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OWL Verkehr

2025-03-05T12:07:33Z

81.200.197.162: Den VOS-Plus-Tarif gibt es nicht mehr, auch im Übergang gilt nun der WT.

[[Datei:OWL Verkehr logo.svg|200px|mini|Altes Logo der OWL Verkehr GmbH]]
Die '''OWL Verkehr GmbH''' ist eine Verkehrsgesellschaft für den [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] (ÖPNV) im nördlichen Teil von [[Ostwestfalen-Lippe]] einschließlich der Großstadt [[Bielefeld]]. Ihre Aufgaben sind Organisation des Linienbusverkehrs, regionale Tarifgestaltung und Verwaltung u. a. von Abonnementverträgen. Bis zur Einführung des [[Westfalentarif]]s 2017 war sie Verbundgesellschaft des Tarifs „Der Sechser“. Heute gestaltet sie im Netz „[[Westfalentarif#Netz TeutoOWL (T)|TeutoOWL]]“ regionale Angebote in den unteren Preisstufen des Westfalentarifs.

Die OWLV ist mit ihrer Zuständigkeit auch für Beförderungstarife die einzige Verbundgesellschaft in [[Nordrhein-Westfalen|NRW]], die von Verkehrsunternehmen getragen und finanziert wird.

[[Datei:Bus ticket Sechser Bad Oeynhausen 2000.jpg|mini|''Sechser-Ticket'' der ehemaligen [[Verkehrsbetriebe Minden-Ravensberg]]]]

== Geschichte ==
[[Datei:Bielefeld Haltestelle 1990.jpg|mini|Historische Bushaltestelle der 1990er Jahre mit VOW-Logo]]
Vorgänger des Tarifverbundes waren die ''[[Verkehrsgemeinschaft Ostwestfalen-Lippe]]'' (VOW, ab 1. März 1980) sowie die [[Verkehrsgemeinschaft]]en Lippe (VGL, Gründung 1987) und Minden-Ravensberg (MRV, Gründung 1985). Das Verkehrsgebiet der VOW umfasste zunächst die kreisfreie Stadt Bielefeld und [[Regionalbusverkehr|Regionalbuslinien]] im Umkreis der Stadt, später wurde der Kreis Gütersloh angegliedert. Im Verkehrsgebiet der VGL (Kreis Lippe und Kooperation mit Bielefeld) konnten erstmals auch die Eisenbahnlinien zum Gemeinschaftstarif genutzt werden. Damit gab es nun auch in Bielefeld die Möglichkeit, Züge zum Stadttarif zu nutzen, weil die VGL-Bahnlinie [[Bahnstrecke Bielefeld–Hameln|Bielefeld – Lage (Lippe)]] im Stadtgebiet neben dem [[Bielefeld Hauptbahnhof|''Hauptbahnhof'']] die Haltepunkte ''Bielefeld Ost'' und [[Ubbedissen#Verkehr|''Ubbedissen'']] bedient. Zum VGL-Tarif konnten auch die Züge ab Bielefeld über Herford nach Bad Salzuflen – Detmold genutzt werden; Herford gehörte jedoch nicht zum VGL-Bereich, Gemeinschaftstickets waren also z. B. für Fahrten ab Detmold nach Herford nicht erhältlich.

Das erste ÖPNV-Gesetz für NRW wurde im März 1995 verabschiedet. Vorausgegangen war eine Diskussion über einen gemeinsamen [[Kooperationsraum]] für ganz OWL mit Einschluss der Kreise [[Kreis Paderborn|Paderborn]] und [[Kreis Höxter|Höxter]]. Besonders der Kreis Paderborn war hierfür jedoch nicht zu gewinnen. Kurze Zeit danach fand die erste Verbandsversammlung des Zweckverbandes ''Verkehrsverbund OstWestfalenLippe'' (VVOWL) u. a. mit dem Ziel eines [[Verkehrsverbund]]es statt. Die Pläne hierfür waren 1999 komplett ausgearbeitet, der Verbund kam jedoch nicht zustande. Erst am 28. Mai 2000 konnte als Kooperation der Aufgabenträger ein Tarifverbund („Der Sechser“) eingeführt werden; der VVOWL blieb ohne Namensänderung bestehen und wurde zum Zweckverband allein für den SPNV.
[[Datei:Haltestelle Bünde Bahnhof Bst. 7.jpg|mini|Bushaltestelle mit dem Emblem der ehemaligen MHS, heute Teil der OWLV]]

Bereits ab 1995/1996 gab es Umstrukturierungen in der Organisationsform der Gemeinschaftsgesellschaften. Neu entstanden waren dabei die Servicegesellschaften
* ''Minden-Herforder-Verkehrs-Service Gesellschaft mbH'' (MHS)
* ''Nahverkehrsgesellschaft Kreis Gütersloh mbH'' (NVG)
* ''Verkehrsgesellschaft Lippe mbH'' (VGL) und die
* ''Gemeinschaft Bielefelder Nahverkehr GbR'' (GBN)
2004 erfolgte die Gründung der Verbundgesellschaft ''OWL Verkehr GmbH''. Die vier Verkehrs-Servicegesellschaften wurden nach und nach in diese Gesellschaft überführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.fachportal.nahverkehr.nrw.de/index.php?id=209 |archiv-url=https://archive.is/20120730201924/http://www.fachportal.nahverkehr.nrw.de/index.php?id=209 |archiv-datum=2012-07-30 |datum=2012-06-27 |titel=Entstehung und Entwicklung der Verkehrsverbünde und -gemeinschaften in NRW |zugriff=2015-12-20}}</ref> Die OWLV wurde als Zusammenschluss aller Verkehrsunternehmen in Ostwestfalen-Lippe (einschließlich Kooperationsraum 7) gegründet, die Mitglieder sind heute jedoch räumlich weitgehend auf den Kooperationsraum 6 beschränkt. Busverkehre werden auf Kreis- bzw. Stadtebene organisiert, dafür wurden die Aufgabenträger KVG im Kreis Lippe und mhv in den Kreisen [[Kreis Herford|Herford]], [[Kreis Minden-Lübbecke|Minden-Lübbecke]] gegründet. In Bielefeld und Umland entstand eine Kooperation [[moBiel]]/BVO. Im Rahmen eines Geschäftsbesorgungsvertrages ist der VVOWL Aufgabenträger im Kreis Gütersloh.

Die Entwicklungsschritte erfolgten im Kooperationsbereich 7 ungefähr zu den gleichen Terminen (Gründung nph Oktober 1995, Tarifverbund Mitte 2000). Ab Mitte der 1980er Jahre gab es hier die ''Verkehrsgemeinschaft Paderborn-Höxter'' (VPH), die einen Gemeinschaftstarif für alle Buslinien anbot. Mit Gründung des nph kam der Schienenverkehr hinzu. Das Logo der ehemaligen VPH wird heute von der [[Verkehrs-Servicegesellschaft Paderborn/Höxter|''Verkehrs-Servicegesellschaft Paderborn/Höxter mbH'' (VPH)]] verwendet, diese tritt jedoch in der Öffentlichkeit selten in Erscheinung.

Bis zur Einführung des [[Westfalentarif]]s im August 2017 war die OWL Verkehr GmbH für die Tarifgestaltung im Kooperationsbereich 6 zuständig (Verbundtarif „Der Sechser“). Diese Aufgabe beschränkt sich heute auf regionale Tarife im nun als „TeutoOWL“ bezeichneten Netz (bis Preisstufe 5 des Westfalentarifs). Das Ziel, einen einheitlichen Verbundtarif für ganz OWL zu entwickeln, scheiterte letztlich am Widerstand der Kreise Paderborn und Höxter. Ab 2011 machten die Entscheidungen des [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe|NWL]], einen umfassenden Tarif für ganz Westfalen einzurichten, diese Überlegungen dann überflüssig.

Der ehemals auch für die Tarifentwicklung gegründete [[Zweckverband Verkehrsverbund OWL|Verkehrsverbund OstWestfalenLippe]] (VVOWL) war bis zur Gründung des Zweckverbands [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe|Nahverkehr Westfalen-Lippe]] (NWL) lediglich [[ÖPNV-Aufgabenträger|Aufgabenträger]] für den Schienenverkehr und außerdem aufgrund eines Geschäftsbesorgungsvertrags zuständig für den Busverkehr im [[Kreis Gütersloh]].

== Verkehrsgebiet ==
=== Städte und Gemeinden im Netz „TeutoOWL“ (Kooperationsbereich 6) ===
[[Datei:Bad Salzuflen Haltestelle VGL.jpg|mini|Bushaltestelle am Bahnhof Bad Salzuflen mit Logo der ehem. Verkehrsgemeinschaft Lippe (VGL)]]
{|
| width="25%" valign="top" |
# [[Augustdorf]]
# [[Bad Oeynhausen]]
# [[Bad Salzuflen]]
# [[Barntrup]]
# [[Bielefeld]]
# [[Blomberg]]
# [[Borgholzhausen]]
# [[Bünde]]
# [[Detmold]]
# [[Dörentrup]]
# [[Enger]]
# [[Espelkamp]]
# [[Extertal]]
| width="25%" valign="top" |
# <li value=14> [[Gütersloh]]</li>
# [[Halle (Westf.)]]
# [[Harsewinkel]]
# [[Herford]]
# [[Herzebrock-Clarholz]]
# [[Hiddenhausen]]
# [[Hille]]
# [[Horn-Bad Meinberg]]
# [[Hüllhorst]]
# [[Kalletal]]
# [[Kirchlengern]]
# [[Lage (Lippe)|Lage]]
# [[Langenberg (Kreis Gütersloh)|Langenberg]]
| width="25%" valign="top" |
# <li value=27> [[Lemgo]]</li>
# [[Leopoldshöhe]]
# [[Löhne]]
# [[Lübbecke]]
# [[Lügde]]
# [[Minden]]
# [[Oerlinghausen]]
# [[Petershagen]]
# [[Porta Westfalica (Stadt)|Porta Westfalica]]
# [[Preußisch Oldendorf]]
# [[Rahden]]
# [[Rheda-Wiedenbrück]]
| width="25%" valign="top" |
# <li value=39> [[Rietberg]]</li>
# [[Rödinghausen]]
# [[Schieder-Schwalenberg]]
# [[Schlangen (Gemeinde)|Schlangen]]
# [[Schloß Holte-Stukenbrock]]
# [[Spenge]]
# [[Steinhagen (Westfalen)|Steinhagen]]
# [[Stemwede]]
# [[Verl]]
# [[Versmold]]
# [[Vlotho]]
# [[Werther (Westf.)|Werther]]
|}

=== Nachbarverbünde ===
Der Kooperationsraum 6 grenzt im Nordwesten an die niedersächsische [[Verkehrsgemeinschaft Osnabrück]] (VOS), im Norden an den [[Verkehrsverbund Bremen-Niedersachsen]] (VBN) im [[Landkreis Diepholz]] und die [[Verkehrsgesellschaft Landkreis Nienburg]] (VLN), im Osten an den [[Großraum-Verkehr Hannover|GVH-Regionaltarif]] und die Gemeinschaft [[Öffentlicher Nahverkehr in Hameln-Pyrmont|Nahverkehr Hameln-Pyrmont]] („Die Öffis“). Das Netz „TeutoOWL“ ist Bestandteil des Westfalentarifs und grenzt weiter an die Netze „Hochstift“ ([[Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter|nph]]) und „Münsterland / Ruhr-Lippe“ ([[Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe|VRL]] bzw. [[Verkehrsgemeinschaft Münsterland|VGM]]).

== Verbundtarife ==
Seit dem 1. August 2017 ist der Kooperationsraum 6 als Netz „TeutoOWL“ Bestandteil des Westfalentarifs. Es gelten jedoch in den unteren Preisstufen (bis PS 5) unterschiedliche Tarifangebote, die weiterhin von der OWLV gestaltet werden. Außerdem gibt es regionale Netzkarten. Die bisher bestehende Tarifgestaltung wurde im Grundsatz für die neue Verbundstruktur übernommen.

=== Tarifgestaltung ===
[[Datei:Bad Salzuflen Bf Sylbach 2011.jpg|mini|Bf. Sylbach in Bad Salzuflen-Holzhausen an der Grenze zu Lage-Waddenhausen]]
Im Gegensatz zu vielen anderen Tarifverbünden sind die Tarifgebiete strikt voneinander getrennt. Jede [[Gemeinde|Kommune]] ist ein eigenständiges Tarifgebiet. Es gibt keine Überschneidungen von Tarifräumen und keine Haltepunkte, die gleichzeitig zwei oder mehreren Tarifgebieten zugeordnet sind. Sogar ein Bahnhof direkt auf einer kommunalen Grenze wird nur einer Gemeinde zugeordnet. Beispielsweise gehört der [[Holzhausen (Bad Salzuflen)|Bf. Sylbach]] direkt an der Stadtgrenze von [[Bad Salzuflen]] zu [[Lage (Lippe)]] mit zusammengewachsenem Bebauungsgebiet nur zum Tarifgebiet Bad Salzuflen. Fahrgäste von Detmold oder Lage nach Lage-[[Waddenhausen]] müssen, wenn sie den Bf. Sylbach nutzen, einen höheren Fahrpreis zahlen, obwohl ihr Ziel- bzw. sogar Start- und Zielpunkt innerhalb von Lage ist. Aber auch in OWL gibt es mindestens eine Ausnahme: den Bf. [[Oerlinghausen]] im Gemeindegebiet [[Leopoldshöhe]] (eine von zahlreichen „Tarifbesonderheiten“). An der Grenze zu Niedersachsen besteht in [[Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde|Dissen-Bad Rothenfelde]] sogar ein Bahnhof mit Zugehörigkeit zu zwei Tarifräumen.

Da nahezu alle Tarifgrenzen auf freier Strecke liegen, ist es nicht wie in anderen Verbünden möglich, zur Weiterfahrt über den räumlichen Geltungsbereich einer [[Zeitkarte]] hinaus an Zwischenhaltepunkten, die mehreren Tarifgebieten zugehörig sind, ein entsprechendes Einzelticket zu entwerten. Als Ausgleich für dadurch entstehende Doppeltarifierungen gibt es die [[Tarifbestimmungen|Tarifbestimmung]], dass für die Weiterfahrt nur ein ''ermässigtes'' Ticket entwertet werden muss. Da bei kürzeren Anschlussstrecken mit dieser Regelung keine Rabattierung gewährt, sondern lediglich eine Doppelzahlung vermieden wird, ist hierfür jedoch die Bezeichnung ''Ermässigungsticket'' nicht angemessen. Ohne diese Tarifbestimmung wäre beispielsweise mit einer Zeitkarte für Bielefeld bei einer Fahrt mit [[Regional-Express|RE]] nach [[Gütersloh]] (ohne Zwischenhalt) kein Vorteil gegeben, da für den räumlichen Geltungsbereich der Karte der letzte Haltepunkt im Tarifgebiet (also Bielefeld Hbf) entscheidend ist. Eine Fahrt mit dem Bus (Linie 87/95) ist wegen der „Tarifbesonderheit“ im Bereich [[Ummeln (Bielefeld)|Ummeln]] preiswerter. Damit ergeben sich unterschiedliche Fahrpreise für Bus und Bahn, die eigentlich durch einen Tarifverbund vermieden werden sollten.

