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Stob

2023-06-08T14:32:42Z

46.114.141.109:

{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem Ort in Bulgarien. Zu anderen Bedeutungen siehe [[Stoob (Begriffsklärung)]].}}
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[[Datei:Stob Bulgaria map.svg|mini|Karte: Lage von Stob]]
'''Stob''' ({{bgS|Стоб}}) ist ein Dorf in West[[bulgarien]] in der [[Oblast Kjustendil]], in der [[Gemeinde Kotscherinowo]].

== Geographie ==

Das Dorf liegt am westlichen Fuße des [[Rila]]gebirges im ({{bgS|Кочериновско поле|de=Kotscherinowoer Feld}}) oder auch ‚Rilatrog‘ ({{bgS|Рилско корито|Rilsko korito}}) genannten Talkessel rund 370 Meter über dem Meeresspiegel an einem Abzweig der Straße von [[Kotscherinowo]] zum [[Kloster Rila|Rilakloster]] zu beiden Seiten des Rilaflusses. Die nächstgelegenen Siedlungen sind die Städtchen Kotscherinowo im Westen und Rila im Nordosten in jeweils etwa 5 km Entfernung sowie das Dorf Porominowo 2 km im Südwesten. Das Dorf ist 96 km von [[Sofia]] entfernt und ist über die E-79 (Sofia-Athen) zu erreichen, von der die Straße zum Rilakloster abzweigt.

Das Naturphänomen der [[Pyramiden von Stob]] – eine gigantische Steinformation aus bizarren, stark verwitterten Sandsteinpyramiden – liegt 2 km östlich des Dorfes und ähnelt den [[Pyramiden von Melnik|Sandsteinpyramiden von Melnik]]. Die malerischen Sandsteinpyramiden von Stob nehmen eine Fläche von 7,4 ha ein und wurden 1964 zu einem geschützten Naturobjekt Bulgariens erklärt.

== Geschichte ==
=== Antike ===
Das Dorf liegt an der Stelle der früheren Stadt, zeitweise auch Festung, ''Stobi'', einer vermutlich thrakischen, d. h. vor-römischen Gründung. Nach lokalen Legenden verschwand die Stadt nach einer Überschwemmung, so wurden die Thraker von ihren Sünden befreit.

In der Umgebung von Stob wurden die Überreste einer Reihe antiker Bauten entdeckt, ebenso Wasserleitungen, Tongefäße, Münzen (Gold, Silber, Kupfer, römisch, byzantinisch, bulgarisch). Auch in der Umgebung des Nachbardorfes Pomorinowo, bis dorthin reichte die antike Stadt, wurden alte römische Objekte ausgegraben, es wurden auch Reste eines römischen Tempels für den Gott [[Dionysos]] entdeckt. Die Kulturschichten der archäologischen Funde bei dem Dorf Stob enthalten Keramiken aus der hellenistischen Epoche und einmalige keltische Keramiken.

Im Jahre 46 n. Chr. unterwarf das Römische Reich die thrakischen Stämme südlich der Donau und schloss sie mit in die Reichsgrenzen ein. Die bedeutendsten Funde aus dieser Periode sind entlang des Rilaflusses gemacht worden. Vom Dorf Stob bis zur Einmündung des Rilaflusses in die Struma wurden im Bereich des Flusstales und der Berghänge Überreste von antiken Häusern und Tongefäßen gefunden, die Auskunft über den Alltag und die Lebensweise der hier einst ansässigen thrakischen Stämme geben.

=== Mittelalter ===
Die Urkunden des [[Drittes Konzil von Konstantinopel|Dritten Konzils von Konstantinopel]] 680 enthalten Papiere, die vom „sündigen Bischof vom Stobi“ unterzeichnet sind. In diesem Dokument wird ausgeführt, dass die erwähnte Stadt Stobi am Rilafluss liegt, was somit die Verbindung zwischen Stobi und dem heutigen Dorf Stob bestätigt. Anfang des 9. Jahrhunderts gehörte die Stadt zum [[Geschichte Bulgariens#Erstes Bulgarisches Reich|I. Bulgarischen Reich]] von [[Krum (Bulgarien)|Khan Krum]]. Stob unterstand dem Bischof von Welbâschd (dem heutigen [[Kjustendil]]) und dem Erzbischof von [[Ochrid]]. Davon zeugen Urkunden des byzantinischen Kaisers [[Basileios II.]] dem Bulgarentöter aus dem Jahre 1019. In einer dieser Urkunden wird darauf hingewiesen, dass Stobi der Mittelpunkt des Bischofsbezirks von Welbâschd war.

1189/90 wird Stobi als Festung erwähnt, die der serbische [[Gespan|Großžupan]] [[Stefan Nemanja]] eingenommen hatte. 1254 wurde dieses Gebiet dem [[Kaiserreich Nikaia]] von [[Johannes III. (Byzanz)|Johannes III.]] angeschlossen. Während der Herrschaft von [[Iwan Alexander]] (1331–1371) wurde die byzantinische Herrschaft über die Stadt beendet. In der Gegend Zârkwischteto wurde ein Kreuz mit einer Inschrift aus dem Jahre 1371 entdeckt. Die erste Erwähnung des Ortes in altbulgarischer Sprache datiert aus dem Jahre 1378: (<small>ГРАДЪ СТѠБЪ</small>).<ref name="choleva">{{Literatur |Autor=Anna M Čoleva-Dimitrova |Titel=Selištni imena ot jugozapadna Bǎlgarija : izsledvane, rečnik |Auflage=1 |Verlag=Pensoft |Ort=Sofia |Datum=2002 |ISBN=954-642-168-5 |Seiten=171–172 |Sprache=bg |Kommentar=Siedlungsnamen des südwestlichen Bulgariens: Studie. Wörterbuch.}}</ref> Es handelt sich dabei um eine heute im Rilakloster aufbewahrte Schenkungsurkunde ([[Bulle (Urkunde)|Bulle]]) Zar [[Iwan Schischman]]s vom 21. September 1378 zugunsten dieses Klosters in der Form einer feierlichen, in Zinnoberrot niedergeschriebenen und mit einem Goldstempel abgezeichneten Botschaft, wie es auch im benachbarten Byzanz üblich war.
Im gesamten Mittelalter spielte Stob eine wichtige Rolle als Festung in einem zwischen [[Serbien]], Bulgarien und [[Byzantinisches Reich|Byzanz]] sowie örtlichen Feudalherren umstrittenen Gebiet. Stob bestand als „innere Stadt“ in der damaligen Festung. Es ist nicht bekannt, ob die äußere Stadt auch befestigt war.
Im 13. und 14. Jahrhundert verlief auch die von der [[Via Egnatia]] abzweigende Straße über [[Serres (Griechenland)|Serres]] und Melnik entlang der Struma nach Welbâschd, die heutige Europastraße, durch Stob. Hier zweigte eine weitere Straße ab, die über Morobisdon, das heutige Morodvis, nach [[Štip]] führte. Alle dieses Straßen waren wichtige Verkehrswege für ein gut funktionierendes militärisches Kommunikationssystem.

=== Neuzeit ===
Als mit der Eingliederung in das [[Osmanisches Reich|Osmanische Reich]] die militärische Bedeutung des Platzes verschwand, verfiel die Festung und die frühere Stadt wurde zum Dorf. 1576 wird die Siedlung in osmanischen Dokumenten ''Istob'' und ''Istub'' genannt.<ref name="choleva" />

[[Konstantin Jireček]] unterschied in seinem 1888 erstmals erschienenen Buch ''Reisen durch Bulgarien'' ({{bgS|Пътувания по България|Pâtuwanija po Bâlgaria}}) die mittelalterliche Stadt Stob von anderen Städten mit den Namen Stobi und Stubion. Er schrieb, dass man über dem Dorf die Ruinen einer alten Festung sehe, von denen „ein Stück eines Turmes mit Fenstern übrig geblieben sind“. Dieser Turm wurde „Petrowa kula“ ({{bgS|Петрова кула}}) genannt.

