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Eisenbahnunfall vom Honey Creek

2025-03-03T18:21:06Z

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Der '''Eisenbahnunfall vom Honey Creek''' bei [[Moingona]] ([[Iowa]]) in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] am 6. Juli 1881 wurde vor allem dadurch berühmt, dass die damals 15-jährige [[Kate Shelley]] (Catherine Shelley) (1865–1912) einen drohenden zweiten, großen Eisenbahnunfall verhinderte.

[[Datei:BooneMines.png|miniatur|Eisenbahntrasse mit ''Kate-Shelley-Brücke'' in der Mitte des Kartenausschnitts]]

== Der Unfall ==
Während eines starken Sommer[[gewitter]]s am Nachmittag des 6. Juli 1881 kam es zu einem starken Anschwellen des [[Des Moines River]]s, der auch die ihn überquerende Eisenbahnbrücke 1,5 km östlich des [[Betriebsbahnhof]]s Moingona unterspülte. Die Stelle der Querung wurde als ''Honey Creek'' bezeichnet. Eine [[Dampflokomotive]] sollte von [[Boone (Iowa)|Boone]] aus westwärts die [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] der [[Chicago and North Western Railway]] in Richtung Moingona auf Schäden kontrollieren. Als die [[Lokomotive]] die [[Brücke]] über den Des Moines River querte, brach diese gegen 23 Uhr unter ihr zusammen und die Lokomotive stürzte etwa 8 Meter tief in den Fluss. Von den vier Eisenbahnern an Bord starben zwei.

== Der verhinderte Unfall ==
[[Datei:Kate Shelley newspaper illustratuion.jpg|mini|Zeitungs-Illustration: historisch nicht korrekte Darstellung des Vorfalls]]

Die nahe bei der Unfallstelle lebende 15-jährige Kate Shelley, die dort zusammen mit ihrer Mutter einen [[landwirtschaft]]lichen Betrieb führte, hörte den [[Unfall]] und lief zur Unfallstelle. Sie wusste, dass aus Richtung Moingona etwa eine Stunde später ein Schnellzug die Unfallstelle erreichen und ohne Warnung ebenfalls in den Fluss stürzen würde. Um das zu verhindern, musste sie zum etwa 1,5 km von der Unfallstelle entfernten [[Betriebsbahnhof]] Moingona laufen, aber in dem anhaltenden [[Sturm]] dazu auch die Reste der Brücke über den Des Moines River überqueren. Die Lampe, die sie mitgenommen hatte, verlosch und sie musste die [[Ruine]] der Brücke in der Dunkelheit bewältigen. Es gelang ihr, Moingona zu erreichen. Von dort aus konnte der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] im [[Bahnhof]] von [[Ogden (Iowa)|Ogden]] rechtzeitig angehalten werden – es befanden sich etwa 200 [[Passagier|Reisende]] an Bord.

Kate Shelley führte die Retter zur Unfallstelle und zeigte ihnen, wohin die Lokomotive abgestürzt war. Die zwei Überlebenden der Lokomotivbesatzung hatten sich auf im Fluss stehende Bäume retten können.

== Nachwirkungen ==
Kate Shelley wurde durch ihre Rettungsaktion landesweit bekannt und die Geschichte Bestandteil der nationalen [[Folklore]].<ref>Vgl. z. B.: [[John Brayshaw Kaye]]: ''Our Kate''. In: ''Songs of Lake Geneva and other poems''. New York 1882.</ref> Zahlreiche Lieder und Gedichte wurden über die Rettungsaktion verfasst. Die Reisenden des geretteten Nachtzuges veranstalteten eine Geldsammlung für sie, von öffentlichen Stellen, unter anderem vom Staat Iowa, erhielt sie Auszeichnungen, der Verband der [[Schaffner (Beruf)|Eisenbahnschaffner]] überreichte ihr eine goldene Uhr an einer Kette und die ''Chicago and North Western Railway'' überreichte ihr neben materiellen Zuwendungen eine lebenslang gültige [[Unentgeltliche Beförderung|Freifahrkarte]].

[[Datei:Kate Shelley High Bridge-Construction-center facing west.jpg|miniatur|Historische Brücke (links), neue ''Kate-Shelley-Brücke'' (rechts) im Bau]]
Die alte Holzbrücke wurde 1900 durch eine [[Brücke#Fachwerkbrücke|Stahlfachwerkbrücke]] ersetzt, die den Namen von Kate Shelley erhielt. Kate Shelley war so die erste Frau, nach der in den Vereinigten Staaten eine Brücke benannt wurde und auch die einzige bis 1976. Die ''Kate-Shelley-Brücke'' wurde 2009 durch einen modernen Neubau ersetzt, behielt ihren Namen und ist heute eine der größten [[Mehrgleisigkeit|zweigleisigen]] Eisenbahnbrücken in den USA.

Eine Eisenbahner-Vereinigung benannte sich nach ihr, die ''Kate Shelley Lodge''.<ref>Lucius Beebe, Charles Clegg: ''Hear the train blow. Apictoral epic of America in the railroad age''. E. P. Dutton, New York 1952, S. 324.</ref>

Kate Shelley war auch eine der wenigen Frauen, die einem Zug, dem ''Kate Shelley 400''<ref>Jim Scribbins: ''The 400 Story''. Minneapolis/London 2008. ISBN 978-0-8166-5449-9.</ref>, seinen Namen gaben. Der Zug verkehrte von 1955 bis 1971 und trug bis 1963 ihren Namen.

Die ''Boone County Historical Society'' betreibt im ehemaligen Betriebsbahnhof Moingona heute das ''Kate Shelley Railroad Museum''.<ref name="boone">{{Internetquelle|url=https://boonecountyhistoricalsocietyiowa.org/kate-shelley-park-museum/|titel=Kate Shelley Park & Museum|hrsg=Boone History Museums|datum=|abruf=2020-02-02|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200202103920/https://boonecountyhistoricalsocietyiowa.org/kate-shelley-park-museum/|archiv-datum=2020-02-02|offline=ja}}</ref>

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=https://boonecountyhistoricalsocietyiowa.org/kate-shelley-park-museum/ |text=Kate Shelley Park & Museum |wayback=20200202103920}}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Eisenbahnunfällen in den Vereinigten Staaten]]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Coordinate|article=/|NS=42.059167|EW=-93.97|type=landmark|region=US-IA}}

[[Kategorie:Eisenbahnunfall in Iowa|Honey Creek]]
[[Kategorie:Eisenbahnunfall 1881|Honey Creek]]
[[Kategorie:Brückeneinsturz|Honey Creek]]
[[Kategorie:Boone County (Iowa)]]
[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (1865–1918)]]

Eisenbahnunfall im Bahnhof Liverpool-Dingle

2025-03-03T18:09:57Z

185.109.154.77: /* Weblinks */

[[Datei:Dingle railway station in 2005.jpg|miniatur|Der Unfallort von 1901 im Jahr 2005]]

Der '''Eisenbahnunfall im Bahnhof Dingle''' am 22. Dezember 1901 war der erste schwere [[Unfall]] auf einer elektrisch betriebenen [[Eisenbahn]], bei dem auch mehrere [[Passagier|Reisende]] ums Leben kamen.

== Ausgangslage ==

Der [[Bahnhof]] Dingle in [[Liverpool]] war ein [[Kopfbahnhof]] und der südliche Endbahnhof der [[Liverpool Overhead Railway]] (LOR), einer elektrischen Hochbahn, die die Docks entlang des [[River Mersey|Mersey]]s miteinander verband. Ein etwa 740 Meter langer [[Eisenbahntunnel]] bildete die Zufahrt zu dem unterirdisch gelegenen Bahnhof, dieser Streckenabschnitt war 1896 eröffnet worden.

== Unfall ==

Am 22. Dezember 1901 gegen 17:38 Uhr geriet im letzten Fahrzeugteil der [[Elektromotor]] eines verspäteten [[Triebwagen]]s, der durch den Tunnel zum Bahnhof fuhr und dort um 17:32 hätte ankommen sollen, in [[Brand]]. Der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] blieb etwa 80 Yards (73 Meter) vor dem Bahnhof im Tunnel liegen. Angefacht durch die im Tunnel durch die Hitze des Brandes entstehende Zugluft griff das [[Feuer]] sehr schnell auf die übrigen [[Eisenbahnwagen|Wagen]] und die unterirdischen [[Bahnanlage]]n über. Als die Stromversorgung der [[Stromschiene]] abgeschaltet wurde, gingen ebenfalls die Lichter der Station aus, sodass die verbleibenden Menschen den Weg zum Ausgang durch den Rauch nicht finden konnten. Dabei starben sechs Menschen, zahlreiche weitere wurden verletzt. Der Bahnhof brannte vollständig aus und musste anschließend für ca. ein Jahr geschlossen werden. Wie in der anschließenden Untersuchung festgestellt wurde, war auch die mangelnde Vorbereitung des Bahnhofs und seines Personals auf ein solches Ereignis mit ursächlich für das Ausmaß der Katastrophe.

