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BBÖ 378

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(Weitergeleitet von ÖBB 93)

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93.1455 im Bahnhof Schwarzenau an der Franz-Josefs-Bahn
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Nummerierung: BBÖ 378.01–167,
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Hersteller: Floridsdorf, StEG, Wr. Neustadt, Krauss/Linz

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Plattform:

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Baujahr(e): 1927–1931 (BBÖ), 1944 SŽ, 1944 (WLB)

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Ausmusterung: 1982 (ÖBB)

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Achsfolge: 1'D1'h2t

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Breite:

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Raddurchmesser:

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Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h

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Indizierte Leistung: 700 PS

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Anzahl der Heizrohre: 109

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 2,00 m²

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Strahlungsheizfläche: 9,7 m²

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Rohrheizfläche: 101,1 m² (feuerberührt)

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Verdampfungsheizfläche: 110,8 m² (feuerberührt)

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Überhitzerfläche: 30,25 m²

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Steuerungsart: Lentz-Ventilsteuerung

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 450 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 570 mm

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Lokomotivbremse: Vakuumbremse, Knorr-Druckluft-Zusatzbremse

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Dampflokomotivreihe BBÖ 378 war eine Tenderlokomotivreihe der Österreichischen Bundesbahn (BBÖ). Bei den ÖBB trug sie die Reihenbezeichnung 93.

Geschichte

In den 1920er-Jahren machte sich beim Bahnbetrieb die Konkurrenz des Straßenverkehrs bereits bemerkbar. Vor allem der Nebenbahnverkehr bedurfte einer Erhöhung seiner Attraktivität. Die BBÖ beauftragte aus diesem Grund die Lokomotivfabrik Floridsdorf mit dem Entwurf einer Heißdampf-Tenderlokomotive, die gegenüber der Gölsdorfschen Reihe 178 mehr Leistung erbringen sollte und als Ersatz für zahlreiche andere ältere Baureihen vorgesehen war. Außerdem sollten im Sinne der Vereinheitlichung wesentliche Bauteile mit der gleichzeitig in Entwicklung befindlichen Verschublokomotive Reihe 478 übereinstimmen, die Treibräder wurden z. B. von der bereits bewährten Reihe 178 übernommen.

Die so entstandene Nebenbahnlokomotive erhielt die Achsformel 1'D1' und die Bezeichnung 378. Sie wurde von Bundesbahn-Oberbaurat Alexander Lehner (1886–1954) konzipiert, der damals frisch promovierte Lokomotivkonstrukteur Adolph Giesl-Gieslingen konstruierte das Triebwerk. Offenbar hatte man genug Vertrauen in die durch Übernahme bewährter Baumuster recht risikofreie Konstruktion, denn man begann ohne Bau einer Prototyplokomotive sofort mit der Serienfertigung.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Maschinen erhielten gemäß der damaligen BBÖ-Leitlinie für Lokomotiv-Neubauten die Lentz-Ventilsteuerung, Versuche mit anderen Steuerungsarten brachten keine Vorteile. Sie erhielten zunächst (wie die Reihe 178) Vollguss-Scheibenräder. Bei späteren Lieferungen kehrte man wieder zu Stahlgussspeichenrädern an den Laufachsen zurück, bei der letzten Serie auch an den Treibachsen. Die BBÖ nahm bis 1931 insgesamt 167 Stück dieser Lokomotivreihe in Betrieb, die sich im Betrieb sofort bewährte und zu einer maßgeblichen Beschleunigung des Verkehrs auf den Lokalbahnen – besonders solche mit großen Steigungen – beitrug.<ref name=":0" />

Datei:Ernstbrunn - Denkmallokomotive ÖBB 93.1364.JPG
93.1364 als Denkmallok; seit 2010 beim Bahnhof in Ernstbrunn

Ab 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven dieser Reihe als 93.1301–1467 ein.

1941 bestellte die Slowakische Staatsbahn (SŽ) 25 Stück in leicht veränderter Form bei der Wiener Lokomotivfabrik, die die Bezeichnung 431.0 erhielten. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben diese Lokomotiven (sowie zwei weitere, zu Kriegsende in Znaim befindliche 378er) bei den ČSD. Aufgrund ihrer Ventilsteuerung trugen sie dort den Spitznamen „Ventilovka“.

1944 beschafften auch die Wiener Lokalbahnen ein Exemplar dieser Reihe mit Stahlfeuerbüchse, das aber für die ihr zugedachten Aufgaben zu stark war, sodass sie 1951 gegen die ÖBB 92.2256 getauscht wurde. Die ÖBB bezeichneten die ehemalige WLB-Maschine zunächst als 93.1468, später aber als 93.1500.

Nachkriegszeit

Während des Zweiten Weltkrieges gingen elf Stück verloren, und insgesamt 28 Stück kamen (zum Teil als Reparation) zur JDŽ nach Jugoslawien, sodass der ÖBB schließlich 128 Exemplare verblieben. 1958 wurden 72 Exemplare mit Giesl-Ejektor und Siederohrdrosselung – sechs davon außerdem mit Mikrofunkenfänger – ausgestattet, wodurch sich ihre Leistung um etwa 30 % erhöhte. Auch die JDŽ rüstete eine ihrer Maschinen 1960 mit Flachejektor aus.

Die 93er waren im gesamten Nebenstreckennetz der ÖBB im Einsatz und waren über Jahrzehnte die Lokalbahnlokomotive. Sie war die letzte normalspurige Dampflokreihe im Bestand der ÖBB, einige Exemplare blieben über das offizielle Ende der Dampftraktion in Österreich hinaus als „strategische Reserve“ bis 1982 erhalten.

Verbleib

Folgende Lokomotiven existieren noch:

Galerie

Literatur

  • Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
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  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
  • Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

Weblinks

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Einzelnachweise

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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

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Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB

Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB

Sonstige: k.u.k. HB 

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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen

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