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Steckachse

2023-09-14T14:03:41Z

217.253.211.29:

[[Bild:Steckachsen.JPG|mini|Steckachsen eines Rollstuhls]]

Eine '''Steckachse''' erlaubt eine schnelle [[Rad]]montage bzw. -demontage, je nach Bauart teilweise ohne Werkzeugeinsatz.

Sie kommt vor allem bei leichtgewichtigen Fahrzeugen zum Einsatz, die zum Transport oder zur Wartung häufiger teilweise zerlegt werden, und bei [[Motorrad|Motorrädern]] unabhängig von Gewicht oder Zerlegbarkeit.

Die [[Achse (Technik)|Achse]] wird durch die Aufnahme am Fahrzeugrahmen und durch die [[Nabe|Radnabe]] gesteckt. Am anderen Ende wird die Steckachse in ein Gewinde geschraubt, durch eine [[Mutter (Technik)|Mutter]] gehalten oder auf eine andere Weise fixiert.

Wenn die Verriegelung werkzeuglos geschehen soll, wird der Kopf der Steckachse z. B. durch einen Schnellspannhebel verspannt oder durch einen Federmechanismus positioniert, welcher durch Knopfdruck wieder gelöst wird.

== Fahrrad und Fahrradanhänger ==
{{Siehe auch|Fahrradnabe#Steckachsen|titel1=Abschnitt "Steckachsen" im Artikel "Fahrradnabe".}}
[[Datei:OPEN MIND.jpg|mini|Rennradrahmen mit Steckachsen]]
Steckachsen werden bei Fahrrädern und Fahrradanhängern als stabilere Alternative zu Schraub- und Schnellspannerachsen verwendet. Laufräder mit Steckachsen erfordern immer passende Achsaufnahmen am Fahrzeugrahmen bzw. [[Ausfallende]]n an der [[Fahrradgabel]]. Manche Laufrad-Naben lassen sich auf unterschiedliche Achssysteme umrüsten.

==LKW==
In der [[LKW]]-Technik gibt es eine anderweitige Verwendung des Begriffs „Steckachse“: in hinteren angetriebenen Starrachsen schwerer LKW wird mit zwei beidseitig gezahnten Steckachsen je eine formschlüssige Verbindung vom mittigen [[Differentialgetriebe|Differential]] zur Nabe eines Rades außen geschaffen. Die innere Verzahnung am Differential hat einen kleineren Durchmesser als die äußere Verzahnung an der Radnabe. Sie lassen sich nach Lösen der Nabenmuttern sehr einfach wechseln. Neue Wellen werden in die inneren und äußeren Verzahnungen eingesteckt, daher der Name. In dieser Anwendung sind somit die Steckachsen Antriebswellen. Folglich sind die „Steckachsen“ als Achsen nicht korrekt bezeichnet, weil sich auf ihnen nichts in einer Lagerung dreht, sondern es sind korrekt bezeichnet [[Welle (Mechanik)|Wellen]] (die zwecks Radantrieb in der Achse stecken).

[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]
[[Kategorie:Fahrradbauteil]]

MF

2023-09-12T17:44:24Z

217.253.211.29:

'''MF''' steht für:
* in der [[Fotografie]]:
** ''manual focus'' bzw. manuelle [[Entfernungseinstellung]]
** ''Medium Format'' bzw. [[Aufnahmeformat #Mittelformatfotografie]]
* [[Marxistisches Forum]]
* [[Massey Ferguson]]
* ''Medium Frequency'', in der Funktechnik [[Mittelwelle]]
* Melamin-Formaldehyd-Harz, ein [[Melaminharz]]
* die [[Mercur Flugzeugbau]] GmbH
* [[METAFONT]], das Zeichensatzerzeugungsprogramm für TeX
* [[Minority Front]], eine südafrikanische Partei
* [[Mycosis fungoides]], in der Medizin
* [[Saint-Martin (Gebietskörperschaft)|Saint-Martin]], ISO-3166-Code der karibischen Insel
* [[U-Bahnhof Maxfeld]], als Abkürzung für einen U-Bahnhof der Nürnberger U-Bahn
* eine Triebwagenbaureihe in Dänemark, [[DSB MF]]
* [[Xiamen Air]] (IATA-Code), chinesische Fluggesellschaft
* [[Finanzministerium Osttimors]]

'''MF''' als Unterscheidungszeichen auf Kfz-Kennzeichen:
* Großbritannien: [[Manchester]]
* Im 2. Weltkrieg für den [[Militärbefehlshaber in Frankreich]]

'''Mf''' steht für:
* ''Misce fiat'' (zu deutsch: Mische, dass entstehe), Abkürzung in der Pharmazie im Rahmen der Rezepturherstellung, siehe [[Rezeptur#Rezeptierung]]

'''mf''' steht für:
* [[.mf]], die Top-Level-Domain von Saint-Martin
* ''mezzoforte'', eine in der Musik geläufige italienische Dynamikbezeichnung, die „halblaut“ bedeutet siehe [[Dynamik (Musik)]]

'''mF''' steht für:
* Millifarad, Einheit der elektrischen Kapazität, welche in [[Farad]] gemessen wird (mF = 10<sup>−3</sup> F)

{{Begriffsklärung}}
[[Kategorie:Abkürzung]]

Steppke (Motor)

2023-08-25T18:49:38Z

217.253.211.29: /* Literatur */

{{Infobox Motorrad-Modell, klassisch
|Marke= Steppke
|Modell= Steppke
|Bild= Steppke (Fahrradhilfsmotor), montiert.jpg
|Bild zeigt= Steppke, montiert
|Hersteller= VEB Werkzeugfabrik Berlin-Treptow
|Bauzeit= 1954–1956
|Stückzahl= 30.000
|Vorgänger= –
|Nachfolger= –
|Antrieb= [[Einzylindermotor|1-Zylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]], Treibrolle
|Hubraum= 38,5
|Leistung= 0,6 kW
|Radstand=
|Getriebe= ohne Schaltung
|Leergewicht= ca. 6,6
|Leistungsgewicht=
|Höchstgeschwindigkeit= 35
|Tankinhalt= 2,5
|Kraftstoffverbrauch= ca. 1,5
}}

'''Steppke''' war der Markenname eines [[Fahrrad mit Hilfsmotor|Fahrrad-Hilfsmotors]] in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]].

== Geschichte ==
[[Datei:SteppkeLogo.jpg|mini|links|Logo des Steppke-Motors]]
Erstmals vorgestellt wurde der Steppke auf der [[Leipziger Messe]] 1953.<ref>''Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Messe 1953.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 11/1953, S. 342.</ref> Dabei handelte es sich um den ersten in größerem Umfang produzierten Fahrradhilfsmotor der [[DDR]]. Er wurde 1954 bis 1956<ref>[[KFT]] 5/1957, S. 197.</ref> vom [[Volkseigener Betrieb|VEB]] Werkzeugmaschinenfabrik [[Bezirk Treptow|Treptow]] gebaut und war mit ca. 30.000 Exemplaren der am zweithäufigsten hergestellte DDR-Anbaumotor. Mit dem Aufkommen der [[Simson SR1|Simson-Mopeds]] ging die Nachfrage nach solchen Hilfsmotoren deutlich zurück, sodass die Fertigung bei Steppke wieder eingestellt wurde. Angebracht wurde der Motor unter dem [[Innenlager|Tretlager]], was sich günstig auf Schwerpunkt und Rahmenbelastung auswirkte. Im Vergleich zum [[MAW (Hilfsmotor)|MAW]] wies der Steppke allerdings ein höheres Gewicht und geringere Leistung auf. Auf dem Logo des Tanks ist ein in rot gehaltener Junge mit Schiebermütze abgebildet, daher auch der Name ''[[Steppke]]''.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Motor:
| 1-Zylinder-[[Zweitakter|Zweitakt]]
|-
! Leistung:
| 0,8 [[Pferdestärke|PS]]
|-
! Hubraum:
| 38,5 cm³
|-
! Hub:
| 40 mm
|-
! Bohrung:
| 35 mm
|-
! [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]:
| 6:1
|-
! Kühlung:
| Fahrtwind
|-
! Kraftübertragung:
| sechsfach verstellbare Reibrolle auf das Hinterrad wirkend
|-
! Leergewicht:
| 6,6 kg
|-
! Höchstgeschwindigkeit:
| 35 km/h
|}

