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Davison Dalziel, 1. Baron Dalziel of Wooler

2025-02-25T19:26:48Z

185.109.154.66:

[[Datei:Davinson Dalsiel.jpg|mini|Davison Dalziel (1921)]]
'''Davison Alexander Dalziel, 1. Baron Dalziel of Wooler''' (* [[17. Oktober]] [[1852]]; † [[18. April]] [[1928]]), war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] Journalist, Politiker und Unternehmer.

== Leben ==

Dalziel wurde als Sohn von Davison Octavian Dalziel und Helen Gaulter geboren,<ref name="dalziel" /> er entstammte einer Familie aus den [[Schottland|schottischen]] [[Central Lowlands|Lowlands]] und [[Northumberland]], deren Mitglieder vor allem als [[Graveur]]e und [[Zeichner]] bekannt waren.<ref>http://www.fromoldbooks.org/Dalziel-RecordOfWork/</ref>

Dalziel ging als junger Mann Anfang der 1870er Jahre nach [[Australien]]. In [[Sydney]] arbeitete er als Journalist für die Zeitung ''Sydney Echo''. Dort heiratete er im Januar 1876 auch seine Frau Harriet Dunning. Anschließend ging er in die [[USA]], wo er ab 1880 ebenfalls im Zeitungsgewerbe aktiv war. 1890 ging er zurück nach England und gründete dort [[Dalziel's News Agency]], eine [[Presseagentur]]. Am Rande in den [[Panamaskandal]] verwickelt, musste die Agentur bereits 1893 wieder schließen.

Dalziel erwarb in den Folgejahren Anteile am [[Evening Standard]] und weiteren Zeitungen, zudem wurde er in verschiedenen weiteren Wirtschaftsbereichen als Investor aktiv. Ab etwa 1900 erweiterte Dalziel seine Aktivitäten über das Zeitungsgeschäft hinaus und wandte sich dem [[Verkehr]]sbereich zu. Bereits 1903 war er Mitglied des Verwaltungsrats der [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]] (CIWL) geworden.<ref name="Mühl-344">Albert Mühl, Jürgen Klein: ''Reisen in Luxuszügen. Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft.'' EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, S. 344</ref> 1906, nach anderen Angaben erst 1908,<ref name="Behrend-23">George Behrend: ''Geschichte der Luxuszüge.'' Orell Füssli, Zürich 1977, S. 23</ref> erwarb er von der amerikanischen [[Pullman Palace Car Company]] deren britische Tochter, die ''Pullman Car Company'' (PCC). Dazu gehörte nicht nur der Wagenpark und die noch laufenden Verträge mit den Bahngesellschaften, sondern auch das Recht, seine Wagen und Züge mit dem Namen „Pullman“ zu bezeichnen und den Namen auch in ganz Europa entsprechend zu verwenden. Dalziel erweiterte zügig das Netz der Wagen- und Zugläufe in Großbritannien. Die wenigen Schlafwagen, die die britische Pullman-Gesellschaft zuletzt noch auf den Strecken der [[Highland Railway]] in den nördlichen Highlands betrieben hatte, stellte er ein. Er konzentrierte das Geschäft auf komplette Tageszüge mit [[Pullmanwagen]] wie etwa der [[Brighton Belle]] zwischen London und Brighton sowie als Kurswagen in normalen Schnellzügen eingesetzte Pullmanwagen. Charakteristisch für die Wagen war die Gestaltung als salonartiger Großraum und der [[Am-Platz-Service]], für den ein Teil der Wagen Küchen erhielt.

1915 wandelte Dalziel die Pullman Car Company in eine [[Aktiengesellschaft]] um.<ref name="Mühl-181">Albert Mühl: ''Internationale Luxuszüge''. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, S. 181</ref> Ab 1919<ref name="Mühl-181" /> war Dalziel Vorsitzender des CIWL-Verwaltungsrates. Als solcher setzte er bei der CIWL auch auf dem europäischen Festland die Einführung von Pullmanwagen und [[Pullman-Express]]-Zügen wie dem [[Flèche d’Or]] und dem [[Étoile du Nord]] durch. 1925 verkaufte er die Mehrheit der britischen Pullman Car Company an die CIWL – die Pullmangesellschaft ging damit zunächst teilweise in den Besitz ihres früher größten Konkurrenten über, zehn Jahre später erwarb die CIWL die restlichen Anteile.<ref name="Mühl-181" /> Diese Besitzverhältnisse wurden allerdings bis Mitte der 1970er Jahre seitens der CIWL verschwiegen, offiziell arbeiteten beide Firmen lediglich freundschaftlich zusammen.<ref name="Behrend-23" /> Auch privat war Dalziel mit [[Georges Nagelmackers]], dem Gründer der CIWL verbunden, seine einzige Tochter Elizabeth heiratete 1903 Nagelmackers einzigen Sohn René.<ref name="Mühl-181" />

Neben dem Eisenbahnbereich investierte Dalziel im [[Taxi]]gewerbe und den ersten [[Omnibus]]betrieben. Er wurde Chairman der ''General Motor Cab Company'', die 1908 die ''United Motor Cab Company'' übernahm.<ref>{{Internetquelle |url=http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article.aspx?articleid=straitstimes19080831.2.107 |autor=The Straits Times |werk=newspapers.nl.sg |titel=An Important Taxi-cab Alliance |sprache=en |datum=1908-08-31 |seiten=11 |abruf=2012-10-10 |offline=ja}}</ref> Vor dem Ersten Weltkrieg betrieb die Gesellschaft im Raum London mehrere tausend Taxis und diverse Buslinien. Darunter waren auch als ''Pullman Omnibus'' bezeichnete Luxusbusse.<ref>[http://commercial-motor.archive.netcopy.co.uk/article/14th-may-1908/6/the-motor-omnibus-world The Motor Omnibus World, 14. Mai 1908] (abgerufen am 10. Oktober 2012)</ref>

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg wurde Dalziel auch als Politiker aktiv. