Bundesautobahn 14

	Bundesautobahn 14 in Deutschland
	Bundesautobahn
	Datei:European Road 49 number DE.svg
	Positionskarte
	Verlauf der A 14Verlauf der A 14
	Vorlage:CoordinatesPageVorlage:SeitenKoordinaten
	Basisdaten
Betreiber:	Datei:Flag of Germany.svg Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge:	422,3 km
davon in Betrieb:	334,3 km
davon in Bau:	53,4 km
davon in Planung:	34,6 km
Bundesland:	Mecklenburg-Vorpommern; Brandenburg; Sachsen-Anhalt; Sachsen;
Ausbauzustand:	2 × 2 Fahrstreifen; 2 × 3 Fahrstreifen im Raum Leipzig/Halle
	Datei:Leipzig-Halle Airport Condor.jpg
	Rollbahn des Leipzig/Halle Airport über die A 14 bei Schkeuditz (Juni 2005)
	Straßenverlauf (Karte) <mapframe height="300" width="100%" frameless="'"`UNIQ--nowiki-000000AF-QINU`"'">{ "type": "ExternalData", "properties": { "stroke": "#FF6200", "stroke-width": 3, }, "service": "geoline", "ids": "Q9032" } </mapframe>
	Land Mecklenburg-Vorpommern
	Land Brandenburg
	Land Sachsen-Anhalt
	Freistaat Sachsen
	In Bau; In Planung; Verkehrsbeeinflussungsanlage;

Die Bundesautobahn 14 (Abkürzung: BAB 14) – Kurzform: Autobahn 14 (Abkürzung: A 14) – ist eine Autobahn in Deutschland, die aktuell in drei Abschnitten von Wismar über Schwerin bis Karstädt, von Lüderitz bis Wolmirstedt sowie von Dahlenwarsleben über das Kreuz Magdeburg an der A 2, Halle (Saale) und Leipzig bis zum Dreieck Nossen an der A 4 führt.

Der Lückenschluss, die sogenannte Nordverlängerung, vom Kreuz Schwerin bis Magdeburg ist teils in Planung, teils im Bau und in Teilen für den Verkehr freigegeben. Die komplette Fertigstellung ist für spätestens 2030 geplant.<ref>A 14 bis Magdeburg erst 2030 komplett. In: NDR.de. 21. Dezember 2017, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 12. Juni 2018; abgerufen am 5. November 2023. </ref>

Obwohl die Autobahn überwiegend in Nord-Süd-Richtung verläuft, ist sie entgegen der in Deutschland üblichen Systematik mit einer geraden Zahl nummeriert, die sonst nur Autobahnen in West-Ost-Richtung tragen. Der Grund hierfür ist der Verlauf des zuerst gebauten südlichen Teilstücks, das noch annähernd in West-Ost-Richtung verläuft und erst später nach Norden verlängert wurde.

Die Nordverlängerung der A 14 durch Sachsen-Anhalt wird auch Altmark-Autobahn genannt. Der Abschnitt zwischen dem Kreuz Schwerin und der Anschlussstelle Schwerin-Ost wurde Schweriner Anschluss genannt.

Geschichte

Die Autobahn wurde in mehreren zeitlich recht weit auseinanderliegenden Abschnitten eröffnet. Am 25. April 1936 erfolgte die Freigabe zwischen der Anschlussstelle Halle/Peißen und Leipzig (Wiederitzsch). Am 27. September 1936 erfolgte die Verlängerung bis zur Dübener Landstraße und schließlich am 12. Dezember 1936 bis Engelsdorf. Ende der 1930er Jahre wurden zwischen Leipzig (Ost) und Klinga die Bauarbeiten fortgesetzt und dabei nahezu alle Brücken fertiggestellt. Infolge des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten jedoch eingestellt.

In einer Karte um 1958 war der Plan einer Autobahnverbindung von Wismar über Schwerin, Magdeburg und Leipzig nach Dresden eingezeichnet worden.<ref>Planungskarte um 1958 auf: autobahn-online.de</ref> Diese Planungen wurden in der DDR nur zum Teil umgesetzt.

Im Süden wurde 1970 die Strecke von Leipzig (Ost) bis Grimma eröffnet, 1971 von Grimma bis zum Autobahndreieck Nossen (A 4).
Im Norden war von 1984 bis 1986 ein etwa 20 Kilometer langes, teilweise nur einspurig befahrbares Teilstück von der Autobahn Berlin-Hamburg (Dreieck Schwerin) bis zur heutigen Anschlussstelle Schwerin-Ost fertiggestellt worden, bevor aus Kostengründen der Weiterbau bis nach Wismar eingestellt wurde. Man sprach fortan vom „Schweriner Anschluss“.<ref>Axel Doßmann: Begrenzte Mobilität. Eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR. Klartext Verlag, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1.</ref> Nach der Deutschen Wiedervereinigung erhielt dieser Abschnitt die Bezeichnung A 241.

Abschnitt Magdeburg–Halle

Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE Nr. 14) erfolgte der Neubau der Autobahn ab der A 2 zwischen dem neu errichteten Autobahnkreuz Magdeburg und Halle (Anschlussstelle Halle/Peißen) und wurde 2000 abgeschlossen. 1996 wurde als erstes Teilstück die Strecke zwischen Löbejün und Könnern eröffnet.<ref>Neubau von Bundesautobahnen: Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1996. Abgerufen am 12. Februar 2017. </ref> Im November 1997 folgte das Teilstück zwischen den Anschlussstellen Magdeburg-Stadtfeld und Magdeburg-Reform, im Oktober 1998 das anschließende Teilstück zwischen Magdeburg-Reform und Schönebeck und schließlich am 27. Oktober 1999 das Teilstück zwischen Magdeburg-Stadtfeld und dem Autobahnkreuz Magdeburg.<ref name="auto1999">Neubau von Bundesautobahnen: Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1999. Abgerufen am 12. Februar 2017. </ref><ref>Vierstreifiger Neubau der A14 Magdeburg–Halle Dokumentation 2000. (PDF) Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Ministerium für Wohnungswesen, Städtebau und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt DEGES, Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, November 2000, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Februar 2017; abgerufen am 12. Februar 2017. </ref> Im selben Jahr wurde am 23. November das Teilstück zwischen Halle/Peißen und Löbejün<ref name="auto1999" /> freigegeben, am 8. November 2000 folgte das Teilstück zwischen Dahlenwarsleben und dem Autobahnkreuz Magdeburg und am 30. November 2000 das letzte Teilstück zwischen Könnern und Schönebeck.<ref name="auto2000">Neubau von Bundesautobahnen: Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 2000. In: autobahn-online.de. Henning Maruhn, abgerufen am 12. Februar 2017. </ref>

Ab dem 31. August 2006 wurde mit dem Anschluss zur A 38 (Südharzautobahn) am Dreieck Parthenaue eine Alternative für den Verkehr in Richtung Erfurt/München/Dresden geschaffen, welche die A 14 im Leipziger Norden zudem entlasten soll.

Zudem ist die Verlängerung der A 143 bis zur A 14 im Bau, die über das ebenfalls im Bau befindliche Autobahndreieck Halle-Nord angebunden und somit den Autobahnring um Halle und auch die Mitteldeutsche Schleife schließen wird.

Dagegen wurde für die vom Land Sachsen-Anhalt im Frühjahr 2013 für den Bundesverkehrswegeplan 2030 angemeldete Nordverlängerung der A 71 vom Autobahndreieck Südharz bis zur A 14 wegen des starken Bevölkerungsrückgangs im Mansfelder Land ein zu geringes Kosten-Nutzen-Verhältnis festgestellt.<ref>Karl-Heinz Klarner: Nordverlängerung der A71 bei Sangerhausen rückt näher. In: Mitteldeutsche Zeitung. 7. März 2013, abgerufen am 23. Juli 2018. </ref> Die Verlängerung wurde deshalb nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.<ref>Gesamtprojekt A 71 AD A 38 / A 71 – AD A 14. In: Projektinformationssystem (PRINS) zum Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. April 2016; abgerufen am 23. Juli 2018. </ref>

Abschnitt Schwerin–Wismar

Am 24. August 2006 wurde der Abschnitt zwischen dem Kreuz Wismar und Jesendorf dem Verkehr übergeben. In der Planung war dieser rund elf Kilometer lange und 50 Millionen Euro teure Abschnitt noch Teil der A 241. Mit der Freigabe des Abschnittes wurden alle bestehenden Abschnitte der A 241 in A 14 umbenannt.

Der Weiterbau zwischen Wismar und Schwerin verzögerte sich aufgrund finanzieller und vor allem umweltrechtlicher Probleme. Erster Spatenstich des letzten Teilstücks zwischen den Anschlussstellen Jesendorf und Schwerin-Nord war der 30. Oktober 2007. Am 21. Dezember 2009 erfolgte die Verkehrsfreigabe für die nun zwischen A 20 und A 24 durchgängig befahrbare Autobahn.<ref>A 14-Lückenschluss zwischen Wismar und Schwerin. auf: eautobahn.de</ref>

Grünbrücke über die A 14 bei Schwerin (Oktober 2006)

Grünbrücke über die A 14 bei Schwerin (Oktober 2006)
A 14 in Richtung Osten vor dem Schkeuditzer Kreuz, im Hintergrund der Flughafen Leipzig-Halle (Februar 2016)

A 14 in Richtung Osten vor dem Schkeuditzer Kreuz, im Hintergrund der Flughafen Leipzig-Halle (Februar 2016)
Raststätte Muldental, Luftaufnahme (2017)

Raststätte Muldental, Luftaufnahme (2017)

Lückenschluss Schwerin–Magdeburg

Planungen

In der Verkehrsuntersuchung Nord-Ost (VUNO) wurden 1995 verschiedene Varianten der Weiterführung untersucht. Bei der sogenannten X-Variante, welche unter anderem vom ADAC befürwortet wurde, verliefe sie von Magdeburg nach Lüneburg, während die A 39 von Wolfsburg nach Schwerin verlängert werden sollte.

In der sogenannten I- oder Hosenträgervariante, der 2004 der Vorzug gegeben wurde, verläuft hingegen die A 14 nach Schwerin und die A 39 nach Lüneburg. Salzwedel soll dabei durch eine „leistungsfähige“ Bundesstraße, die B 190n, in Ost-West-Richtung an beide Autobahnen angebunden werden. Hierunter ist eine 2+1-Lösung zu verstehen. Bei dieser Variante ergeben sich zusammen mit der A 7 drei parallel in Nord-Süd-Richtung verlaufende Autobahnen im Abstand von je etwa 50 Kilometern.

Geplant ist nun eine Verlängerung der A 14 nach Norden über Wolmirstedt, Stendal, Osterburg (Altmark), Wittenberge, Karstädt und Ludwigslust mit einem Anschluss an das nördliche Teilstück am Kreuz Schwerin. Das Raumordnungsverfahren für den Streckenverlauf wurde am 22. November 2004 abgeschlossen. Am 12. April 2005 wurde die Vorzugslinie der A 14 durch den Bundesverkehrsminister nach § 16 des Bundesfernstraßengesetzes bestimmt. Am 20. Juni 2007 unterzeichneten Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee und die Verkehrsminister der betroffenen Bundesländer den Vertrag über den Bau der Strecke. Demnach sollte der Lückenschluss bis spätestens 2015 abgeschlossen sein. Im März 2011 wurde die Fertigstellung für 2020 erwartet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. In: Mitteldeutsche Zeitung. 2. März 2011.</ref>

Der Finanzierungsplan sah Gesamtkosten in Höhe von 775 Millionen Euro vor, die von Bund, Ländern und der Europäischen Union getragen werden. Im Mai 2008 wurde eine neue Kostenschätzung der DEGES publik, wonach die Kosten hauptsächlich wegen Umweltauflagen auf etwa 1,3 Milliarden Euro steigen könnten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. In: Märkische Allgemeine. 8. Mai 2008.</ref> Im Oktober desselben Jahres wurde festgelegt, dass der Bau dieses Teils in drei Phasen erfolgen soll. Die erste wurde nochmals in drei Abschnitte unterteilt und hätte 2015 beendet sein sollen. Dies waren Wolmirstedt–Stendal, Osterburg–Karstädt und Grabow–Schwerin. Die Kosten dieser Phase betrugen 775 Millionen Euro, von denen 42 %, also rund 325 Mio. Euro, aus dem 2015 auslaufenden EU-Förderprogramm EFRE entnommen werden sollten. Die zweite Phase wurde in die Abschnitte Stendal–Osterburg und Karstädt–Grabow unterteilt. Der Lückenschluss zwischen Wolmirstedt und Magdeburg wurde erst für eine dritte Phase vorgesehen. Bis dahin soll zwischen dem Kreuz Magdeburg und Wolmirstedt die A 2 und die teilweise vierstreifige B 189 genutzt werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />A14 wird nach Norden verlängert. (Memento vom 30. Oktober 2008 im Internet Archive) auf: mdr.de, 28. Oktober 2008.</ref>

