Rheinau-Hafengesellschaft Nr. 1 bis 7
| FFDD00|aa0000}}; color:#{{#if:FF0000|FF0000|FFFFFF}};" | Badische X a | ||||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | 324…422
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| Anzahl: | 7
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| Hersteller: | MBG Karlsruhe
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1898–1901
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | C n2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 9140 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4150 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3300 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: | 1160 mm
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 34,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 43,8 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 43,8 t
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| Radsatzfahrmasse: | 14,6 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 3600 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 189
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,51 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 6,65 m²
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| Rohrheizfläche: | 87,64 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 94,29 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Allan
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 430 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 600 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Wurfhebelbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 4,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 2,20 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Lokomotiven Nummer 1 bis 7 der Rheinau-Hafengesellschaft waren Rangier-Tenderlokomotiven, die ursprünglich für den Betrieb im Hafen Mannheim bestimmt waren. Sie gelangten 1904 in den Bestand der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen und wurden in die Gattung X a eingeordnet. Die Lokomotiven wurden bis 1925 ausgemustert.
Geschichte
Für den Betrieb auf den Anschlussbahnen des Hafengeländes beschaffte die private Rheinau-Hafengesellschaft ab 1898 sieben dreifachgekuppelte Rangierlokomotiven von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Für die Bedienung der vielen Anschlussgleise im Hafengelände mit vielen Rangierfahrten war die Lokomotive mit guter Dampfentwicklung und kleinen Rädern optimal ausgelegt. Mit der Übernahme des Hafens 1904 durch das Großherzogtum Baden wurde die Badische Staatsbahn mit der Betriebsführung beauftragt. Die Lokomotiven wurden in die neu geschaffene Gattung X a eingeordnet. Im vorläufigen Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn von 1923 waren noch sechs Lokomotiven als 89 501 bis 89 506 verzeichnet. Eine Umzeichnung 1925 erfolgte nicht mehr, die Lokomotiven waren in zwischen von Maschinen der Gattung X b abgelöst worden.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven verfügten über einen innenliegenden Blechrahmen. Der dreischüssige Langkessel besaß eine glatte äußere Büchse. Der Dampfdom saß auf dem mittleren Kesselschuss. Die Einströmrohre waren innenliegend. Das Ramsbottom-Wöhler-Sicherheitsventil saß auf dem Stehkessel.
Das waagerecht angeordnete Zweizylinder-Naßdampftriebwerk arbeitete auf die mittlere Kuppelachse. Die Allan-Steuerung war außenliegend.
Die Blattfedern lagen unterhalb der Achsen. Die Federpakete der ersten und zweiten Kuppelachse waren durch Ausgleichshebel verbunden. Der Achsstand der drei Achsen war unterschiedlich. Zwischen der ersten und der zweiten Achse betrug er 1600 mm und zwischen der zweiten und dritten Achse 1700 mm. Die Wurfhebelbremse wirkte auf die zweite und dritte Achse.
Der Sandkasten saß auf dem hinteren Kesselschuss. Es wurde die mittlere Achse von beiden Seiten gesandet. Die Wasserkästen waren zu beiden Seiten angeordnet. Der Kohlebehälter war auf der links vor dem Führerhaus angeordnet. Durch die große Menge an Vorräten (4 m³ und 2,2 t Kohle) konnte die Lokomotive relativ lange im Einsatz bleiben, ohne Vorräte ergänzen zu müssen.
Literatur
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende