange Neubahnstrecke soll per Fahrplanwechsel 2012 bereitstehen.

Abschnitt 2: Staatsgrenze/Kufstein – Schaftenau – Kundl/Radfeld

Der zweite Abschnitt befindet sich derzeit in der Planungsphase (Phase 1). Das Untersuchungsgebiet reicht bis Oberaudorf bzw. Brannenburg in Bayern. Zurzeit wird die vertiefte Prüfung von zwei Trassenstudien durchgeführt. Nach Abschluss der Prüfung und Festlegung des Trassenverlaufes erfolgt die Ausschreibungsphase (Phase 2). Insbesondere die Umfahrung von Wörgl stößt infolge der äußerst schwierigen Geologie des "Angerberges" auf große Probleme.

Dieser Abschnitt wird deutlich nach der Inbetriebnahme des 1. Abschnittes fertiggestellt werden. Baumkirchen – Radfeld soll 2012, Radfeld – Brannenburg erst 2015 in Betrieb gehen. Deshalb wird der Abschnitt Radfeld – Wörgl bis 2012 durchgehend dreigleisig ausgebaut. Das Teilstück Wörgl Kundl – Wörgl Terminal Süd ist bereits heute dreigleisig, Wörgl Terminal Süd – Wörgl Hauptbahnhof viergleisig ausgebaut. Der dreigleisige Abschnitt Wörgl Radfeld – Wörgl Kundl wird vssl. bis 2011 fertiggestellt sein.

Der Wörgler Hbf wird auf zwei Seiten, nämlich durch die Verknüpfungsstellen Wörgl Radfeld im Westen und Wörgl Schaftenau im Osten voll an die Neubaustrecke angebunden, weil Wörgl Eisenbahnknotenpunkt und der größte Bahnhof einschließlich Traktionsstandort und Werkstätten an der Neubaustrecke ist sowie weil die Giselabahn von Salzburg, Graz und Klagenfurt hier in die Unterinntalbahn einmündet.

Weblinks

Aktionsgemeinschaft Brennerbahn

Einzelnachweise