Weil es keine gemeinsamen Tarifpunkte gibt, ist es ebenfalls nicht möglich, für eine Anschlussfahrt zu einer Zeitkarte Tageskarten zu entwerten, denn hierfür besteht keine Ermässigungsregelung. Bei der genannten Verbindung Bielefeld–Gütersloh muss beispielsweise eine reguläre Tageskarte für die Gesamtstrecke verwendet werden, obwohl die vorhandene Zeitkarte für mehr als die Hälfte der Strecke (Bielefeld Hbf bis Ummeln) gültig ist. Eine beliebige und einfache Nutzung der Verkehrsmittel im Raum OWL wird dadurch erschwert. Die angebotenen Sechser-Netzkarten bieten keine Alternative, da z. B. Teilnetze nur als Normal-Abo, nicht aber 9-Uhr-Abo oder einfache Monatskarte angeboten werden.

== Kooperationen ==
Aus einigen Tarifgebieten bestehen [[Übergangstarif]]e zwischen „Hochstift-Tarif“ und „Der Sechser“ sowie zur Verkehrsgemeinschaft Münsterland (VGM). Besonders zu erwähnen sind hierbei durchgehenden Tarifangebote ab Bielefeld nach [[Paderborn]], [[Warendorf]] und [[Ahlen]] sowie zwischen Detmold und [[Bad Driburg]].

Eine übergreifende Fahrplankooperation Bus / Schiene gibt es wegen der verschiedenen Aufgabenträger nicht. Direkte Anschlüsse vom Bahn- zum Busverkehr sind daher nur an wenigen Umsteigepunkten (beispielsweise Bahnhof Oerlinghausen, Schloß Holte, Detmold und Lemgo) gegeben. Im Zusammenhang mit neuen [[Stadtbus]]netzen wurde in Herford und Minden sogar der Busverkehr zum Bahnhof teilweise abgezogen. In Minden erfolgte eine Zerteilung bisher durchgehender Linien, vom Bahnhof kommend muss in nahezu alle Stadtteile nach zwei Haltestellen umgestiegen werden, bereits bei geringen Zugverspätungen werden die Busanschlüsse verpasst.

== Fahrplanbücher ==
Für den Schienenpersonennahverkehr erscheinen ein- bis zweimal jährlich zu den üblichen Zeiten
* Fahrpläne der Eisenbahnunternehmen und
* Einzelfaltblätter für die einzelnen Bahnlinien.
Für den Bus- und Stadtbahnverkehr erscheinen zu unterschiedlichen Zeiten und Zeitabständen (je nach Bedarf teilweise auch für einzelne Linien oder Verkehrsbereiche) folgende Fahrplanbücher:
* nph / [[PaderSprinter]]
* Stadt Bielefeld: moBiel/BVO Fahrplanbuch
* Kreis Lippe: Fahrplanbuch „Lippemobil“
* Kreis Gütersloh:
** Kreisfahrplan (zuletzt im Jahr 2009)
** Fahrplanheft ''Bündel Gütersloh-Nord''
** Linienfahrpläne
* In den Kreise Minden-Lübbecke und Herford:
** Fahrplanbuch Kreis Herford und Kreis Minden-Lübbecke
** Fahrplanheft der ''MKB-MühlenkreisBus GmbH''
** Fahrplanheft der BVO
außerdem diverse Einzelfahrpläne z. B. für die Stadtbussysteme.

== Aufgabenträger ==
Der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]] (NWL) ist Aufgabenträger für den [[Schienenpersonennahverkehr]] (SPNV) und im ÖPNV-Gesetz NRW zur Hinwirkung auf einen gemeinsamen Verbundtarif für ganz Westfalen-Lippe verpflichtet. In der Verbandsversammlung im Oktober 2011 wurden erste Voraussetzungen für einen ''Westfalentarif'' geschaffen. Damit werden bisherige Ziele für einen Gesamt-Tarifverbund OWL nicht weiter verfolgt. Dafür wurde bei der ''OWL Verkehr GmbH'' im Jahr 2012 das ''Projektbüro Westfalentarif'' auf Grundlage eines Kooperationsvertrages eingerichtet. Partner der Kooperation sind neben ''NWL'' und ''OWL Verkehr GmbH'' die Tarifausschüsse Münsterland/Ruhr-Lippe (Münsterland- bzw. Ruhr-Lippe-Tarif), die ''Verkehrsservicegesellschaft Paderborn-Höxter mbH'' (VPH) sowie die ''Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd'' (VGWS). Die Projektleitung wird gemeinsam von ''NWL'' und ''OWL Verkehr GmbH'' wahrgenommen.

Kooperationsraum 6:
* [[Verkehrsverbund OstWestfalenLippe|Verkehrsverbund OstWestfalenLippe (VVOWL)]] für SPNV und den Busverkehr im Kreis Gütersloh
* [[Bielefeld|Stadt Bielefeld, Amt für Verkehr]], für Bus und [[Stadtbahn Bielefeld]]
* [[Kommunale Verkehrsgesellschaft Lippe|Kommunale Verkehrsgesellschaft Lippe mbH (KVG)]] für den Busverkehr im [[Kreis Lippe]]
* [[Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft|Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft mbH (mhv)]] für den Busverkehr in den Kreisen [[Kreis Herford|Herford]] und [[Kreis Minden-Lübbecke|Minden-Lübbecke]].
Kooperationsraum 7:
* [[Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter]] (nph) für den Schienen- und Busverkehr in den Kreisen [[Kreis Paderborn|Paderborn]] und [[Kreis Höxter|Höxter]].

== Gesellschafter ==
=== Bahngesellschaften ===
* [[DB Regio AG]], Frankfurt am Main
* [[eurobahn]] GmbH & Co. KG, Düsseldorf
* [[NordWestBahn]] GmbH, Osnabrück
* [[Westfalenbahn]] GmbH, Bielefeld

=== Busgesellschaften ===
* Bünder Express H. Frentrup GmbH & Co. KG, Bünde
* ''DB [[Ostwestfalen-Lippe-Bus]]'' (Markenname)
** [[Busverkehr Ostwestfalen]] GmbH (BVO), Bielefeld und Paderborn
* [[go.on Gesellschaft für Bus- und Schienenverkehr]] mbH mit 23 Gesellschaftern, u. a.
** Kliewe-Reisen e.K., Lemgo
** Linke Lemgo GmbH, Lemgo
** Reisedienst Orth KG, Versmold
** Stötzel GmbH Verkehrsbetrieb, Steinhagen
** Teutoburger-Wald-Bus Rehm & Söhne GmbH & Co. KG, Oerlinghausen
** Reisedienst Wellhausen GmbH & Co. KG, Lage (Lippe)
** Wiebusch-Reisen GmbH, Bad Salzuflen
* [[Karl Köhne Omnibusbetriebe|Karl Köhne Omnibusbetriebe GmbH]], Tochtergesellschaft der [[Verkehrsbetriebe Extertal-Extertalbahn GmbH|vbe Verkehrsbetriebe Extertal-Extertalbahn GmbH]], Extertal-Bösingfeld
* [[Leeker Touristik]] GmbH, Borgholzhausen
* Linke Lemgo GmbH, Lemgo
* [[MKB-Mühlenkreisbus|MKB-MühlenkreisBus GmbH]], Tochtergesellschaft der [[Mindener Kreisbahnen]] GmbH, Minden
* [[MoBiel|moBiel GmbH]], Bielefeld
* [[Omnibus-Verkehrs-Gesellschaft Bünde]] (OVG), Bünde
* [[Stadtverkehr Detmold]] GmbH (SVD), Detmold
* [[Stadtwerke Bad Salzuflen]] GmbH ([[Stadtbus Bad Salzuflen]])
* [[Stadtwerke Gütersloh]] GmbH (SWG) ([[Nahverkehr in Gütersloh#Stadtbus Gütersloh|Stadtbus Gütersloh]])
* Stadtwerke Lemgo GmbH ([[Stadtbus Lemgo]])
* Stoffregen Bus An- und Vermietung GmbH, Kirchlengern
* Teutoburger-Wald-Bus Rehm & Söhne GmbH & Co. KG, Oerlinghausen
* [[Transdev Ostwestfalen|Transdev Ostwestfalen GmbH]], Rheda-Wiedenbrück (Markenname: ''Teutoburger Wald Verkehr'')
* Reisedienst W. Wellhausen GmbH & Co. KG, Lage
* Wiebusch-Reisen GmbH, Bad Salzuflen

== Siehe auch ==
* [[Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde]]
* [[NRW-Tarif]]
* [[Nahverkehr in Ostwestfalen-Lippe]]

== Weblinks ==
* [http://www.owlverkehr.de/ OWL Verkehr GmbH]
* [http://www.vvowl.de/ VerkehrsVerbund OstWestfalenLippe (VVOWL)]
* [http://www.kvg-lippe.de/ Kommunale Verkehrsgesellschaft Lippe mbH (KVG)]
* [http://www.mhv-info.de/ Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft mbH (mhv)]
{{Navigationsleiste Verkehrsverbünde in Nordrhein-Westfalen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=/|NS=52.027445|EW=8.535889|type=landmark|region=DE-NW}}

[[Kategorie:Verkehrsverbund (Deutschland)|OstWestfalenLippe]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Bielefeld)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kreis Gütersloh)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kreis Herford)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kreis Lippe)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kreis Minden-Lübbecke)]]

ČSD-Baureihe M 222.0

2025-02-13T00:05:44Z

81.200.197.162: /* Technische Merkmale */

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0B4559
|Farbe2=
|Baureihe=ČSD-Baureihe M 222.0
|Abbildung=Skrin M 222 002.jpg
|Name=
|Nummerierung=M 222.001–008

|Hersteller= [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]], [[Plzeň]]
|Baujahre=1931/32
|Ausmusterung=1952
|Anzahl=8
|Achsformel= Bo
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=880 mm
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=50 km/h
|LängeÜberPuffer=12.000 mm
|Länge=11.050 mm
|Höhe=4.484 mm
|Breite=3.100 mm
|Drehzapfenabstand=
|FesterRadstand=6.200 mm
|Gesamtradstand=6.200 mm
|Leermasse=19,77 t / 20,08 t
|Dienstmasse=25 t
|Reibungsmasse=25 t
|Radsatzfahrmasse=12 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|InstallierteLeistung=74 kW
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=6-Zylinder-Dieselmotor
|Nenndrehzahl=1.000/min
|Leistungsübertragung=elektrisch
|Tankinhalt=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=50/48
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=3.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''ČSD-Baureihe M 222.0''' waren zweiachsige [[Triebwagen|Dieseltriebwagen]] der einstigen [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] ČSD für den [[Lokalbahn]]verkehr.

== Geschichte ==

Entstanden ist die Serie als Weiterentwicklung der Reihe [[ČSD-Baureihe M 230.1|M 230.101]]. 1931 wurden zunächst zwei Fahrzeuge und 1932 die restlichen sechs Wagen gebaut. Vorteilhaft für den Betrieb auf steigungsreichen Strecken mit Beiwagen war die Ausführung mit zwei angetriebenen Achsen mit elektrischer Leistungsübertragung. Die angegebenen technischen Daten beziehen sich auf die erste Serie. Die Wagen der zweiten Serie hatten geringfügige Abweichungen.

== Technische Merkmale ==

Angetrieben war das Fahrzeug von einem Sechszylinder-Dieselmotor von ''Škoda'', der zusammen mit dem daran angeflanschten Generator nach dem System [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] in einem Hilfsrahmen unterflur angeordnet war. Der Verbrennungsmotor war wassergekühlt. Charakteristisch für die Fahrzeuge von [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] waren die Kühlelemente auf dem Wagendach angeordnet.

Die elektrische Leistungsübertragung geschah nach dem System Škoda. Die Traktionsfahrmotoren waren als [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlager-]]Fahrmotoren ausgeführt. Der Generator diente zum Starten des Verbrennungsmotors durch eine Batterieanlage.

Der [[Wagenkasten]] wurde von den [[Franz von Ringhoffer|Ringhoffer]]-Werken hergestellt. Er bestand aus drei Abteilen. In der Mitte war der Fahrgastraum mit einem Sitzplatzangebot von 50 Plätzen. An den Enden befanden sich die Einstiegsräume mit den Führerständen. Der hintere Einstiegsraum war etwas größer gehalten und beinhaltete einen kleinen Gepäckraum sowie eine Toilette. Die Heizung des Abteiles für die Fahrgäste erfolgte durch zwei Kanäle mit den Abgasen des Dieselmotors.

== Einsatz ==
[[Datei:Clm4 Chomutov.jpg|mini|Erhalten gebliebener Beiwagen Clm4 der zweiachsigen Triebwagen vor 1945, ausgestellt im Depot [[Chomutov]] des [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Nationalmuseums in Prag]]]]
Die Triebwagen waren durch die beiden angetriebenen Achsen für den Einsatz auf Bergstrecken besonders geeignet. Das belegen ihre Einsätze auf den Strecken [[Bahnstrecke Česká Kamenice–Česká Lípa|Děčín-Česká Lípa]] oder [[Bahnstrecke Liberec–Tanvald|Liberec-Tanvald]]. Eine gewisse Störanfälligkeit des Dieselmotors bewirkte, dass schon 1938 vier Fahrzeuge ausgemustert wurden. Einige Triebwagen wurden mit Benzinmotoren ausgerüstet, die ausgemusterten wurden Beiwagen.

Den Krieg überstanden drei Triebwagen. Als letzter wurde der ''M 222.006'' 1952 ausgemustert und an eine Werksbahn in [[Bahnstrecke Dobříš–Praha-Modřany|Modřany]] übergeben. Dabei erhielt er später einen neuen Dieselmotor von einem Lastwagen der Marke [[Praga (Unternehmen)|Praga V3S]]. Nach der Beendigung des Werkbahnbetriebes um 1980 wurde das Torso des Wagens in die Sammlung des [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Nationalmuseums in Prag]] (NTM) übergeben. Gegenwärtig besteht ein Basisprojekt zur Wiederherstellung des Fahrzeuges in den betrieblichen Stand. Der Kasten des ''M 222.002'' ist erhalten geblieben und wurde vom NTM als Ersatzteil erworben.<ref>[https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=343365.jpg&httpref=/ Diskussionen über den Wagenkasten des M 222.002]</ref><ref>[https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=340509.jpg&httpref=/ Diskussionen über den Wagenkasten des M 222.002]</ref> Im Jahr 2019 ist der Kasten im Depot [[Chomutov]] des [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Nationalmuseums in Prag]] hinterstellt.<ref>[https://www.k-report.net/discus/obrazky/69/55/1306955.jpg Foto des Wagenkastens von dem M 222.002 im NTM-Depot Chomutov]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==
* Jindřich Bek Malý atlas lokomotiv Zeitschrift Železničář (tschechisch)
* Autorenkollektiv Motore vozy ze Škodovky, 2004, spolek Lokalka Group [[Rokycany]] (tschechisch)

== Weblinks ==
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1130835.jpg&httpref=28/275171 Betriebsbilder von dem Triebwagen M 222.006 bei den ČSD], aufgespielt auf k-report.net
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=523530.jpg&httpref=28/202903 M 222.006, letzter Betriebszustand, auf der Anschlußbahn in Modřany, Beitrag] auf k-Report.net
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=726496.jpg&httpref=28/107819 M 222.001 auf einem historischen Werkfoto bei Škoda, Beitrag] auf k-report.net
* [https://www.k-report.net/discus/obrazky/07/59/1130759.jpg M 222.006, abgestellt im Jahr 1980, Beitrag] auf k-Report.net
* [https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1130834.jpg&httpref=28/275171 Fotos von dem M 222.006 zu Zeiten der Staatsbahn]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Csd Baureihe M 222.0}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|M 222.0]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Škoda)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]

ČSD-Baureihe M 242.0

2025-02-13T00:02:55Z

81.200.197.162: /* Technische Merkmale */

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0B4559
|Farbe2=
|Baureihe=ČSD-Baureihe M 242.0
|Abbildung=CSD M 242 020 historische Aufnahme.png
|Name=M 242 020
|Nummerierung=M 242.001-068

|Hersteller=[[ČKD]] [[Praha]]
|Baujahre=1933–1940
|Ausmusterung=1950–1958
|Anzahl=68
|Achsformel=01–25, 27–68: Bo 26: a1’
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=01–15, 41–68: 70 km/h 16–19: 60 km/h 20–40: 65 km/h
|LängeÜberPuffer=01–19: 18.800 mm 20–40: 13.200 mm 41–68: 13.250 mm
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|RadstandMitTender=
|Leermasse=01–15: 19,45 t 16–19: 19,74 t 20–25: 19,84 t 26: 18,23 t 27–40: 20,97 t 41–51: 21,42 t 52–68:21,72 t
|Dienstmasse=01–15: 23,58 t 16–19: 24,23 t 20–25: 24,84 t 26: 23,23 t 27–40: 25,33 t 41–51: 26,56 t 52–68: 26,85 t
|DienstmasseMitTender=
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|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|InstallierteLeistung=01–19: 130 PS 20–26: 150 PS 27–51: 160 PS 52–61: 180 PS 62–68: 200 PS
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=ČKD
|Motorbauart=8-Zylinder-Boxer-Motor
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=01–25,27–68: elektrisch 26: hydraulisch nach Lysholm-Smith
|Tankinhalt=

|Raddurchmesser=880 mm
|Sitzplätze=01–19: 48 20–68: 58
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=3.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Als '''ČSD-Baureihe M 242.0''' wurden zweiachsige [[Triebwagen|Dieseltriebwagen]] der einstigen [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) für den Verkehr auf Haupt- und Nebenbahnen bezeichnet.

== Geschichte ==
Nach dem Erfolg der zweiachsigen [[ČSD-Baureihe M 120.4|Turmtriebwagen]] von [[Tatra (Automobil)|Tatra]] [[Kopřivnice]] entwickelte auch [[ČKD]] in [[Prag]] entsprechende Fahrzeuge für die ČSD. Die Triebwagen ähnelten in ihrer Konzeption den 1932 von [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] in [[Plzeň|Pilsen]] gefertigten Fahrzeugen der [[ČSD-Baureihe M 222.0]]. In den Jahren 1933 bis 1940 wurden insgesamt 68 Triebwagen in 7 Serien an die ČSD bzw. [[Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren|BMB-ČMD]] geliefert.

Nur wenige Fahrzeuge der Baureihe überlebten den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Mit der Indienststellung der neuen Triebwagen der Baureihe [[ČSD-Baureihe M 131.1|M 131.1]] wurden diese nach und nach überflüssig und bis 1958 ausgemustert. Einige Wagen wurden noch als [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] umgebaut. Von der Reihe M 242.0 blieb kein Fahrzeug museal erhalten.

== Technische Merkmale ==
Die Triebwagen waren mit einem unterflur angeordneten Achtzylinder-Dieselmotor von ČKD in Boxeranordnung ausgerüstet. Die Leistungsübertragung erfolgte elektrisch auf beide Achsen. Die technischen Parameter in der Skizze beziehen sich auf die Wagen der 4. Serie aus dem Jahr 1936 (Nummer 27–40). Im Vergleich der einzelnen Serien gab es mehrere Unterschiede; die Motoren der ersten Serie hatten eine Leistung von 130 PS. Später wurde sie auf die Werte 150, 160, 180 bis zu 200 PS gesteigert. Auch in der Leistungsübertragung gab es mehrere Unterschiede. Die Hauptkennwerte des Hauptgenerators und der Fahrmotoren änderten sich bei jeder Lieferung. Es ist auch nicht mehr nachvollziehbar, welche Fahrzeuge mit der elektrischen Leistungsübertragung nach dem System ČKD-RM bzw. dem System ČKD-RV ausgerüstet waren.

Der [[Wagenkasten]] der ersten Serie entsprach dem der [[ČSD-Baureihe M 232.1]] und hatte einen Achsstand von 6,2 m. Die Abschrägungen an der Führerhausseite mit dem Achsstand von 7,0 m erschienen erst mit der zweiten Serie. Auch die Fertigung der Wagenkasten änderte sich mehrmals; die Kästen der Wagen Nr. 34–40 aus der 4. Serie sowie die Nr. 52–61 (komplette 5. Serie) wurden bei der [[Vagonka Studénka]] hergestellt,<ref>Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000, Vagonařske Muzem Studenka, 2012, Seite 18</ref> die Wagenkästen Nr. 41–51 bei [[Královopolská]].<ref>Autorenkollektiv Motore Vozy z Kralovopolsko, 2004, Seite 43 (tschechisch)</ref> Über die anderen Wagenkästen gibt es keine Belege.

Die größte Änderung zeigte der Triebwagen M 242.026. Er war dieselhydraulisch mit einer Kupplung Bauform Lysholm-Smith ausgeführt. Zum Anfahren wirkte sie wie eine hydrodynamische Kupplung. Nach Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit schaltete der Lokführer eine mechanische Übertragungsstufe. Daraufhin wirkte die Übertragungseinheit wie ein mechanisches Getriebe auf eine Achse.

[[Datei:M 242 0 Zeichnung.jpg|mini|Maßskizze des Dieseltriebwagens M 242.0 der vierten Serie (027 bis 040) und des Wagens der Nummer 026 Quelle: '''Zeleznicar''' 1971]]
[[Datei:elektrische LUE CKDRM.tif|mini|Prinzipskizze der Leistungsübertragung nach dem System ČKD-RM]]
[[Datei:elektrische LUE CKDRV.tif|mini|Prinzipskizze der Leistungsübertragung nach dem System ČKD-RV]]

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==
* Jindrich Bek Maly atlas Lokomotiv Zeitschrift Zeleznicar (tschechisch).
* Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000, Vagonařske Muzem Studenka, 2012 (tschechisch)

== Weblinks ==
* [http://www.pshzd.cz/m2420.html Beschreibung] (tschechisch)
* [http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=384779.jpg&httpref=/ Fotografie von dem abgestellten M242.058] auf k-report.net

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Csd Baureihe M 242.0}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Československé státní dráhy)|M 242.0]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ČKD)]]

Bonenburg

2025-02-03T14:21:10Z

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{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Ortsteil =
| Gemeindeart = Hansestadt
| Gemeindename = Warburg
| Alternativanzeige-Gemeindename =
| Ortswappen =
| Breitengrad = 51/33/32/N
| Längengrad = 9/3/5/E
| Bundesland = DE-NW
| Höhe = 270 
| Fläche = 12.38
| Einwohner = 887
| Einwohner-Stand-Datum = 2020-12-31
| Einwohner-Quelle = <ref name="Einwohner">{{Internetquelle |url=https://www.kreis-hoexter.de/unser-kreis/zahlen-daten-fakten/m_8985 |titel=Kreis Höxter – Einwohner in den Stadtteilen der 10 kreisangehörigen Städte |werk=Kreis Höxter |abruf=2021-09-22}}</ref>
| Eingemeindungsdatum = 1975-01-01
| Postleitzahl1 = 34414
| Postleitzahl2 =
| Vorwahl1 = 05642
| Vorwahl2 =
| Lagekarte = Warburg Ortsteile Bonenburg.svg
| Lagekarte-Beschreibung =
}}
'''Bonenburg''' ist ein [[Stadtteil]] von [[Warburg]] im [[Kreis Höxter]], [[Nordrhein-Westfalen]] ([[Deutschland]]) mit etwa 900 Einwohnern.

== Geographische Lage ==
Bonenburg liegt im Übergangsbereich der Südausläufer des [[Eggegebirge]]s zur [[Warburger Börde]] im Südteil des [[Naturpark Teutoburger Wald / Eggegebirge|Naturparks Teutoburger Wald / Eggegebirge]]. Es befindet sich auf einem schmalen Bergrücken etwa 12 km nordwestlich der Kernstadt von Warburg. Durchflossen wird es vom [[Diemel]]-Zufluss [[Naure]], und im Dorf entspringt der [[Eggel]]-Zufluss [[Eder (Eggel)|Eder]].

== Geschichte ==
Der Name geht wahrscheinlich auf den ''Grafen von Boyneburg'' zurück, der als Lehnsherr des Bischofs von [[Paderborn]] hier Lehnsbesitz hatte und diesen durch eine Burg schützte. Das [[Kloster Hardehausen]] erwarb im Raum Bonenburg Landflächen und kam später unter die Herrschaft des Klosters. Im [[Dreißigjähriger Krieg|Dreißigjährigen Krieg]] und im [[Siebenjähriger Krieg|Siebenjährigen Krieg]] wurde der Ort stark zerstört. Bonenburg gehörte kirchlich bis 1831 zur Pfarrei [[Scherfede]], seit 1650 hat es eine eigene Kapelle. Heute steht dort die im Jahre 1741 errichtete [[Heilig-Kreuz-Kirche (Bonenburg)|Kirche von Bonenburg]].

Politisch gehörte Bonenburg bis zu den [[Koalitionskriege|Napoleonischen Kriegen]] zur Frei- und Gografschaft Warburg im [[Hochstift Paderborn]]. Von 1807 bis 1813 bildete der Ort eine Gemeinde im [[Kanton (Frankreich)|Kanton]] Warburg im [[Departement der Fulda]] des [[Königreich Westphalen|Königreichs Westphalen]]. 1816 kam Bonenburg zum neuen [[Kreis Warburg]] in der preußischen [[Provinz Westfalen]], in dem die Gemeinde zum [[Amt Warburg]] gehörte, das seit 1932 [[Amt Warburg-Land]] hieß.<ref>[https://books.google.de/books?id=iho_AAAAcAAJ&hl=de&pg=RA2-PA283#v=onepage&q&f=false Amtsblatt der Regierung Minden 1843, S. 283]</ref><ref>[https://sammlungen.ulb.uni-muenster.de/hd/periodical/pageview/3916908 Amtsblatt der Regierung Minden 1932, S. 28]</ref>

Mit dem Eisenbahnbau von [[Altenbeken]] nach Warburg in den 1850er Jahren erhielt Bonenburg einen eigenen [[Bahnhof]] an der [[Bahnstrecke Hamm–Warburg]]. Inzwischen fungiert er nur noch als [[Betriebsbahnhof]].

Am 1. Januar 1975 wurde Bonenburg durch das [[Sauerland/Paderborn-Gesetz]] in die Stadt Warburg eingemeindet, die gleichzeitig in den Kreis Höxter wechselte.<ref>{{BibISBN|3170032631|Seite=328}}</ref>

In Bonenburg fand 2013 ein Hobby-Paläontologe in einer Tongrube die fossilen Überreste einer Wirbelsäule.<ref name="LWL">[http://www.lwl.org/pressemitteilungen/nr_mitteilung.php?urlID=43642 Ältester Plesiosaurier der Welt bekommt Namen] Pressemitteilung des [[Landschaftsverband Westfalen-Lippe|LWL]]. Abgerufen am 19. Dezember 2017.</ref> Es handelt sich um den Erstfund der Art ''[[Rhaeticosaurus mertensi]]'', welche auf ein Alter von 201,3 Millionen Jahre datiert wurde und somit das weltweit älteste [[Plesiosaurier]]-Fossil ist.<ref>[http://www.nw.de/lokal/kreis_hoexter/warburg/warburg/22004816_Saurier-Sensationsfund-in-Bonenburg.html ''„Jahrhundert-Fund“: Ältester Plesiosaurier in Warburg gefunden.''] In: ''[[Neue Westfälische]]'' (nw.de), abgerufen am 19. Dezember 2017.</ref> Das Original ist derzeit im [[LWL-Museum für Naturkunde]] ausgestellt.<ref name="LWL" />

== Literatur ==
* Josef Leifeld: ''Bonenburg''. In: Franz Mürmann (Hrsg.): ''Die Stadt Warburg 1036–1986. Beiträge zur Geschichte einer Stadt'', Band 2. Hermes, Warburg 1986, ISBN 3-922032-07-9, S. 435–436.

== Weblinks ==
* [http://www.bonenburg.de/ Internetpräsenz von Bonenburg]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Stadtteile von Warburg}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4487075-9|VIAF=242727525}}

[[Kategorie:Ortsteil von Warburg]]
[[Kategorie:Ehemalige Gemeinde (Kreis Höxter)]]
[[Kategorie:Eggegebirge]]
[[Kategorie:Gemeindeauflösung 1975]]

Kuwait-Klasse

2024-11-25T10:43:34Z

81.200.197.162: Grammatikfehler behoben

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Kuwait-Klasse
| Bild = General Cargo.JPG
| Bildtext = Ein Schiff der Kuwait-Klasse
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Frachtmotorschiff
| Entwurf =
| Bauwerft = Govan Shipbuilders, Glasgow Scotstoun Marine, Glasgow Hyundai Heavy Industries, Ulsan
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1974
| BauzeitBis = 1978
| Stapellauf =
| Einheiten = über 40
| Klassenschiffe =
| Reederei = Kuwait Shipping Company, Kuwait United Arab Shipping Company, Kuwait
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt
| Außerdienststellung =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge =
| Lüa = 175,32
| Lpp = 168,10
| KWL =
| Breite = 23,98
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 10,40
| Verdrängung =
| Vermessung = 15.500 BRT
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × Burmeister & Wain 6K74EF Sechszylinder-Zweitakt Dieselmotor
| Maschinenleistung = PS/15000
| Geschwindigkeit_M = 16,0
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 23.500
| Container = 434
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Die '''Kuwait-Klasse''', '''K-Klasse''' oder '''Govan-Klasse''' war eine [[Schiffsklasse]] von [[Stückgutschiff]]en für die [[Linienschifffahrt]].

== Geschichte ==
Die Entwicklung des [[Schiffstyp]]s erfolgte Anfang der 1970er Jahre bei der [[Glasgow]]er Werftengruppe [[Govan Shipbuilders]], die erst 1972 aus den [[Upper Clyde Shipbuilders]] hervorgegangen waren. Die Entwicklung und der Bau wurde von der Kuwait Shipping Company in Auftrag gegeben, aus der 1976 die Reederei [[United Arab Shipping Company]] hervorging. Der Grundentwurf der Kuwait-Klasse war ein [[Linienfrachter]], der Im Hinblick auf eine vielseitige Verwendung in die Fahrtgebiete des [[Naher Osten|Nahen Ostens]] konzipiert wurde. Die Schiffe besaßen achtere Brückenaufbauten und fünf Laderäume, deren Luken in der Mitte durch ein [[Längsherft]] geteilt waren. Die Luken wurden durch MacGregor-[[Lukendeckel]] verschlossen.

Die Baureihe des Schiffstyps bestand aus über 40 Einheiten, die in mehreren Baulosen von drei Werften gebaut wurden – etwa 20 Schiffe kamen aus Schottland, über 20 weitere Lizenzbauten aus Korea. Das erste Baulos mit sechs Einheiten wurde von 1974 bis 1975 bei der Werft Govan Shipbuilders gebaut. Das Ladegeschirr dieser sechs Schiffe bestand aus mehreren drehbaren Schiffskränen, von denen zwei in Gemini-Ausführung, also als drehbare Doppelkräne, ausgeführt waren, sowie einem verhältnismäßig weit vorne angeordneten durchschwenkbaren 105-Tonnen-[[Stülcken-Schwergutbaum|Stülckenbaum]] für Schwergüter und Projektladungen. In den Jahren 1976 und 1977 folgte ein zweites Baulos mit sechs Schiffen, von denen drei direkt bei Govan Shipbuilders und weitere drei bei deren Tochtergesellschaft Scotstoun Marine gebaut wurden. Diese sechs Schiffe wurden statt des Stülckengeschirrs mit einem zusätzlichen verfahrbaren Drehkran ausgerüstet. 1976 begann die Lizenzfertigung des Schiffstyps beim koreanischen Schiffbaukonzern Hyundai Shipbuilding & Heavy Industries (ab 1978 [[Hyundai Heavy Industries]]). Die 1976 bis 1978 in Korea gefertigten Lizenzbauten (über 20 Einheiten) verfügten wiederum alle über das Stülcken-Schwergutgeschirr. 1977 folgten drei weitere Schiffe mit Stülckenbaum von Scotstoun Marine und auch Govan Shipbuilders lieferte 1977 und 1978 nochmals weitere vier Schiffe ab, die ebenfalls mit Stülckenbäumen versehen waren.

Der Schiffsantrieb bestand aus einem [[Sechszylinder]]-Zweitakt-[[Dieselmotor]] des Typs Burmeister & Wain 6K74EF, der von den beiden Maschinenbauunternehmen John G. Kincaid & Company und [[Harland & Wolff]] in Lizenz gebaut wurde.<ref>[http://news.google.com/newspapers?nid=2507&dat=19760518&id=vpJAAAAAIBAJ&sjid=G6UMAAAAIBAJ&pg=5964,3462488 William Clark: ''₤5.8morder for ships' engines'' in ''The Glasgow Herald'' vom 18. Mai 1976] (englisch)</ref> Auch die Hauptmotoren aller in Korea gebauten Schiffe wurden ausnahmslos von Kincaid und Harland & Wolff zugeliefert wurden, da in Korea seinerzeit noch keine entsprechende Maschinenfertigung stattfand.

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass nahezu alle Schiffe ihre komplette Einsatzzeit bei ihrem ursprünglichen Auftraggeber verblieben. Zwar wurden ein Großteil der Einheiten zwischenzeitlich an andere Reedereien verchartert und dabei auch vorübergehend umbenannt, die Mehrzahl wurde aber in den Jahren von 2000 bis 2003 von der UASC und unter dem ursprünglichen Namen zum Abbruch veräußert. 2012 war noch ein letztes Schiff in Fahrt, die 1977 als ''Ibn Bajjah'' bei Govan Shipbuilders gebaute ''Dong Ming 6'' wurde, inzwischen weitestgehend ohne Ladegeschirr, im chinesischen Küstenverkehr eingesetzt.

