Sportfahrwerk

2025-02-03T20:58:16Z

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Das '''Sportfahrwerk''' ist PKW-[[Fahrwerk]], bei dem die Kombination aus [[Stoßdämpfer]]n und [[Feder (Technik)|Feder]]n „sportlicher“ als die serienmäßige ausgelegt ist. Der Begriff Sportfahrwerk ist irreführend, da nicht das gesamte Fahrwerk modifiziert wird.

== Federn ==
In der Regel geht mit dem Einbau eines Sportfahrwerks eine [[Tieferlegung]] des Aufbaus einher. Durch den so zur Straße hin verlagerten [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkt]] wird das Fahrverhalten – insbesondere bei schnellen Kurvenfahrten – positiv beeinflusst. Auch wird zur Vermeidung des Aufschlagens die [[Federrate]] erhöht, indem bei Sportfedern meist ein etwas dickerer Federdraht verwendet wird. Hierdurch tritt eine gewisse [[Komfort]]-Einbuße ein, die in Kauf genommen wird.

== Stoßdämpfer ==
Die verwendeten Stoßdämpfer spielen eine wichtige Rolle für das [[Fahrverhalten]], da sie die gefederte [[Masse (Physik)|Masse]] (das Auto) auf Unebenheiten und bei Neigung des Aufbaus, zum Beispiel bei [[Trassierungselement|Kurve]]nfahrten abdämpfen. Es gibt zwei Varianten von Stoßdämpfern: Zum einen sind die vorkonfektionierten, das heißt in Zug- und Druckstufe voreingestellten Stoßdämpfer zu nennen, zum anderen die einstellbaren Stoßdämpfer. Letztere ermöglichen es dem Hobbyrennfahrer, die Auslegung der Dämpfung seines Fahrzeugs den eigenen Wünschen entsprechend anzupassen.

Vor dem Einbau ist unbedingt darauf zu achten, dass die verwendeten Stoßdämpfer zu den Federn passen. Das heißt, dass im Falle kürzerer Federn gegebenenfalls auch gekürzte Dämpfer verwendet werden. Ansonsten treten in der Regel bereits nach kurzer Fahrstrecke Schäden an den Stoßdämpfern auf.
Vor allem muss die Kombination aus Feder und Dämpfer genügend [[Vorspannung (Mechanik)|Vorspannung]] für die Feder garantieren. Ohne Vorspannung könnte sich eine entlastende Feder aus ihrem Federteller bewegen, was ein katastrophales Verhalten nach sich zieht.

== Gewindefahrwerk ==
Eine besondere Variante stellen die sowohl voreingestellt als auch härteverstellbar erhältlichen [[Gewindefahrwerk]]e dar, bei denen ein Gewinde am Stoßdämpfergehäuse die axiale Verschiebung des Auflagetellers der Feder und somit eine stufenlose [[Niveauregulierung]] des Fahrzeugaufbaus ermöglicht. Auch bei Gewindefahrwerken ist – bei vergrößerter Federhärte – in aller Regel eine Verkürzung des [[Federweg]]es inbegriffen, da der Ausfederweg in aller Regel seitens der [[Kraftfahrzeughersteller|Fahrzeughersteller]] festliegt.

== Airride-Fahrwerk ==
Eine besonders aufwendige Variante der Tieferlegung ist das sogenannte [[Airride]]. Es ist ein nachträglich verbautes [[Luftfahrwerk]] und ermöglicht die Tieferlegung des Fahrzeugs per Knopfdruck.
Hierbei ist auch eine Kombination mit Gewindefahrwerken oder mechanisch und elektronisch härteverstellbaren Dämpfern möglich.
Die Stahlfedern werden hier durch Luftbälge ersetzt.

== Eintragungspflicht ==
Zumeist sind Umbauten der Federn wegen Veränderung der zugelassenen Bauart eintragungspflichtig für die Fahrzeugpapiere oder bedürfen des Mitführens einer [[Allgemeine Betriebserlaubnis|ABE]]. Umbauten an Stoßdämpfern benötigen diese Eintragungen zu Teilen jedoch nicht.

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]

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