== Trivia ==

Zusammen mit der ''Liverpool Overhead Railway'' wurden der Bahnhof Dingle und dessen Zufahrtstunnel am 30. Dezember 1956 stillgelegt.<ref>Bolger.</ref> Der Tunnel und der unterirdische Bahnhof werden heute von einer [[Kfz-Werkstatt|Autowerkstatt]] genutzt und sind der letzte erhaltene bauliche Rest der ehemaligen ''Liverpool Overhead Railway''.

Am 24. Juli 2012 stürzte ein Teil des Tunnels ein, mehrere über dem Tunnel liegende Häuser mussten evakuiert werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-18971316 |titel= Toxteth train tunnel collapse investigated |datum= 2012-07-24 |zugriff= 2017-06-16 |hrsg= [[British Broadcasting Corporation|BBC]] |sprache=en }}</ref> Im Oktober 2013 begann die Instandsetzung des Tunnels<ref>{{Internetquelle |url=http://www.liverpoolecho.co.uk/news/liverpool-news/work-begin-repairing-collapsed-liverpool-6149579 |titel=Work to begin on repairing collapsed Liverpool Overhead Railway tunnel |autor= Rob Pattinson |datum= 2013-10-07 |zugriff= 2017-06-16 |hrsg= [[Liverpool Echo]]|sprache= en}}</ref>, ab Februar 2014 konnten die Bewohner wieder einziehen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-27373188 |titel= Dingle tunnel collapse families anger at repair costs |datum= 2014-05-12 |zugriff= 2017-06-16 |hrsg= [[British Broadcasting Corporation|BBC]] |sprache=en }}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Metrounfall im Bahnhof Couronnes]], ein ähnlicher Unfall der [[Métro Paris]] etwa zwei Jahre später
* [[Liste von Eisenbahnunfällen im Vereinigten Königreich]]
* [[Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr]]

== Literatur ==

* [http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/sites/l/liverpool_overhead_railway/index.shtml Paul Bolger: ''Liverpool Overhead Railway & Dingle Station''. Auf: Subterranea Britannica.]
* R. V. J. Butt: ''The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present''. Sparkford 1995. ISBN 1-8526-0508-1
* Alan Jowett: ''Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day''. Sparkford 1989. ISBN 1-8526-0086-1
* Lt Col H. A. Yorke: offizieller Unfallbericht. Liverpool 1902. [http://www.disused-stations.org.uk/d/dingle/bot_dingle1901[1].pdf Online verfügbar] (PDF)

== Weblinks ==

* [http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=563 Railways Archive]
* [http://www.disused-stations.org.uk/d/dingle Bahnhof Dingle auf ''Disused Stations'']
* {{Webarchiv |url=http://www.28dayslater.co.uk/forums/showthread.php?t=50453 |text=Privater Bericht (englisch) mit Bilden aus dem Tunnel |archive-is=20130419131530}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Coordinate|article=/|NS=53.38139|EW=-2.95909|type=landmark|region=GB-LIV}}

[[Kategorie:Eisenbahnunfall in England|Liverpool, Dingle Station]]
[[Kategorie:Eisenbahnunfall 1901|Liverpool]]
[[Kategorie:Verkehr (Liverpool)]]
[[Kategorie:Tunnelunfall (Schienenverkehr)|Liverpool]]
[[Kategorie:Englische Geschichte (20. Jahrhundert)]]

Eisenbahnkrise

2025-03-03T17:14:45Z

185.109.154.77:

Als '''Eisenbahnkrisen''' bezeichnete man früher Störungen in der regelmäßigen Entwicklung des [[Eisenbahnnetz]]es, die in verschiedenen Ländern zu verschiedenen Zeiten aufgetreten waren.

Eisenbahnkrisen traten typischerweise als Rückschlag auf einen vorhergegangenen heißen Aufschwung beim Eisenbahnbau auf, wodurch in verhältnismäßig kurzer Zeit zu große Kapitalmittel beansprucht wurden. Eisenbahnkrisen traten meist in Verbindung mit allgemeinen [[Wirtschaftskrise]]n auf.

Als die bedeutendste Eisenbahnkrise wird die zwischen etwa 1840 und 1850 andauernde angesehen, während der Stockungen nach und nach in fast allen Ländern eintraten, die beim Eisenbahnbau mehr oder minder rasch vorgegangen waren. Auch nach den so genannten [[Gründerjahre]]n trat [[1873]] eine allgemeine Eisenbahnkrise ein, weiterhin in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] zwischen [[1883]] und [[1893]].

== Weblinks Quellen ==
* {{Webarchiv |url=http://zeitenwende.ch/finanzgeschichte/jay-cooke-und-der-kollaps-der-northern-pacific-railroad-1873/-1-1/ |text=Finanzgeschichte USA 1873 |wayback=20120516070252}}
* [http://www.retrobibliothek.de/retrobib/seite.html?id=125250 Stichwort Eisenbahnkrise auf retrobibliothek.de]

[[Kategorie:Schienenverkehrsgeschichte]]
[[Kategorie:Wirtschaftskrise]]

Eisenbahn-Unfallkasse

2025-03-03T17:06:59Z

185.109.154.77:

{{Dieser Artikel|behandelt die ehemalige ''Eisenbahn-Unfallkasse''. Für die Nachfolgeeinrichtung siehe [[Unfallversicherung Bund und Bahn]].}}
[[Datei:Eisenbahn-Unfallkasse logo.svg|mini|200px|Logo der Eisenbahn-Unfallkasse]]
Die '''Eisenbahn-Unfallkasse''' ('''EUK''') war von 1994 bis 2014 als [[Unfallkasse]] für die [[Gesetzliche Unfallversicherung in Deutschland|gesetzliche Unfallversicherung]] der Beschäftigten der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]], der meisten inländischen Tochterunternehmen und des [[Bundeseisenbahnvermögen]]s zuständig. Die EUK war eine [[Körperschaft des öffentlichen Rechts (Deutschland)|Körperschaft des öffentlichen Rechts]] und hatte ihren Hauptsitz in [[Frankfurt am Main]].

Vorgängereinrichtung war die ''Bundesbahn-Ausführungsbehörde für Unfallversicherung'' (BUVB).

Die Eisenbahn-Unfallkasse und die [[Unfallkasse des Bundes]] fusionierten am 1. Januar 2015 zur neuen [[Unfallversicherung Bund und Bahn]] (UVB). Der neue Träger ist mit der Hauptverwaltung in Wilhelmshaven und Frankfurt sowie an neun weiteren Standorten tätig.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.uk-bund.de/downloads/Pressemitteilung_UVB_Fusion.pdf |wayback=20150527205400 |text=Pressemitteilung zur Fusion}}, abgerufen am 27. Mai 2015</ref>

== Versicherte ==
Versichert waren sämtliche Beschäftigte (z. B. [[Ehrenamt|ehrenamtliche Mitarbeiter]], [[Lehrling|Auszubildende]], [[Arbeiter]], [[Angestellter|Angestellte]], [[Beamter (Deutschland)|Beamte]]) folgender Unternehmen und Behörden:
* [[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] und einiger Tochterunternehmen,
* Bundeseisenbahnvermögen,
* Bahnversicherungsträger ([[BAHN-BKK|Bahn-Betriebskrankenkasse]] und [[Krankenversorgung der Bundesbahnbeamten]])

Hierzu zählten auch betriebliche Sozial- und Selbsthilfeeinrichtungen der DB:
* [[Stiftung Bahn-Sozialwerk]]
* Bahn-Hausbrandversorgung
* [[Stiftung Eisenbahn-Waisenhort]]
* [[Bahn-Landwirtschaft]]
* Eisenbahner-Sportvereine und der Verband der Eisenbahner-Sportvereine
* Bahn-Zentralstelle gegen die Alkoholgefahren
* Eisenbahner-Baugenossenschaften
* [[Sparda-Bank (Deutschland)|Sparda-Banken]] und der Verband der Sparda-Banken
* Beschäftigte in öffentlichen [[Magnetschwebebahn]]unternehmen

== Leistungen ==
Die Unfallkasse leistete [[Krankheitsprävention|präventive]] Gesundheitsaufklärung und trug die Kosten für [[Arbeitsunfall|Arbeitsunfälle]], [[Wegeunfall|Wegeunfälle]] und [[Berufskrankheit]]en. Hierzu zählten Heilbehandlungen zur [[medizinische Rehabilitation|medizinischen Rehabilitation]], Leistungen zur Teilhabe am Arbeitsleben ([[Berufliche Rehabilitation]]) und Leistungen zur Teilhabe am Leben in der Gemeinschaft sowie bei Pflegebedürftigkeit ([[Soziale Rehabilitation]]).