== Die Schiffe (Auswahl) ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="6" style="text-align:center" | Schiffe der Kuwait-Klasse
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bauname !! Bauwerft/ Baunummer !! IMO-Nummer !! Ablieferung !! Auftraggeber !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''Al Mubarakiah'' || Govan Shipbuilders/207 || 7340930 || 1974 || Kuwait Shipping Company || 1986 ''Rickmers Tianjin'', 1988 ''Trident Amber'', 1990 ''Al Mubarakiah'', am 20. Juli 2000 Ankunft zum [[Abwrackwerften bei Alang|Abbruch in Alang]]
|-
| ''Al Salimiah'' || Govan Shipbuilders/208 || 7340942 || 1974 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Arrow'', 1991 ''Al Salimiah'', ab 31. Januar 2001 in [[Abwrackwerften bei Chittagong|Chittagong verschrottet]]
|-
| ''Ibn Battotah'' || Govan Shipbuilders/209 || 7342392 || 1974 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Arc'', 1991 ''Ibn Battotah'', ab 16. Januar 2001 in Chittagong verschrottet
|-
| ''Ibn Rushd'' || Govan Shipbuilders/210 || 7342407 || 1975 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Bond'', 1991 ''Ibn Rushd'', 2000 in Alang verschrottet
|-
| ''Ibn Hayyan'' || Govan Shipbuilders/211 || 7342419 || 1975 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Beauty'', 1991 ''Ibn Hayyan'', ab 17. August 2000 in Alang verschrottet
|-
| ''Ibn Tufail'' || Govan Shipbuilders/212 || 7342421 || 1975 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Beauty'', 1991 ''Ibn Tufail'', ab 17. Juni 1999 in Alang verschrottet
|-
| ''Ibn Abdoun'' || Scotstoun Marine/219 || 7362251 || 1976 || Kuwait Shipping Company || 2002 ''Noor'', ab 2. April 2003 in Alang abgebrochen
|-
| ''Ibn Al Haitham'' || Scotstoun Marine/220 || 7362263 || 1976 || Kuwait Shipping Company || ab September 2003 in Alang abgebrochen
|-
| ''Ibn Hazm'' || Scotstoun Marine/221 || 7362275 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Dusk'', 1991 ''Sea Dragon'', 1991 ''Ibn Hazm'', am 13. April 2003 zum Abbruch in Alang eingetroffen
|-
| ''Ibn Sina'' || Govan Shipbuilders/227 || 7412991 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1983 ''Conman II'', 1989 ''Ibn Sina'', ab 29. April 2001 in Chittagong abgebrochen
|-
| ''Ibn Jubayr'' || Govan Shipbuilders/228 || 7412989 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1983 ''Conman I'', 1989 ''Cosman I'', ab 16. April 2001 in Chittagong abgebrochen
|-
| ''Ibn Bajjah'' || Govan Shipbuilders/229 || 7412965 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1986 ''Trade Glory'', 1989 ''Yi Rong'', 2004 ''Dong Ming Liu Hao'', 2004 ''Dong Ming 6'', am 13. Juni 2012 im Register gelöscht
|-
| ''Ibn Zuhr'' || Scotstoun Marine/226 || 7412977 || Juli 1977 || Kuwait Shipping Company || 1986 ''Trade Bright'', 1989 ''Yi Ming'', 2007 ''Wan Tong'', ab 20. Juni 2011 bei Jiangyin Xiagang Changjiang in [[Jiangyin]] verschrottet.
|-
| ''Ibn Al-Atheer'' || Hyundai SB & HI/2315 || 7428835 || 1976 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 15. Februar 2003 in Alang
|-
| ''Ibn Al-Nafees'' || Hyundai SB & HI/2316 || 7428940 || 1976 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 4. Juli 2001 in Alang
|-
| ''Ibn Duraid'' || Hyundai SB & HI/2317 || 7428952 || Oktober 1976 || Kuwait Shipping Company || 1986 ''Arktos'', 1988 ''Nopal Lily'', 1992 ''Chantal'', 1994 ''Harwich Star'', Abbruch ab 17. Dezember 2000 in Chittagong
|-
| ''Ibn Qutaibah'' || Hyundai SB & HI/2318 || 7428964 || 1976 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 20. Juni 2001
|-
| ''Ibn Asakir'' || Hyundai SB & HI/2319 || 7428976 || 1976 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 3. August 2001 in Alang
|-
| ''Ibn Khaldoon'' || Hyundai SB & HI/2320 || 7428988 || 1976 || Kuwait Shipping Company || 1983 ''Zebra'', 1989 ''Trade Fir'', 1994 ''Kristin Star'', Abbruch ab 20. Dezember 2003 in Chittagong
|-
| ''Ibn Al-Roomi'' || Hyundai SB & HI/2321 || 7428990 || Dezember 1976 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 20. November 2001 in Alang
|-
| ''Ibn Bassam'' || Hyundai SB & HI/2322 || 7429009 || 1977 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 9. Februar 2009
|-
| ''Ibn Al Beitar'' || Hyundai SB & HI/2323 || 7429011 || Januar 1977 || Kuwait Shipping Company || am 23. Dezember 1986 im Persischen Golf durch luftgestützte Lenkwaffe versenkt
|-
| ''Ibn Shuhaid'' || Hyundai SB & HI/2324 || 7429023 || März 1977 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 19. November 2001
|-
| ''Ibn Malik'' || Hyundai SB & HI/2330 || 7500504 || 1. April 1977 || Kuwait Shipping Company || ab 10. Januar 2003 abgebrochen
|-
| ''Ibn Khallikan'' || Hyundai SB & HI/2330 || 7500516 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Dawn'', 1991 ''Ibn Khallikan'', 2001 in Alang abgebrochen
|-
| ''Ibn Al Moataz'' || Hyundai SB & HI/2331 || 7500528 || 1977 || Kuwait Shipping Company || am 15. Januar 2009 zum Abbruch in Alang eingetroffen
|-
| ''Ibn Al-Abbar'' || Hyundai SB & HI/2332 || 7500530 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Dolphin'', 1991 ''Ibn Al-Abbar'', ab Juni 2002 abgebrochen
|-
| ''Ibn Younus'' || Hyundai SB & HI/2333 || 7500542 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 1986 ''Rickmers Shanghai'', 1988 ''Trident Delta'', 1990 ''Ibn Younus'', ab 17. Dezember 2008 in [[Abwrackwerften bei Gadani|Abbruch in Gadani]]
|-
| ''Jilfar'' || HHI/2367 || 7610323 || 15. Dezember 1977 || United Arab Shipping Company || 2002 in Alang verschrottet
|-
| ''Ahmad Al-Fateh'' || HHI/2368 || 7610335 || 20. Januar 1978 || United Arab Shipping Company || 1987 ''Trident Endeavour'', 1991 ''Sea Empire'', 1992 ''Ahmad Al-Fateh'', Abbruch ab 6. Juni 2002
|-
| ''Theekar'' || HHI/2369 || 7610347 || 13. Februar 1978 || United Arab Shipping Company || 1987 ''Christoffer Oldendorff'', 1988 ''Hickory'', 1989 ''Trade Ever'', 1994 ''Korat Navee'', Abbruch in Alang ab 8. März 2006
|-
| ''Fathulkhair'' || HHI/2370 || 7610359 || 9. März 1978 || United Arab Shipping Company || ab 6. Juli 2002 in Alang abgebrochen
|-
| ''Tabuk'' || HHI/2371 || 7610361 || 23. März 1978 || United Arab Shipping Company || ab 6. Mai 2003 abgebrochen
|-
| ''Al Fujairah'' || HHI/2372 || 7610373 || 14. April 1978 || United Arab Shipping Company || 1987 ''Trident Eagle'', 1991 ''Al Fujairah'', ab 6. September 2002 in Alang abgebrochen
|-
| ''Al Yamamah'' || Govan Shipbuilders/230 || 7612539 || 1977 || Kuwait Shipping Company || 2003 in Alang abgebrochen
|-
| ''Hijaz'' || Govan Shipbuilders/232 || 7612541 || 1978 || Kuwait Shipping Company || 1986 ''Rickmers Quingdao'', 1988 ''Trident Emerald'', 1991 ''Hijaz'', ab April 2003 in Alang abgebrochen
|-
| ''Al Rayyan'' || Govan Shipbuilders/233 || 7612553 || 1978 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Rickmers Dalian'', 1988 ''Trident Epic'', 1991 ''Al Rayyan'', ab 23. Juli 2002 abgebrochen
|-
| ''Salah Aldeen'' || Govan Shipbuilders/235 || 7612565 || 1978 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Trident Energy'', 1991 ''Sea Emperor'', 1992 ''Salah Aldeen'', 2003 in Alang abgebrochen
|-
| ''Arafat '' || Scotstoun Marine/231 || 7612577 || Februar 1977 || Kuwait Shipping Company || Abbruch ab 24. Januar 2003
|-
| ''Al Muharraq '' || Scotstoun Marine/234 || 7612589 || Juni 1978 || Kuwait Shipping Company || 1987 ''Magdalena Oldendorff'', 1993 ''Haris'', 1995 ''Togo Beauty'', 2000 ''Arak'', 2000 in Alang verschrottet
|-
| ''Kubbar'' || HHI/2373 || 7617929 || 30. April 1978 || United Arab Shipping Company || ab 22. Februar 2001 in Alang verschrottet
|-
| ''Qarouh'' || HHI/2374 || 7617931 || 26. Mai 1978 || United Arab Shipping Company || Am 15. Dezember 1987 nördlich der Bahamas mit dem Stückgutschiff ''Explorer'' kollidiert und am 17. Dezember auf Position 27°39,48'N; 069°34,36'W gesunken.
|-
| ''Danah'' || HHI/2375 || 7617943 || 16. Juli 1978 || United Arab Shipping Company || Abbruch ab 9. Mai 2001
|-
! colspan="6" style="text-align:left" | Daten: Equasis<ref>[http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage?fs=HomePage Equasis-Startseite] (englisch)</ref>, grosstonnage<ref>[http://www.grosstonnage.com/ grosstonnage-Startseite] (englisch)</ref>
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiffsklasse]]
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]