Pfälzische R 4/4
DR 92 2001–2007
Bayern 4151 bis 4192
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | Pfalz 123(II)…159(II) DR 92 2001–2007 Bayern 4151 bis 4192 DR 92 2008–2049 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 51
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| Hersteller: | Krauss
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1913–1915 (Pfalz) 1918–1925 (Bayern) }} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: | 1962
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | D n2t
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| Gattung: | Gt 44.16 (2001–2040) Gt 44.17 (2041–2049) }} | |||||||||||||||||||
| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 10.840 mm (2001–2027) 11.042 mm (2028–2049) }} | |||||||||||||||||||
| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.216 mm
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| Dienstmasse: | 66,9 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 66,9 t
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| Radsatzfahrmasse: | 16,9 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h
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| Indizierte Leistung: | 419 kW
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 4000 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 232
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 2,00 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 125,1 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 530 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 650 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Handbremse auf die vorderen drei Achsen wirkend (ursprünglich), Westinghouse-Druckluftbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Sitzplätze: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 7,5 m³
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| Brennstoffvorrat: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die baugleichen pfälzischen und bayerischen R 4/4 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen waren laufachsenlose Tenderlokomotiven mit vier Kuppelachsen. Sie waren für den schweren Rangierdienst vorgesehen.
Beschreibung
Die ersten neun Maschinen wurden als R 4/4 in den Jahren 1913 und 1915 für die Direktion Ludwigshafen der K.Bay.Sts.B. (ehemals Pfalzbahn) gebaut, die nachfolgenden Maschinen dann in den Jahren 1918/19 und 1924/25 und diese wurden auch für das rechtsrheinische Bayern beschafft.
Die erste Serie trug noch pfälzische Betriebsnummern. Baulich ähnelten sie keiner bisherigen bayerischen Baureihe, denn sie konnten auch ihre Herkunft aus der Pfalz nicht verleugnen. So waren die R4/4 zwar unverkennbar in bayerischer Lokomotivabautradition (auch die Pfalzbahn bezog ihre Fahrzeuge in erster Linie aus dem eigenen Land bei den Lokomotivherstellern Maffei und Krauss in München) ausgeführt, aber in ihrer Bauart eindeutig abgeleitet von der pfälzischen T5. So waren die Loks der ersten Serie auch ausschließlich in der linksrheinischen Direktion, also der Pfalz unterwegs.
Erst die Nachbauserien nach dem Ersten Weltkrieg konnten als leistungsfähige Rangierlok-Vierkuppler auch im rechtsrheinischen Teil Bayerns heimisch werden. Die großen Rangierbahnhöfe in München, Nürnberg, Regensburg, Würzburg und Augsburg erhielten R4/4, nach und nach auch einige kleinere Bw. Hier mag auch die französische Besetzung der Pfalz eine Rolle gespielt haben, wodurch viele Fahrzeuge, die eigentlich für die Direktion Ludwigshafen vorgesehen waren, in den rechtsrheinischen Landesteil in Sicherheit gebracht wurden. Die Pfalz gehörte ja nach wie vor zu Bayern und die RBD Ludwigshafen war Teil der Gruppenverwaltung Bayern – wenn auch vom Beginn der Besetzung 1918 bis 1930 nur auf dem Papier, da der Regiebetrieb unter französischer Besatzung fast alle Verbindungen nach München kappte. So gut wie alle Pfälzer Lokomotiven neuerer Bauart wurden damals – sofern es glückte – ins rechtsrheinische Bayern überführt und vor dem französischen Zugriff in Sicherheit gebracht.
Eine bauliche Eigenart war der hohe Kessel, unter dem sich – wie bei Krauss-Lokomotiven üblich – der im Rahmen eingehängte Wasserbehälter befand. Sanddom und Dampfdom bildeten eine bauliche Einheit. Die Lokomotiven konnten in der Ebene bis zu 1000 Tonnen schleppen, bei fünf Promille Steigung wurde mit 240 Tonnen eine Geschwindigkeit von 45 km/h erreicht.<ref name="LS 94">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die letzte Serie unterschied sich von ihren Vorgängern durch eine geänderte Anordnung der Dome und des Wasserkastens.<ref name="HO 217">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
1925 wurden von der Deutschen Reichsbahn sieben Vorkriegs- R 4/4 mit den Betriebsnummern 92 2001 bis 92 2007 (2 mussten als Waffenstillstandsloks nach dem Krieg an die Siegermächte abgegeben werden) und alle nach dem Krieg beschafften Lokomotiven der Gattung R 4/4 mit den Betriebsnummern 92 2008 bis 92 2049 als Baureihe 9220 in ihren Nummernplan eingeordnet.<ref name="LS 94" /><ref name="HO 217" />
Die ersten Maschinen wurden ab Mitte der 1930er Jahre ausgemustert, als letzte wurde 92 2024 des Bw Nürnberg Hbf als 1962 ausgemustert.<ref name="HO 217" />
Einzelnachweise
<references />
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|
Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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