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=2158808-9|VIAF=134535834}}

[[Kategorie:Unfallversicherung]]
[[Kategorie:Deutsche Bundesbahn]]
[[Kategorie:Organisation (Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1994]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2014]]

Dispositionszug

2025-03-03T15:30:21Z

185.109.154.77:

Ein '''Dispositionszug''' ist ein Reserve[[Zug (Schienenverkehr)|zug]] oder -[[wagenpark]] einer Eisenbahngesellschaft, der bei unvorhergesehenen [[Betriebsstörung|Betriebsstörungen im Schienenverkehr]] unmittelbar eingesetzt werden kann. Die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] halten diese sogenannten Dispozüge mit Personal besetzt an größeren Bahnhöfen bereit.<ref>Dokument der SBB: {{Webarchiv|url=https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/bezeichnung_der_zuege_dez12.pdf |wayback=20170424014643 |text=Bezeichnung der Züge }} (PDF; 328 kB), abgerufen am 19. Oktober 2011</ref> Ursprünglich für die [[S-Bahn Zürich]] eingeführt,<ref>{{Literatur |Autor=Rudolf Sturzenegger |Titel=Dispositionszüge bei der S-Bahn Zürich |Sammelwerk=[[Schweizer Eisenbahn-Revue]] |Nummer=8 |Datum=1990 |Seiten=238f}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Rudolf Sturzenegger |Titel=Erste Erfahrungen mit der S-Bahn Zürich |Sammelwerk=[[Schweizer Eisenbahn-Revue]] |Nummer=12 |Datum=1990 |Seiten=362ff}}</ref> wurde das Konzept bald netzweit eingeführt. Bei einer Verspätung oder dem technischen Ausfall eines Zuges steht so unmittelbar Ersatz bereit, so dass der Ausfall abgefangen werden kann.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nzz.ch/nachrichten/politik/schweiz/sbb_deutsche_bahn_grenze_verspaetungen_1.8907673.html |titel=SBB fangen deutsches Bahnchaos auf |werk=[[Neue Zürcher Zeitung]] |datum=2010-12-27 |zugriff=2011-10-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Pirmin Kramer |url=http://www.sonntagonline.com/index.php?show=news&id=1372 |titel=SBB: Pannenwoche |werk=Der Sonntag |datum=2010-12-11 |zugriff=2011-10-19}}</ref> Dies erhöht die [[Pünktlichkeit (Bahn)|Gesamtpünktlichkeit]] und ermöglicht, [[Umstieg|Umsteigeverbindungen]] zu gewährleisten. Dies gilt als zentrale Maßnahme zur Vorsorge gegen das Aufschaukeln von [[Verspätung]]en in eng vertakteten Bahnsystemen, wie bei einem [[Integraler Taktfahrplan|Integralen Taktfahrplan]]. In der vom [[Verkehrsclub Deutschland]] durchgeführten Studie ''Bahn 21'' wird davon ausgegangen, dass die [[Komfort]]einbußen von den [[Passagier]]en durch die Verwendung alter, [[Abschreibung|abgeschriebener]] Garnituren wegen der erhöhten Pünktlichkeit „bereitwillig hingenommen werden.“<ref>[[Verkehrsclub Deutschland]]: {{Webarchiv|url=http://www.nahverkehrsberatung.de/downloads/Bahn21_VCD-Studie.pdf |wayback=20120131210913 |text=Studie Bahn 21}} (PDF; 376 kB), 2004. Abgerufen am 19. Oktober 2011</ref> Auch in Deutschland wurde das Konzept zur Verspätungsreduzierung eingesetzt, zum Beispiel beim [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]].<ref>{{Internetquelle |autor=Hans Riebsamen |url=http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/region/deutsche-bahn-mit-betagten-zuegen-zum-flughafen-1983442.html |titel=Deutsche Bahn: Mit betagten Zügen zum Flughafen |werk=[[Frankfurter Allgemeine]] |datum=2010-05-29 |zugriff=2011-10-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.dadina.de/archiv/presse/newsdetails-archiv/puenktlichkeit-im-zugverkehr-gestiegen/ |titel=Pünktlichkeit im Zugverkehr gestiegen |titelerg=[[Rhein-Main-Verkehrsverbund|RMV]] legt Qualitätsbericht vor |werk=[[Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation]] |datum=2010-08-24 |zugriff=2012-10-30 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170424175828/http://www.dadina.de/archiv/presse/newsdetails-archiv/puenktlichkeit-im-zugverkehr-gestiegen/ |archiv-datum=2017-04-24 }}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnbetrieb]]