Bis Sommer 2012 konnte lediglich mit dem Bau eines 5,6 km langen Abschnittes bei Colbitz begonnen werden.<ref>Antwort der Landesregierung Sachsen-Anhalt auf Große Anfrage der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN vom 13. September 2012.</ref> Für alle anderen Abschnitte in Sachsen-Anhalt lag aufgrund von Verzögerungen bei der Planung kein Baurecht vor.<ref>Landesverkehrsminister Webel vor dem Landtag am 19./20. Juli 2012.</ref> Durch die Verzögerungen in den Planungen wurde davon ausgegangen, dass die Autobahn in Sachsen-Anhalt frühestens 2022 komplett fertiggestellt sein kann, wenn alle planfestgestellten Bauabschnitte unverzüglich gebaut werden können.<ref name="svz">Hanno Taufenbach: A14 erst 2022 komplett: Die große Trasse rückt näher In: svz.de, 25. Juli 2017, abgerufen am 20. Dezember 2017.</ref><ref name=":12">mdr.de: Abschnitt Colbitz-Tangerhütte freigegeben: A14 wächst weiter Richtung Ostsee | MDR.DE. Abgerufen am 14. September 2020. </ref> Später wurden 2024 und auch 2027 als Fertigstellungsziele genannt.<ref name=":18">A14-Nordverlängerung soll 2027 fertig sein. In: mdr.de. 26. Februar 2023, abgerufen am 4. März 2023. </ref><ref name=":19">A14-Nordverlängerung wird noch später fertiggestellt. In: mdr.de. 6. Oktober 2022, abgerufen am 4. März 2023. </ref> Aufgrund von Verzögerungen im Abschnitt von Osterburg nach Seehausen wird frühestens 2030 das Gesamtprojekt zusammen mit dem Abschnitt in Sachsen-Anhalt vollendet sein.<ref name=":27" />

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr gab im Dezember 2024 bekannt, dass die Kosten des gesamten Lückenschlusses um weitere 400 Millionen Euro auf insgesamt etwa 2,3 Milliarden Euro steigen.<ref>Kosten für Verlängerung der A14 steigen auf mehr als zwei Milliarden Euro. 20. Dezember 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024. </ref>

Autobahnen im Raum Hamburg–Berlin–Hannover

Autobahnen im Raum Hamburg–Berlin–Hannover
Karte mit dem in Planung bzw. in Bau befindlichen Lückenschluss (hellblau)

Karte mit dem in Planung bzw. in Bau befindlichen Lückenschluss (hellblau)
Vorbereitete Waldschneise am Anschluss Ludwigslust (Oktober 2012)

Vorbereitete Waldschneise am Anschluss Ludwigslust (Oktober 2012)
Bauende bei Lüderitz 2024

Bauende bei Lüderitz 2024
Bauende bei Karstädt 2024

Bauende bei Karstädt 2024

Übersicht der Bau-Abschnitte

VKE<templatestyles src="FN/styles.css" /> ¹	Abschnitt	Status<ref>Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt (Hrsg.): Lückenschluss BAB 14, Magdeburg – Wittenberge – Schwerin, Information zum Stand der Realisierung. Stand 21. März 2013, veröffentlicht bei der Vereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure in Sachsen-Anhalt (PDF), abgerufen am 30. August 2015.</ref>	Länge (km)
1.1	AS<templatestyles src="FN/styles.css" /> ² Dahlenwarsleben – AS Haldensleben–AS Wolmirstedt	im Bau (seit 4. Dezember 2023, Fertigstellung vrstl. 2029)<ref name="ba11baustart" />^[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, `{{Veraltet}}` anstatt `{{Zukunft}}`	11,50<ref name="baulangSA">A 14 Magdeburg – Wittenberge – Schwerin – Wismar. Abschnitt Sachsen-Anhalt. Juli 2016. (PDF) Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. Oktober 2016; abgerufen am 21. März 2018. </ref>
1.2	AS Wolmirstedt – nördl. AS Colbitz	fertiggestellt (Baubeginn November 2011; Freigabe 29. Oktober 2014)	5,56<ref name="baulangSA" />
1.3	nördl. AS Colbitz – AS Tangerhütte	fertiggestellt (Baubeginn 16. August 2017; Freigabe 14. September 2020)<ref>„Wichtiges Signal für die Altmark“: A 14 „wird weiter gebaut“. In: az-online.de. 21. Juli 2016, abgerufen am 7. Oktober 2016. </ref><ref name=":0" /><ref>Nordverlängerung Magdeburg-Wittenberge-Schwerin. In: autobahn.de. Die Autobahn GmbH, abgerufen am 24. März 2025. </ref>	8,51<ref name="baulangSA" />
1.4	AS Tangerhütte – AS Lüderitz	fertiggestellt (Baubeginn 27. August 2018; Freigabe am 14. Dezember 2023)<ref name=":6" /><ref>mdr.de: A14 zwischen Tangerhütte und Lüderitz freigegeben \| MDR.DE. Abgerufen am 14. Dezember 2023. </ref>	14,83<ref name="baulangSA" />
1.5	AS Lüderitz – AS Stendal – AS Stendal-Mitte	im Bau (seit 9. September 2021<ref name=":17" />, Fertigstellung vrstl. 2026 (AS Lüderitz-AS Stendal^[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, `{{Veraltet}}` anstatt `{{Zukunft}}` )<ref name=":28" /> und 2028 (AS Stendal-AS Stendal-Mitte) Die Kategorie Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Jahr 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text `{{Zukunftskategorie\|2026}}` an. <ref name=":11" />)	12,89<ref name="baulangSA" />
2.1	AS Stendal–AS Stendal-Mitte – AS Osterburg	im Bau (seit 9. September 2021<ref name=":17" />, Fertigstellung vrstl. 2028)<ref name=":18" />	18,23<ref name="baulangSA" />
2.2	AS Osterburg – südl. AS Seehausen-Nord	Planfeststellungsbeschluss vom 14.12.2020, Baurecht seit 10. Mai 2022 (Baubeginn frühestens 2026, Die Kategorie Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Jahr 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text `{{Zukunftskategorie\|2026}}` an. Fertigstellung vrstl. 2030)<ref name=":20" /><ref name=":24" /><ref name=":27" />	16,78<ref name="baulangSA" />
3.1/3.2a	AS Seehausen-Nord – Landesgrenze BB/ST	im Bau (seit 16. Oktober 2020, Freigabe vrstl. 2026).<ref name=":14" /><ref name=":7">A 14: Start bei Seehausen. 18. Februar 2019, abgerufen am 21. Februar 2019. </ref><ref name=":8" /> Die Kategorie Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Jahr 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text `{{Zukunftskategorie\|2026}}` an.	8,8<ref name="baulangSA" />
3.2b	Landesgrenze BB/ST – AS Wittenberge	im Bau (seit 16. Oktober 2020, Freigabe vrstl. 2026)<ref name=":14" />^[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, `{{Veraltet}}` anstatt `{{Zukunft}}`	2,0<ref>Planfeststellungsverfahren BAB 14, Verkehrseinheit 1153, 4-streifiger Neubau von Bau-km 0+000 bis 2+000. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 19. Oktober 2020; abgerufen am 16. Oktober 2020. </ref>
4	AS Wittenberge – AS Karstädt	Planfeststellungsbeschluss vom 01.03.2024, Baurecht seit August 2024 (Fertigstellung vrstl. 2029)<ref name=":22">PF-Beschluss A14. Abgerufen am 10. März 2024. </ref><ref name=":25" /><ref name=":26" />	17,77<ref>Anhörungsverfahren zur Planfeststellung für den Neubau der Bundesauto-bahn (A) 14 zwischen den Landesgrenzen zu Sachsen-Anhalt und Mecklenburg-Vorpommern im Teilabschnitt der Verkehrseinheit (VKE) 1154 zwischen der Anschlussstelle Wittenberge bis südlich AS Karstädt von Bau-km 2+000 bis Bau-km 19+776 einschließlich landschaftspflegerischer Begleitmaßnahmen. Abgerufen am 16. Oktober 2020. </ref>
5	AS Karstädt – AS Groß Warnow	fertiggestellt (Baubeginn Oktober 2011; Freigabe am 21. Dezember 2015)	12,6
6	AS Groß Warnow – AS Grabow	fertiggestellt (Baubeginn Juni 2015; Freigabe am 20. Dezember 2017)	9,8
7	AS Grabow – AS Ludwigslust – AK<templatestyles src="FN/styles.css" /> ³ Schwerin	fertiggestellt (Baubeginn November 2011; Freigabe am 21. Dezember 2015)	16,2
Summe in Kilometer (km):			~156

¹

Verkehrskosteneinheit (VKE)

²

Anschlussstelle (AS)

³

Autobahnkreuz (AK)

Baufortschritt

Der symbolische erste Spatenstich erfolgte am 1. November 2012 an der zukünftigen Anschlussstelle Ludwigslust.<ref>Nächstes Teilstück der A 14 geht in Bau. Pressemitteilung des Landes Mecklenburg-Vorpommern, 21. Juni 2012, abgerufen am 31. Oktober 2012.</ref><ref>Baubeginn für nächstes Teilstück der A 14. Pressemitteilung des Landes Mecklenburg-Vorpommern, 24. Oktober 2012, abgerufen am 31. Oktober 2012.</ref> Das zum Kreuz umgebaute ehemalige Dreieck Schwerin wurde am 26. Juni 2015 freigegeben.<ref>Minister Pegel gibt Autobahnkreuz Schwerin für den Verkehr frei. Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern, 26. Juni 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 1. Juli 2015; abgerufen am 30. Juni 2015. </ref>

Der Bau- und Planungsfortschritt ist (Juni 2024) für die einzelnen Abschnitte wie folgend:

Das 16,2 Kilometer lange Teilstück zwischen dem Kreuz Schwerin (A 24) und der Anschlussstelle Grabow (B 5) wurde am 21. Dezember 2015 freigegeben.<ref>A 14 bis Grabow feierlich freigegeben. auf: ndr.de, 21. Dezember 2015, abgerufen am 21. November 2016.</ref>
Die Verkehrsfreigabe für den 9,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Grabow und der Anschlussstelle Groß Warnow erfolgte am 20. Dezember 2017.<ref>Letzter A-14-Abschnitt in MV freigegeben. auf: ndr.de, 20. Dezember 2017, abgerufen am 20. Dezember 2017.</ref>
Für den 12,6 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Groß Warnow und der Anschlussstelle Karstädt erfolgte am 21. Dezember 2015 die Verkehrsfreigabe.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Erster Prignitzer A14-Abschnitt für Verkehr freigegeben. (Memento vom 22. Dezember 2015 im Internet Archive) In: Berliner Morgenpost. 21. Dezember 2015.</ref>
Für den 17,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Karstädt und südlich der Anschlussstelle Wittenberge wurde das Planfeststellungsverfahren nach langer Unterbrechung im April 2009 eingeleitet.<ref>Hanno Taufenbach;Barbara Haak: A 14: Ein Großprojekt wankt | svz.de. In: svz. (svz.de [abgerufen am 24. März 2018]). </ref> Im März 2019 wurden die Unterlagen zum Anhörungsverfahren ausgelegt.<ref>Planungen für weiteren A14-Abschnitt abgeschlossen. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. März 2019; abgerufen am 25. März 2019. </ref> Eine Planänderung im selben Jahr machte es erforderlich, dass die Anschlussstelle Wittenberge in diesen Abschnitt mit aufgenommen werden musste, sodass der Bauabschnitt jetzt südlich der Anschlussstelle (anstatt zuvor nördlich) beginnt.<ref name=":15">Planfeststellung 1. Planänderung für den Neubau der Bundesautobahn (A) 14 zwischen den Landesgrenzen zu Sachsen-Anhalt und Mecklenburg-Vorpommern im Teilabschnitt der Verkehrseinheit (VKE) 1153 zwischen der Landesgrenze Sachsen-Anhalt und Brandenburg bis südlich AS Wittenberge von Bau-km 0+000,000 bis Bau-km 2+000. Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und –bau GmbH, S. 61–62, abgerufen am 16. Oktober 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Dies verzögerte die Planung weiter, eine erneute Auslegung der Planunterlagen erfolgte im November/Dezember 2020.<ref>A 14: Auslegung der geänderten Planfeststellungsunterlagen. Abgerufen am 17. November 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Die geplante Trassenführung sieht einen Verlauf entlang der Bahnstrecke Wittenberge–Karstädt vor, bis die Orte Bentwisch nördlich und Lindenberg westlich umfahren werden.<ref>BAB 14 - 4-streifiger Neubau von Anschlussstelle Wittenberge bis Anschlussstelle Karstädt von Bau-km 2+000 bis 19+777 (VKE 1154) Planfeststellung Straße. Landesamt für Bauen und Verkehr Brandenburg, abgerufen am 21. Juli 2024. </ref> Der Planfeststellungsbeschluss wurde im März 2024 erlassen, die geplante Bauzeit beträgt etwa drei Jahre.<ref name=":19" /><ref>Stephanie Fedders: Bau der A14 in Wittenberge: Autobahn wächst in die Höhe. In: maz-online.de. 20. Oktober 2021, abgerufen am 2. März 2024. </ref><ref name=":22" /> Ende Juni 2024 reichte der Verein „NaturFreunde Deutschlands“ Klage beim Bundesverwaltungsgericht gegen den Beschluss ein,<ref name=":25">Klage gegen A14-Abschnitt Wittenberge-Karstädt könnte Baustart verzögern. 21. Juni 2024, abgerufen am 21. Juni 2024. </ref> nahm diese jedoch im August 2024 zurück, womit Baurecht besteht.<ref name=":26">A 14: Abschnitt 4 (Wittenberge bis AS Karstädt) - A 14: Abschnitt 4 (Wittenberge bis AS Karstädt). Abgerufen am 28. August 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Der Baustart soll 2026 erfolgen.<ref name=":25" /> Die Kategorie Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Jahr 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026}} an.
Für den 2,0 Kilometer langen Abschnitt (in Brandenburg) zwischen dem provisorischen Anschluss südlich der Anschlussstelle Wittenberge und der Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt wurde das Planfeststellungsverfahren im Februar 2010 eingeleitet. Dieses sollte Ende 2015 abgeschlossen sein, verzögerte sich aber aufgrund geänderter Forderungen bezüglich des Hochwasserschutzes. Der BUND kritisierte zudem die geplante zweispurige provisorische Anbindung südlich der Anschlussstelle bezüglich der Verkehrswirksamkeit.<ref>A14: Planer lagen falsch. In: Der Prignitzer. Online-Artikel, 16. März 2016, zuletzt aufgerufen am 16. April 2016.</ref> Der Planfeststellungsbeschluss erging am 15. Dezember 2017.<ref name=":3">A 14: Lückenschluss Magdeburg – Wittenberge – Schwerin. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 14. Februar 2018; abgerufen am 13. Februar 2018. </ref> Vorbereitend wurden im Mai 2017 mit ökologischen Ausgleichsmaßnahmen begonnen, die bis März 2019 abgeschlossen sein sollten. Anschließend war der Beginn der Bauarbeiten vorgesehen.<ref name=":1" /> Der Abschnitt wurde jedoch vom BUND beklagt. Dieser forderte statt des Neubaus der A 14 einen Ausbau der Bundesstraße oder einen Verzicht auf Standstreifen.<ref>Die Welt: BUND klagt gegen A14-Abschnitt an der Elbe. In: Die Welt. 20. Februar 2018 (welt.de [abgerufen am 20. Februar 2018]). </ref> Im Juli 2019 wurde dann diesbezüglich ein Vergleich getroffen, der zusätzliche Natur- und Lärmschutzmaßnahmen beinhaltet gegen den Verzicht auf die Klage.<ref>Volksstimme Magdeburg: Kompromiss bei A 14-Elbbrücke. Abgerufen am 14. August 2019. </ref> Zudem wurde die Anschlussstelle Wittenberge aus der Planung herausgenommen, und dem nördlicheren Abschnitt zugeschlagen, womit sich dessen Länge um 600 m reduziert hat.<ref name=":15" /> Der Baustart erfolgte am 16. Oktober 2020 zusammen mit dem anschließenden Abschnitt in Sachsen-Anhalt. Die Fertigstellung ist für 2026 geplant.<ref name=":14">mdr.de: A14-Nordverlängerung von Sachsen-Anhalt nach Wittenberge | MDR.DE. Abgerufen am 16. Oktober 2020. </ref><ref name=":21">dpa, Daniel Salpius: A14-Bau in Sachsen-Anhalt dauert länger: Lückenschluss wohl erst 2029. In: mdr.de. 5. Januar 2024, abgerufen am 5. Januar 2024. </ref>^[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}}
Für die insgesamt 8,8 Kilometer langen Abschnitte (in Sachsen-Anhalt) zwischen der Landesgrenze zu Brandenburg und der Anschlussstelle Seehausen-Nord<ref name="as_name" /> (zuvor Vielbaum) begann das Planfeststellungsverfahren im Januar 2010. Die Planung wurde im Dezember 2011 erörtert. Im Dezember 2012 fand eine ergänzende Auslegung der Planunterlagen statt, die unter anderem neue Ersatzmaßnahmen für den Wachtelkönig beinhaltete. Nach weiteren Änderungen (unter anderen in der Klassifizierung nachgeordneter Straßen) war eine zweite ergänzende Auslegung der Planunterlagen notwendig, diese erfolgte im September und Oktober 2014.<ref name="stand0415">Lückenschluss A 14, Magdeburg-Wittenberge-Schwerin, Abschnitt ST. (PDF) In: www.mlv.sachsen-anhalt.de. Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Februar 2017; abgerufen am 12. Februar 2017 (aktuelle Sachstände der VKE. Stand Januar 2017). </ref> Eine dritte ergänzende Auslegung wurde im August 2017 durchgeführt.<ref name="svz" /><ref>Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Verkehrseinheit 3.1 und 3.2a. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 31. Juli 2018; abgerufen am 30. Juli 2018. </ref> Am 15. Februar 2019 erging der Planfeststellungsbeschluss.<ref name=":7" /><ref name=":8">A 14: Lückenschluss Magdeburg – Wittenberge – Schwerin. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 14. Februar 2018; abgerufen am 21. Februar 2019. </ref> Dieser wurde vom BUND, der Verbandsgemeinde Seehausen und der Hansestadt Seehausen beklagt, mit dem Ziel die Ausbauplanungen zu reduzieren und besseren Schallschutz zu erreichen.<ref>mdr.de: Klage von Seehausen: A14-Ausbau könnte sich erneut verzögern | MDR.DE. Abgerufen am 14. August 2019. </ref><ref>mdr.de: Überquerung der Elbe: BUND reicht Klage gegen Ausbau der A14 ein | MDR.DE. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 14. August 2019; abgerufen am 14. August 2019. </ref> Bei den Klagen vom BUND und der Verbandsgemeinde wurde im August 2019 ein Vergleich getroffen mit besserem Lärm- und Naturschutz sowie zusätzlichen Radverbindungen.<ref>mdr.de: Mehr Geld für Natur- und Lärmschutz: Sachsen-Anhalt erkauft sich Frieden im A14-Streit | MDR.DE. Abgerufen am 14. August 2019. </ref><ref>mdr.de: Verbandsgemeinde Seehausen will Klage zum A14-Bau zurückziehen | MDR.DE. Abgerufen am 14. August 2019. </ref> In der Folge hat am 10. September auch der Stadtrat der Hansestadt Seehausen seine Klage zurückgezogen, wodurch der Planfeststellungsbeschluss vorbehaltlich der Zustimmung durch das Bundesverwaltungsgericht rechtskräftig wurde.<ref>Tagesordnung - 2. Sitzung des Stadtrates der Hansestadt Seehausen (Altmark). Abgerufen am 11. September 2019. </ref><ref>mdr.de: Stadt Seehausen zieht Klage gegen A14-Weiterbau zurück | MDR.DE. Abgerufen am 11. September 2019. </ref> Der Baustart erfolgte am 16. Oktober 2020, mit der geplanten Fertigstellung 2026.<ref name=":14" /> Die Strecke soll anschließend bis vrstl. 2027 als Ausweichstrecke für die Sanierung der Elbbrücke Wittenberge dienen.<ref name=":21" />
Für den 16,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Seehausen-Nord<ref name="as_name" /> und der Anschlussstelle Osterburg wurde das Planfeststellungsverfahren im ersten Halbjahr 2013 begonnen. Im November 2014 erfolgte die öffentliche Auslegung der Unterlagen, welche ohne Einwände endete.<ref>Eine große Schwester zur Seite: Autobahn-Brücke schlägt Wellen. In: Altmark Zeitung. Online-Artikel, 13. November 2014, abgerufen am 26. Oktober 2015.</ref> Naturschutzfachliche Auflagen zur Feldlerche wurden 2017 überarbeitet.<ref name=":5">Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Lückenschluss BAB 14. siehe Download PDF: aktuelle Sachstände der VKE. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Februar 2018; abgerufen am 14. Februar 2018. </ref> Am 14. Dezember 2020 erging der Planfeststellungsbeschluss.<ref name=":16">Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Verkehrseinheit 2.2: Osterburg - Seehausen. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. Januar 2021; abgerufen am 14. Dezember 2020. </ref> Dieser wurde erfolglos von einem Umweltverband beklagt, womit seit 10. Mai 2022 für den Abschnitt Baurecht besteht.<ref name=":20">Klage gegen A14-Ausbau abgewiesen: Teilstück Osterburg-Seehausen darf gebaut werden. In: MDR.DE. Abgerufen am 4. Mai 2022. </ref> Die DEGES übernahm das Projekt im Herbst 2022 und plante eine Fertigstellung bis 2028.<ref name=":24">A 14: Abschnitt 2.2 (AS Osterburg bis AS Seehausen-Nord) - A 14: Abschnitt 2.2 (AS Osterburg bis AS Seehausen-Nord). Abgerufen am 21. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Aufgrund von zweijährigen Wartezeiten bei ökologischen Ausgleichsmaßnahmen und einer notwendigen Verlegung einer Pipeline, die zur Ölraffinerie in Leuna führt, verzögert sich der Baubeginn bis mindestens 2026. Die Kategorie Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Jahr 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026}} an. Vor 2030 ist keine Fertigstellung zu erwarten.<ref name=":27">mdr.de: A14 Ausbau in Verzug: Warum die Nordverlängerung nicht vor 2030 fertig ist | MDR.DE. Abgerufen am 18. November 2024. </ref>
Für den 18,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Osterburg und der Anschlussstelle Stendal-Mitte<ref name="as_name" /> (zuvor Uenglingen) lief seit Juli 2011 das Planfeststellungsverfahren. Nach einer ersten Auslegung im Oktober 2011 wurden umfangreiche Planänderungen nötig. Diese erfolgten bis Dezember 2013 und wurden im Oktober 2014 erörtert. Durch eine notwendige Aktualisierung der Gutachten wurden Änderungen nötig und Anfang 2017 veröffentlicht.<ref name="stand0415" /> Das folgende erneute Planfeststellungsverfahren wurde im Februar 2018 abgeschlossen; der Planfeststellungsbeschluss soll vom 7. bis 21. März 2018 öffentlich ausgelegt gewesen sein.<ref>Nico Maß: A 14: Teilstück steht vor der Genehmigung. Abgerufen am 4. Februar 2018. </ref><ref name=":4">Volksstimme Magdeburg: Ausbau der A14 kann weitergehen. Abgerufen am 14. Februar 2018. </ref> Ein Baubeginn konnte allerdings nur zusammen mit dem südlicheren Abschnitt bis Lüderitz erfolgen; am 9. September 2021 erfolgte der Baustart.<ref name=":17">A14-Nordverlängerung: Proteste bei Startschuss für Autobahnumfahrung Stendal. In: MDR.DE. 9. September 2021, abgerufen am 9. September 2021. </ref> Der Abschnitt soll 2028 freigegeben werden.<ref name=":11">Regina Urbat, Volksstimme Magdeburg: Baurecht für A14 bis Osterburg. Abgerufen am 27. Februar 2020. </ref><ref name=":21" />
Für den 12,9 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Stendal-Mitte<ref name="as_name" /> und der Anschlussstelle Lüderitz lief seit Januar 2011 das Planfeststellungsverfahren. Die Einwendungsfrist endete im Juni 2015 mit einer anschließenden Anhörung 2016.<ref name="stand0415" /> Die Auslegung ergänzender Planunterlagen geschah im Mai 2018.<ref name=":2">Stand: Februar 2018 Lückenschluss der A 14, Magdeburg – Wittenberge – Schwerin, Abschnitt ST. (PDF) aktuelle Sachstände der VKE. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. Februar 2018; abgerufen am 18. Februar 2018. </ref><ref>Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Verkehrseinheit 1.5. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 31. Juli 2018; abgerufen am 30. Juli 2018. </ref> Am 14. August 2019 erging der Planfeststellungsbeschluss.<ref>Jens Schmidt, Volksstimme Magdeburg: Straßen und Krötentunnel für Sachsen-Anhalt. Abgerufen am 28. Januar 2019. </ref><ref name=":9">Ingo Gutsche, Volksstimme Magdeburg: Klage gegen A14-Verlängerung zurückgezogen. Abgerufen am 16. August 2019. </ref><ref name=":10">Großer Schritt Richtung Ostsee: Fortschritte für A14-Nordverlängerung ab Magdeburg. 14. August 2019, abgerufen am 16. August 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Dieser wurde beklagt, jedoch hat diese Klage keine aufschiebende Wirkung.<ref>mdr.de: Neue Klage gegen A14 könnte Weiterbau verzögern | MDR.DE. Abgerufen am 27. Februar 2020. </ref> Die Klage wurde am 19. Juni 2020 beigelegt.<ref>Rechtsstreit beigelegt: Freie Bahn für die A14. 18. Juni 2020, abgerufen am 19. Juni 2020. </ref> Am 9. September 2021 erfolgte der Baustart, wie im nördlich anschließenden Abschnitt werden 5 Jahre Bauzeit und eine Fertigstellung des Abschnittes bis zur Anschlussstelle Stendal bis Frühsommer 2026 Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Juli 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|07}} an. angestrebt, der nördliche Abschnitt bis Stendal-Mitte soll 2028 folgen.<ref name=":17" /><ref name=":11" /><ref name=":28">Verzögerung offiziell: Autobahn 14 zwischen Stendal und Lüderitz wird später fertig. In: mdr.de. 1. August 2025, abgerufen am 3. August 2025. </ref><ref name=":21" />
Für den ursprünglich 12,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Lüderitz und der L 29 nördlich von Dolle erging im Juni 2012 der Planfeststellungsbeschluss. Dieser wurde beklagt und im Mai 2014 verhandelt. Als Ergebnis wurde der Beschluss ruhend gestellt.<ref name="stand0415" /> 2016 sollte das Verfahren wieder aufgenommen werden, nachdem zusätzliche Flächen zum Schutz des Ziegenmelkers geplant sind.<ref>20 Hektar für den Ziegenmelker. In: Volksstimme. 18. Februar 2016, zuletzt aufgerufen am 16. April 2016.</ref> Um einen zügigen Weiterbau zu gewährleisten, wurde der Abschnitt um 2,33 km bis zur Anschlussstelle Tangerhütte verlängert. Am 13. Dezember 2016 einigten sich BUND und das Land Sachsen-Anhalt in einem Vergleich auf zusätzliche Natur- und Lärmschutzmaßnahmen gegen einen Verzicht auf weitere Klagen, womit Baurecht entstand.<ref>LVZ-Online: Kompromiss: A14-Nordverlängerung kann gebaut werden. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Juni 2018; abgerufen am 18. Februar 2018. </ref> Die Mittel wurden freigegeben. Zur Baufeldfreimachung wurden 4 Flurbereinigungsverfahren und archäologische Untersuchungen im Frühjahr 2018 durchgeführt.<ref name=":2" /> Offizieller Baubeginn war am 27. August 2018; die Freigabe erfolgte am 14. Dezember 2023.<ref>Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Verkehrseinheit 1.4. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 31. Juli 2018; abgerufen am 30. Juli 2018. </ref><ref name=":6">mdr.de: Baustart: Weitere 15 Kilometer A14 – Schritt für Schritt Richtung Ostsee | MDR.DE. (mdr.de [abgerufen am 27. August 2018]). <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Baustart: Weitere 15 Kilometer A14 – Schritt für Schritt Richtung Ostsee | MDR.DE (Memento vom 27. August 2018 im Internet Archive)</ref><ref name="A14 Nordverlängerung 2023 volksstimme">Jens Schmidt: Weiteres Stück A14 wird zwischen Magdeburg und Ostsee eröffnet - das ist der Termin. In: volksstimme.de. 8. November 2023, abgerufen am 8. November 2023. </ref>
Die Verkehrsfreigabe für den 10,8 Kilometer langen Abschnitt zwischen der L 29 nördlich von Dolle und der Anschlussstelle Colbitz erfolgte nach dreijähriger Bauzeit am 14. September 2020.<ref>Direkt aus dem dpa-Newskanal: Verkehr - Freie Fahrt: Weiterer A14-Abschnitt nördlich von Magdeburg. In: sueddeutsche.de. 14. September 2020, abgerufen am 28. Januar 2024. </ref>
Der 5,7 Kilometer lange Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Colbitz und der Anschlussstelle Wolmirstedt wurde am 29. Oktober 2014 für den Verkehr freigegeben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Am 29. Oktober wird ein Teilstück der A14 freigegeben. (Memento vom 22. Oktober 2014 im Internet Archive) In: Volksstimme. 15. September 2014, abgerufen am 30. August 2015.</ref><ref>Bilder der A 14 Colbitz – Wolmirstedt auf: eautobahn.de</ref>
Für den 11,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Wolmirstedt und dem bisherigen Ende der A 14 bei Dahlenwarsleben startete das Planfeststellungsverfahren im Februar 2011. Nach der ersten Erörterung im Oktober 2011 war eine Änderung der Planung erforderlich. Die Einwendungsfrist für diese Änderung endete Ende Januar 2015.<ref name="stand0415" /> Eine ergänzende Auslegung der Planunterlagen fand im Juni 2018 statt.<ref name=":2" /><ref name=":3" /><ref>Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Verkehrseinheit 1.1. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. September 2018; abgerufen am 21. September 2018. </ref> Am 14. Oktober 2020 erging der Planfeststellungsbeschluss.<ref name=":13">Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr: Verkehrseinheit 1.1: Dahlenwarsleben – Wolmirstedt. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. Oktober 2020; abgerufen am 14. Oktober 2020. </ref> Eine eingereichte Klage wurde zurückgenommen, seit September 2021 besteht bestandskräftiges Baurecht. Im Herbst 2022 begannen die bauvorbereitenden Maßnahmen, im Laufe des Jahres 2023 der Bau der ersten Brücke.<ref name="A14 Nordverlängerung 2023 volksstime" /> Der offizielle erste Spatenstich erfolgte am 4. Dezember 2023, die Freigabe soll 2029 erfolgen.<ref name=":23">DEGES: A 14: Abschnitt 1.1 (AS Dahlenwarsleben bis AS Wolmirstedt). Abgerufen am 16. Mai 2023. </ref><ref name="A14 Nordverlängerung 2023 volksstimme" /><ref name="ba11baustart">A14 in Sachsen-Anhalt: Spatenstich für neuen Abschnitt der Autobahn. In: MDR.DE. 5. Dezember 2023, abgerufen am 5. Dezember 2023. </ref><ref name=":21" />

Kritik am A14-Ausbau

Seit dem Herbst 2004 sammeln sich die Gegner des Ausbaus der A 14 im Bündnis „Keine A14“. Das Bündnis argumentiert mit dem geringen gegenwärtigen Verkehrsaufkommen von etwa 15.000 Fahrzeugen am Tag, was selbst den Ausbau der bestehenden Bundesstraßen (B 189, B 5 und B 106) nicht rechtfertigen würde. Dennoch seien zirka 1,3 Mrd. Euro für den Bau veranschlagt. Das Aktionsbündnis sieht darin eine Verschwendung von Steuergeldern. Es schlägt alternativ zur Autobahn den Ausbau der bestehenden Bundesstraßen 5 und 189 vor. Ein juristisches Verfahren, ähnlich dem Prozess gegen den Ausbau der A 143 bei Halle, wird erwartet und vom BUND angestrebt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein..</ref>

Im Losser Forst bei Losse bildete sich ein Protestcamp, das gegen die A14 demonstrierte. Die Waldbesetzung wurde vom Oberverwaltungsgericht Magdeburg geduldet.<ref>Seehausen: A14-Gegner dürfen Wald bei Losse weiter besetzen. 2. Juli 2021, abgerufen am 23. Juni 2024. </ref> Im Rahmen der Proteste kam es immer wieder zu Auseinandersetzungen zwischen Befürwortern und Gegner der A14, zuletzt der Paintball-Angriff und Brandanschlag am Bahnhof von Seehausen.<ref>Andreas König: Brandanschlag und Paintball-Überfall in Seehausen: Opfer reichen die Hände. Abgerufen am 23. Juni 2024. </ref> Im Mai 2022 wies das Bundesverwaltungsgericht eine entsprechende Klage der Demonstranten ab, im August 2022 wurde das Camp geräumt.<ref name=":20" />

Die Verflechtungsprognose 2025 für die A 14 wurde im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung erstellt.<ref>Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025, ITP/BVU, 2007.</ref> Daraus abgeleitet erwartet die für das Vorhaben maßgebende Verkehrsprognose „A 14 Magdeburg-Wittenberge-Schwerin“ für das Jahr 2025 auf keinem einzigen Abschnitt nur 15.000 Fahrzeuge pro Tag. Dem Abschnitt mit der niedrigsten Belegung (Wittenberge-Karstädt) werden 19.200 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. In Sachsen-Anhalt werden abschnittsweise Belegungen bis 39.400 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. Alle anderen Abschnitte liegen zwischen diesen Werten.<ref>Verkehrsprognose 2025 „A 14 Magdeburg-Wittenberge-Schwerin“, IVV Aachen, 2008.</ref> Das Gutachten des BUND schätzt die Verkehrsstärken dagegen deutlich niedriger ein und kommt für keinen Abschnitt über 26.000 Fahrzeuge.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. Website des BUND, abgerufen am 24. April 2012.</ref> Insbesondere wurde darauf hingewiesen, dass der Pkw-Bestand, die Bevölkerungsmenge und das Verkehrsaufkommen im Einzugsbereich der Straße seit Jahren stagnieren, teilweise sogar rückläufig sei. Damit widersprach der BUND dem offiziellen Gutachten, das basierend auf historischen Daten deutlich höhere Fahrzeugzahlen und eine steigende Tendenz prognostizierte.

Fahrstreifen

A 14 bei Wöbbelin ohne Standstreifen (April 2010)

A 14 bei Wöbbelin ohne Standstreifen (April 2010)
Sechsstreifiger Ausbau der A 14 an der Anschlussstelle Leipzig-Nordost (September 2010)

Sechsstreifiger Ausbau der A 14 an der Anschlussstelle Leipzig-Nordost (September 2010)

Die Autobahn hat zwischen Halle/Peißen und Leipzig-Ost sowie zwischen Kreuz Magdeburg und Magdeburg-Stadtfeld je drei Fahrstreifen pro Richtung, ansonsten zwei. Seit August 2009<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />A 14: Baustart für Autobahnausbau. (Memento vom 22. März 2018 im Internet Archive) In: Leipzig Fernsehen. 14. August 2009.</ref> wurde sie zwischen der Anschlussstelle Leipzig-Messegelände und Leipzig-Ost sechsstreifig ausgebaut, wobei zwischen Leipzig-Nordost und Leipzig-Ost der Ausbau 2011 abgeschlossen wurde. Die feierliche Freigabe des Abschnittes zwischen Leipzig-Messegelände und Leipzig-Ost erfolgte am 27. Juli 2012.<ref>A 14: Freie Fahrt zwischen Taucha und Schkeuditz. In: LVZ Online. Abgerufen am 28. Juli 2012.</ref>

Baubeginn für den ersten Abschnitt des sechsstreifigen Ausbaus zwischen Halle/Peißen und dem Schkeuditzer Kreuz war 2006, der für den zweiten Abschnitt erfolgte im März 2007. Die offizielle Freigabe beider Abschnitte erfolgte am 8. Juli 2009.<ref>Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt (Hrsg.): <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Bundesautobahn A14 Sechsstreifiger Ausbau Schkeuditzer Kreuz – Anschlussstelle Halle-Peißen. (Memento vom 21. März 2018 im Internet Archive) (PDF; 4,6 MB), S. 21. Abgerufen am 29. Juli 2012.</ref>

Der Streckenabschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Schwerin und Schwerin-Ost besitzt keine Standstreifen. Eine nachträgliche Einrichtung dieser Standstreifen ist geplant. Zu diesem Zweck wurden bereits Brückendurchfahrten verbreitert. Eine ausbauunfähige Brücke zwischen Plate und Consrade wurde abgerissen und bis 2008 eine neue errichtet.<ref>Brücke bei Plate fertig – Ampel bleibt. In: Schweriner Volkszeitung. 15. April 2008.</ref>

Siehe auch

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Landesregierung Sachsen-Anhalt: Nordverlängerung A 14 Informationen über das Bauvorhaben „Bundesautobahn A 14“.
Fakt ist . . . ! „Streitobjekt A14“ (Diskussion) (mdr 2013) auf YouTube.
Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 14 bei autobahnatlas-online.de
A 14 Bilder Colbitz – Wolmirstedt ohne Verkehr

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name=":0">Neuer Autobahnabschnitt: Spatenstich für A14-Verlängerung bei Colbitz. In: MDR.DE. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. August 2017; abgerufen am 16. August 2017. </ref> <ref name=":1">Egbert Neumann: Bundesautobahn 14 Abschnitt 4 AS Wittenberge – AS Karstädt 6. Projektbegleitender Arbeitskreis 12. Juli 2017. (PDF) Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, Land Brandenburg, 12. Juli 2017, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. September 2017; abgerufen am 19. September 2017. </ref> </references>

<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang

Grundnetz

A 1 • A 2 • A 3 • A 4 • A 5 • A 6 • A 7 • A 8 • A 9 • A 10 • A 11 • A 12 • A 13 • A 14 • A 15 • A 17 • A 19 • A 20 • A 21 • A 23 • A 24 • A 25 • A 26 • A 27 • A 28 • A 29 • A 30 • A 31 • A 33 • A 36 • A 37 • A 38 • A 39 • A 40 • A 42 • A 43 • A 44 • A 45 • A 46 • A 48 • A 49 • A 52 • A 57 • A 59 • A 60 • A 61 • A 62 • A 63 • A 64 • A 65 • A 66 • A 67 • A 70 • A 71 • A 72 • A 73 • A 81 • A 92 • A 93 • A 94 • A 95 • A 96 • A 98 • A 99

Ergänzungsstrecken

A 64a • A 100 • A 103 • A 111 • A 113 • A 114 • A 115 • A 117 • A 143 • A 210 • A 215 • A 226 • A 255 • A 261 • A 270 • A 280 • A 281 • A 293 • A 352 • A 369 • A 391 • A 392 • A 445 • A 448 • A 480 • A 485 • A 516 • A 524 • A 535 • A 542 • A 544 • A 553 • A 555 • A 559 • A 560 • A 562 • A 565 • A 571 • A 573 • A 602 • A 620 • A 623 • A 643 • A 648 • A 650 • A 656 • A 659 • A 661 • A 671 • A 672 • A 831 • A 861 • A 864 • A 952 • A 980 • A 995

geplante Strecken

A 860

ehemalige Strecken

Umwidmung	A 53 • A 102 • A 104 • A 105 • A 205 • A 241 • A 250 • A 252 • A 253 • A 376 • A 388 • A 395 • A 430 • A 443 • A 480<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^* • A 540 • A 580 • A 652 • A 680 • A 683 • A 722 • A 833 • A 862
verworfene Planung	A 16 • A 18 • A 22 • A 32 • A 35 • A 36<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^* • A 41 • A 47 • A 50 • A 51 • A 54 • A 55 • A 56 • A 69 • A 75 • A 77 • A 80 • A 82 • A 83 • A 84 • A 85 • A 86 • A 87 • A 88 • A 89 • A 90 • A 91 • A 106 • A 107 • A 140 • A 201 • A 227 • A 263 • A 282 • A 290 • A 314 • A 339 • A 432 • A 441 • A 451 • A 533 • A 545 • A 552 • A 558 • A 610 • A 621 • A 647 • A 653 • A 654 • A 655 • A 687 • A 713 • A 720 • A 731 • A 751 • A 752 • A 753 • A 828 • A 834 • A 840 • A 863 • A 863<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^* • A 881 • A 895 • A 921 • A 922 • A 942 • A 944 • A 985 • A 990 • A 991 • A 992 • A 993 • A 994 • A 996 • A 997 • A 998 • A 999

<templatestyles src="FN/styles.css" />^* frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
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