== Literatur ==
* ''Erfahrungen mit dem Fahrrad-Anbaumotor Steppke.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 2/1956, S. 72.
* [[Frank Rönicke]]: ''Typenkompass DDR-Motorräder seit 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02404-7.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.ostmotorrad.de/andere/steppke/steppke_verkauflogo.jpg Steppke-Logo] (JPG)

[[Kategorie:Zweiradmotor]]
[[Kategorie:Markenname (Fahrrad)]]

Hermann Scheihing

2023-08-20T19:53:03Z

217.253.211.29: Satz entfernt, weil es in UT Motoren- und Fahrzeugbau anders undausführlicher steht

'''Hermann Scheihing''' (* [[15. Juni]] [[1890]] in [[Stuttgart-Untertürkheim|Untertürkheim]]; † [[31. Mai]] [[1934]]) war ein deutscher Konstrukteur und Unternehmer.
[[Bild:UT-Motorad-Untertuerkheim-1926.jpg|thumb|UT-Motorrad von 1926]]

Scheihing arbeitete zunächst bei der [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] und eröffnete 1922 in [[Stuttgart-Untertürkheim]] eine eigene Werkstatt, in der [[Lohnfertigung]] betrieben wurde. Scheihing war begeisterter Motorradfahrer und konstruierte deswegen ein eigenes Motorrad, das er ab 1924 mit seiner Firma [[UT Motoren- und Fahrzeugbau]] produzierte. Dort wurden bis 1926 die Motorräder der Marke „UT“ (Kurzform von „Untertürkheim“) produziert, mit von Scheihing selbst konstruierten, liegenden und luftgekühlten 2-Takt-1-Zylinder-Motoren. Berater war [[Otto Schilling (Konstrukteur)|Otto Schilling]]. Scheihing veräußerte seine Firma 1926 an die Maschinenfabrik Bergmüller & Co., da er kein Kapital für benötigte Erweiterungen bekam.

Scheihing war mit Elise Gassmann verheiratet.

== Weblinks ==
* [http://www.wirtemberg.de/motorrad.htm UT-Motorräder]

{{SORTIERUNG:Scheihing, Hermann}}
[[Kategorie:Unternehmer (Stuttgart)]]
[[Kategorie:Unternehmer (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1890]]
[[Kategorie:Gestorben 1934]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Scheihing, Hermann
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Konstrukteur und Unternehmer
|GEBURTSDATUM=15. Juni 1890
|GEBURTSORT=[[Untertürkheim]]
|STERBEDATUM=31. Mai 1934
|STERBEORT=
}}

Interferenzrohr (Kfz)

2023-08-20T17:53:57Z

217.253.211.29:

'''Interferenzrohre''' werden zur Veränderung der Leistungscharakteristik von [[Verbrennungsmotor]]en verwendet. Sie sind Teil des [[Auspuff]]systems und weisen genau abgestimmte Längen und Durchmesser auf.

== Funktion ==
Aufgrund der Arbeitsweise von Zweitakt- beziehungsweise Viertakt-[[Ottomotor]]en entsteht im Auspuffsystem eine Schwingung des Abgasstromes. Interferenzrohre dienen vor allem dazu, diese Schwingungen zu verstärken und zeitlich aufeinander abzustimmen. Dadurch wird ein Ladeeffekt (eine geringfügige Vorverdichtung) bei der Zufuhr von Frischgas in den Verbrennungsraum erreicht ([[Turbolader|Turboladeeffekt]]), was eine Erhöhung der Motorleistung und des Motordrehmoments zur Folge hat.

Mit absichtlich falsch dimensionierten Interferenzrohren wird der gegenteilige Effekt, nämlich eine Leistungsreduktion erreicht, wie sie zum Beispiel zur Drosselung von [[Motorroller]]n genutzt wird. Es ist in diesen Fällen gängige Maßnahme, das Interferenzrohr zur [[Entdrosselung]] zu entfernen.

== Literatur ==
* Wolf A. Doernhoeffer: ''Zweitakt-Praxis.'' Rieck Verlag, Reprint von 1942, ISBN 3-924043-19-1

[[Kategorie:Ansaugtrakt]]