Die [[Tschitalischte]] ''Samoobrasowanie'' (bulg. “Самообразование”) wurde 1914 in Stob gegründet.
Im Dorf steht ein Denkmal zu Ehren der gefallenen Soldaten während der [[Balkankriege]] (1912–1913) und während des Ersten Weltkriegs (1915–1918). Im westlichen Teil des Dorfes steht die Kirche „Heiliger Prokop“ ({{bgS|Св. Прокопий}}), die die einzige ihres Namens in Bulgarien sein soll.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=157692 |autor=Kiril Falin |titel=Вкаменени сватбари на Пирамидите в Стоб |werk=trud |hrsg=Vestnikarska Grupa Bŭlgariya OOD |sprache=bg |offline= |zugriff=2015-06-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150622113559/http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=157692 |archiv-datum=2015-06-22}}</ref>

Seit 2012 ist die Ortschaft Namensgeber für den [[Stob-Gletscher]] im [[Grahamland]] auf der [[Antarktische Halbinsel|Antarktischen Halbinsel]].

== Galerie ==
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View of Village Stob (Bulgaria) from Stob Pyramids.jpg|Ausblick von den [[Pyramiden von Stob]] auf den Ort Stob, im Vordergrund der Pfad entlang des Berggrates, hinter dem Zaun links befindet sich ein Teil der Sand(stein)Pyramiden
Panorama stobski piramidi.jpg|Die Pyramiden von Stob
Church Village Stob (Bulgaria).jpg|Kirche „Heiliger Prokop“ ({{bgS|Св. Прокопий}}) und Kirchturm
Stob-war-monument.jpg|Kriegsdenkmal
Stob-chapel.jpg|Kapelle
Main Entrance Village Stob (Bulgaria).jpg|Ortseingang
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Stob|Stob}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ort in der Oblast Kjustendil]]
[[Kategorie:Kultort des Dionysos]]

Bahnstrecke West Cambridge–Watertown–Waltham

2023-06-08T14:19:00Z

46.114.141.109:

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Die '''Bahnstrecke West Cambridge–Watertown–Waltham''' (auch ''Watertown Loop'' oder ''Watertown Branch'') ist eine [[Eisenbahn]]strecke in [[Massachusetts]] ([[Vereinigte Staaten]]). Sie ist 10,83 Kilometer lang und verbindet die Städte [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]], [[Watertown (Massachusetts)|Watertown]] und [[Waltham (Massachusetts)|Waltham]]. Die [[Normalspur|normalspurige]] Strecke ist größtenteils stillgelegt, nur in West Cambridge besteht noch ein Güteranschluss, der den [[Pan Am Railways]] gehört, jedoch schon seit Jahren nicht mehr bedient wird.

== Geschichte ==
Beim Bau der 1845 fertiggestellten [[Bahnstrecke Boston–Fitchburg|Hauptstrecke Boston–Fitchburg]] der [[Fitchburg Railroad]] war die Stadt Watertown am Charles River ohne Eisenbahnanschluss geblieben, stattdessen führte die Strecke über [[Belmont (Massachusetts)|Belmont]]. Um Watertown anzuschließen, sollte eine Zweigstrecke gebaut werden. Die Konzession für eine Strecke von West Cambridge nach Bemis erhielt am 16. April 1846 die ''Watertown Branch Railroad Company'', die bereits am 2. Juni des Jahres durch die Fitchburg Railroad aufgekauft wurde. Die Bauarbeiten begannen 1847 und zwei Jahre später ging die Strecke bis Bemis (später [[Quincy Market]]) in Betrieb. Um auch einen direkten Anschluss nach Waltham zu erhalten und den Stadtteil Walthams am Südufer des Charles River anzubinden, sollte die Strecke nun bis zum Bahnhof Waltham an der Fitchburg-Hauptstrecke verlängert werden. Am 2. Mai 1849 erhielt hierfür die ''Waltham and Watertown Branch Railroad Company'' die Konzession. Am 17. Juni 1851 kaufte die Fitchburg auch diese Bahngesellschaft auf. Da der Charles River mittels zweier Brücken überquert werden musste, verzögerten sich die Bauarbeiten und erst im Dezember 1851 wurde die Verlängerung nach Waltham eröffnet.

Der Verkehr entwickelte sich gut und die Fitchburg Railroad führte viele Vorortzüge über die Strecke. 1893 wurde sie zweigleisig ausgebaut. Ab 1900 oblag die Betriebsführung der [[Boston and Maine Railroad]], die die Fitchburg gepachtet hatte. In dieser Zeit wurden zahlreiche Überlandstraßenbahnen um Boston eröffnet, die auch Cambridge, Watertown und Waltham verbanden. Der Personenverkehr auf der Bahnstrecke wurde daher immer mehr eingeschränkt und 1938 schließlich ganz eingestellt, nachdem zuletzt nur noch ein Zugpaar an Werktagen gefahren war. 1939 wurde das zweite Gleis wieder abgebaut.

Im Güterverkehr wurden Kunden vor allem in Waltham und am Bahnhof Bemis sowie in East Watertown und West Cambridge bedient. Das mittlere Stück der Strecke zwischen Union Market und Quincy Market im Zentrum von Watertown wurde daher 1960 stillgelegt. Die restlichen Streckenabschnitte von West Cambridge bis Union Market und von Quincy Market bis Waltham gingen 1983 auf die [[Guilford Transportation]] über, nachdem diese die Boston&Maine übernommen hatte. Das Bahnunternehmen firmiert seit 2006 unter dem Namen [[Pan Am Railways]]. 1991 wurde die Strecke in Bemis um etwa 600 Meter gekürzt. Ende der 1990er Jahre endete auf dem Abzweig zum Quincy Market der Verkehr und die Strecke wurde stillgelegt. In den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurde schließlich auch der Abschnitt von West Cambridge nach Union Market bis auf einen kurzen Industrieanschluss in West Cambridge stillgelegt. Auch dieser Anschluss wird jedoch nicht mehr bedient.

== Streckenbeschreibung ==
Die Strecke zweigt am früheren Bahnhof West Cambridge aus der Fitchburg-Hauptstrecke ab und führt in südwestliche Richtung. Das überwucherte Gleis liegt hier noch, wird aber nicht genutzt. Die Bahntrasse überquert die Concord Avenue und führt am Ostufer des [[Fresh Pond (Massachusetts)|Fresh Pond]] entlang. Hier befand sich der erste Haltepunkt der Strecke, nahe der Lexington Avenue. Die Strecke führt weiter in das Stadtgebiet von Watertown hinein. Nach dem Haltepunkt East Watertown an der Arlington Street biegt die Bahntrasse in westliche Richtung ab. Der Bahnhof Union Market lag an der School Street. Bis dorthin waren noch im Jahr 2000 gelegentlich Güterzüge gefahren. Das Streckenende lag seit 1960 östlich der School Street. Westlich des Bahnübergangs ist die Strecke teilweise überbaut worden und wird ansonsten zumeist als Parkplatzfläche genutzt. Sie verläuft neben der Arsenal Street und biegt nach dem Haltepunkt Watertown in Richtung Nordwesten ab.

Im weiteren Verlauf führt die Strecke parallel zur Main Street und überquert diese in West Watertown, ab wo sie wieder weitgehend in westliche Richtung führt. Der Bahnhof Quincy Market lag an der Bridge Street und wurde noch bis Ende der 1990er Jahre bedient. Die Gleise wurden nach der Stilllegung entfernt. Die Strecke überquert dann die Stadtgrenze nach Waltham, die River Street und den Charles River und erreicht den Stadtteil ''The Chemistry''. An der Newton Street lag der gleichnamige Haltepunkt, der auch als ''Chemistry Station'' bezeichnet wurde. Nach der erneuten Flussüberquerung mündet die Trasse in einem früheren Gleisdreieck wieder in die Fitchburg-Hauptstrecke ein. Beide Flussbrücken sind erhalten.

== Personenverkehr ==
1869 verkehrten sieben Züge auf der Relation Boston–Watertown–Waltham auf der Strecke. Das Zugangebot wurde in den darauf folgenden Jahren stark erhöht und 1901 fuhren an Werktagen 19 Züge auf der Strecke, von denen 12 über Waltham hinaus bis Roberts verkehrten. Sonntags fuhren sieben Züge von Boston über Watertown nach Roberts. Bereits 1932 fuhr lediglich ein tägliches Zugpaar von Boston nach Waltham über den Watertown Loop.<ref>siehe Fahrpläne der Strecke aus den genannten Jahren.</ref>

== Literatur ==
* Ronald D. Karr: ''The Rail Lines of Southern New England. A Handbook of Railroad History.'' Branch Line Press, Pepperell, MA 1995. ISBN 0-942147-02-2
* Mike Walker: ''Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada.'' (2. Auflage) SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2010. ISBN 1-874745-12-9

== Weblinks ==
* [http://trainguy.dyn.dhs.org/bmrrhs/archives/RRs_90-123.pdf B&M Corporate History, 1914, Seiten 194–195 (PDF; 7,7 MB)] (englisch)
* [http://www.nhrra.org/resources/Mileage%20Charts/BM-RR/Watertown.htm Verzeichnis der Stationen (mit Streckenmeilen) und des Personals von 1923] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:WestCambridgeWatertownWaltham}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Massachusetts|West Cambridge–Watertown–Waltham]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Middlesex County (Massachusetts)]]

Bahnstrecke West Cambridge–Middlesex Junction

2023-06-08T13:50:27Z

46.114.141.109: überflüssiges Wort entfernt

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|}
Die '''Bahnstrecke West Cambridge–Middlesex Junction''' (auch ''Lexington Branch'') ist eine [[Eisenbahn]]strecke im [[Middlesex County (Massachusetts)|Middlesex County]] in [[Massachusetts]] ([[Vereinigte Staaten]]). Die Strecke ist 28,39 Kilometer lang und verbindet die Städte [[Cambridge (Massachusetts)|Cambridge]], [[Arlington (Massachusetts)|Arlington]], [[Lexington (Massachusetts)|Lexington]], [[Bedford (Massachusetts)|Bedford]] und [[Concord (Massachusetts)|Concord]]. Die [[Normalspur|normalspurige]] Strecke ist stillgelegt.

== Geschichte ==
Am 24. März 1845 erhielt die ''Lexington and West Cambridge Railroad Company'' eine Konzession zum Bau einer Eisenbahnstrecke von der Hauptstrecke der [[Fitchburg Railroad]] bei West Cambridge nach Lexington. Am 7. Juli des Jahres wurde die Gesellschaft aufgestellt und begann unverzüglich mit den Bauarbeiten. Sie eröffnete die Bahnstrecke am 1. September 1846. Den Betrieb führte zunächst die Fitchburg Railroad, die die Personenzüge bis Boston führte. Am 1. September 1857 übernahm die Bahngesellschaft selbst die Betriebsführung auf der Strecke. Die Gesellschaft wurde zum 7. Mai 1867 in ''Lexington and Arlington Railroad Company'' umbenannt und am 6. Januar 1870 durch die [[Boston and Lowell Railroad]] aufgekauft. Der neue Eigentümer wollte nun nicht mehr die Fitchburg-Strecke mitbenutzen, sondern baute stattdessen mit der [[Bahnstrecke Somerville Junction–Lake Street]] eine Verbindung zu ihrer eigenen Hauptstrecke. Der Abschnitt von West Cambridge an der Fitchburg-Hauptstrecke bis zur Lake Street wurde stillgelegt.

Nun wollte die Boston&Lowell der Fitchburg auf dem Weg in Richtung Westen Konkurrenz machen und am 10. April 1871 erhielt die ''Middlesex Central Railroad Company'', die in Besitz der Boston&Lowell war, die Konzession für die Verlängerung der Strecke nach Concord. Durch die Stadt Concord führte auch die Fitchburg-Hauptstrecke. Die Verlängerung bis Concord ging am 1. August 1873 in Betrieb. 1879 wurde darüber hinaus eine Verbindung zur westlich von Concord vorbeiführenden [[Bahnstrecke Framingham–Lowell]] hergestellt und die Strecke bis Middlesex Junction verlängert. 1885 bot die Bahngesellschaft kurzzeitig durchlaufende Züge von Boston nach [[Nashua (New Hampshire)|Nashua]] über die Strecke an, die über Middlesex Junction und North Acton auf die [[Bahnstrecke Nashua–North Acton]] fuhren. Diese Durchbindung rentierte sich nicht und schon nach wenigen Monaten fuhren die Personenzüge nur noch bis Middlesex Junction, wo in Richtung Nashua umgestiegen werden musste.

1887 übernahm die [[Boston and Maine Railroad]] die Betriebsführung auf der Strecke, nachdem sie die Boston&Lowell gepachtet hatte. Etwa im gleichen Jahr wurde auch der in Middlesex Junction durchlaufende Güterverkehr eingestellt, sodass die Gleisverbindung überflüssig wurde. Sie wurde 1900, nachdem die Boston&Maine auch die Fitchburg Railroad übernommen hatte, zusammen mit dem anschließenden Gleisabschnitt stillgelegt. Die Strecke endete nun am Gefängnis von Concord am Bahnhof ''Reformatory Station'', wohin auch einige Personenzüge verkehrten. Nach dem Ersten Weltkrieg gingen die Beförderungszahlen nach Concord stark zurück, da die Stadt über die Fitchburg-Hauptstrecke schneller aus Boston erreichbar war und da parallel zur Eisenbahnstrecke ohnehin auch eine Überlandstraßenbahn verkehrte. 1926 endete daher der Personenverkehr zwischen Bedford und Reformatory Station, im darauf folgenden Jahr wurde die Strecke zwischen Concord und Reformatory Station stillgelegt und abgebaut. Ebenfalls 1927 baute die Boston&Maine die 1870 stillgelegte Verbindung zur Fitchburg-Hauptstrecke in West Cambridge wieder auf und führte alle Personenzüge über diese Strecke.

Der äußerst spärliche Güterverkehr zwischen Bedford und Concord endete 1962 und auch dieser Abschnitt wurde stillgelegt. Mit finanzieller Unterstützung der [[Massachusetts Bay Transportation Authority]] betrieb die Boston&Maine den Personenverkehr nach Bedford noch weiter. Er musste nach einem Blizzard im Januar 1977 jedoch eingestellt werden und wurde danach auch nicht wieder aufgenommen. 1983 übernahm die [[Guilford Transportation]] die Boston&Maine und damit die Strecke nach Bedford, die jedoch bereits seit Januar 1981 nicht mehr genutzt wurde. Die Strecke wurde 1991 stillgelegt und in der Folge in einen Radweg umgewandelt.

== Streckenbeschreibung ==
Die Strecke zweigt am früheren Bahnhof West Cambridge aus der [[Bahnstrecke Boston–Fitchburg]] ab und führt zunächst nordwärts, vorbei am Gebäude des U-Bahnhofs Alewife, wo die ''Red Line'' der [[U-Bahn Boston]] endet. Hier beginnt der ''Minuteman Commuter Bikeway'', ein Radweg, der auf der stillgelegten Bahntrasse bis Bedford angelegt wurde. Nördlich der Brücke über den Alewife Brook mündet die 1870 gebaute Verbindungsstrecke zur Boston&Lowell-Hauptstrecke ein. Sie war wegen des U-Bahnbaus bereits 1980 stillgelegt worden. Die Strecke führt bis Lexington durch städtische Bebauung und so gab es Haltepunkte in dichter Folge entlang der Strecke, die zumindest bis in die 1950er Jahre bis Lexington zweigleisig war. Viele Pendlerzüge aus Boston endeten bereits in Arlington oder Lexington. Am Bahnhof Arlington, der sich mitten im Stadtzentrum nahe der zentralen Kreuzung Massachusetts Avenue/Mystic Street befand, kreuzten mehrere Straßenbahnstrecken die Bahngleise niveaugleich. Die Bahnstrecke biegt hier nach Nordwesten ab und führt parallel zur Massachusetts Avenue durch Lexington hindurch. Das Bahnhofsgebäude von Lexington am Depot Square steht noch heute und wird kommerziell genutzt.

Die Strecke führt nun weiter zunächst durch die vorstädtische Bebauung von North Lexington und anschließend durch ein Waldstück und ein Industriegebiet, wo ein Anschlussgleis zur [[Hanscom Air Force Base]] abzweigte, nach Bedford. Der Bahnhof, der als typischer [[Keilbahnhof]] mit dem zwischen den beiden Bahnstrecken liegenden Empfangsgebäude ausgeführt war, befand sich an der Loomis Street. Das Bahnhofsgebäude steht auch hier noch. Auch das Gebäude des ursprünglichen, von 1873 bis 1885 betriebenen Bahnhofs an der S Road, etwa 50 Meter weiter westlich, ist noch erhalten. Auf der Gleisseite dieses Gebäudes ist ein [[Budd Rail Diesel Car]] (Wagennummer 6211) aufgestellt. Mit diesem Fahrzeugtyp wurde seit den 1950er Jahren der Vorortverkehr durch die Boston&Maine überwiegend abgewickelt. Die Strecke nach Concord biegt nun nach Westen ab und führt parallel zum [[Concord River]], dessen beide Quellflüsse in Concord überquert werden. Die Trasse wird von Bedford bis zum früheren Bahnhof Concord durch den ''Reformatory Branch Trail'', einen Rad- und Fußweg genutzt. Der Bahnhof von Concord befand sich an der Keyes Road. Das frühere Empfangsgebäude beherbergt heute Verwaltungseinrichtungen der Stadt Concord. Die im weiteren Verlauf heute ungenutzte Bahntrasse verläuft westlich bis zum Gefängnis. Die bereits 1900 stillgelegte Verbindung von der ''Reformatory Station'', dem kleinen Endbahnhof an der Assabet Avenue, bis zur westlich des Gefängnisses vorbeiführenden Bahnstrecke Framingham–Lowell ist überbaut worden, als der Gefängniskomplex erweitert wurde.

== Personenverkehr ==
1881 verkehrten auf der Strecke an Werktagen elf Züge, von denen drei in Lexington, fünf in Concord und drei an der Reformatory Station endeten. Mittwochs fuhr einer der Lexington-Züge zusätzlich weiter zur Reformatory Station. Das Angebot wurde in den folgenden Jahren deutlich ausgeweitet und 1893 verkehrten an Werktagen 26 Züge. Vier dieser Züge fuhren nur bis Arlington, zehn endeten in Lexington, vier in Bedford, die übrigen verkehrten bis zur Reformatory Station. Sonntags verkehrten zwei Züge nach Lexington, drei nach Bedford sowie zwei zur Reformatory Station. Durch den zunehmenden Individualverkehr und die Konkurrenz der Straßenbahn wurde nach dem Ersten Weltkrieg das Zugangebot stark verkürzt. 1926, nach Einstellung des Personenverkehrs westlich von Bedford, fuhren lediglich fünf Zugpaare im werktäglichen Berufsverkehr von Boston nach Bedford auf der Strecke, von denen eines bis Lowell weiterfuhr. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden weitere Züge gestrichen und ab 1958 fuhr noch ein einziges Zugpaar. Im Frühberufsverkehr fuhr ein Dieseltriebwagen von Bedford nach Boston und nachmittags wieder zurück. Im Januar 1977 verkehrte dieser Zug letztmals.<ref>siehe Fahrpläne der Strecke aus den genannten Jahren.</ref>

== Literatur ==
* Ronald D. Karr: ''The Rail Lines of Southern New England. A Handbook of Railroad History.'' Branch Line Press, Pepperell, MA 1995. ISBN 0-942147-02-2
* Mike Walker: ''Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada.'' (2. Auflage) SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2010. ISBN 1-874745-12-9

== Weblinks ==
* B&M Corporate History, 1914, {{Webarchiv | url=http://trainguy.dyn.dhs.org/bmrrhs/archives/RRs_34-63.pdf | wayback=20090617170530 | text=Seite 91–94}} (PDF; 6,9 MB), {{Webarchiv | url=http://trainguy.dyn.dhs.org/bmrrhs/archives/RRs_64-89.pdf | wayback=20090617170104 | text=Seite 104–105}} (PDF; 6,9 MB) (englisch)
* [http://www.trainweb.org/nhrra/Mileage-Charts/BM-RR/Lexington.htm Verzeichnis der Stationen (mit Streckenmeilen) und des Personals von 1923] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:WestCambridgeMiddlesexJunction}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Massachusetts|West Cambridge–Middlesex Junction]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Middlesex County (Massachusetts)]]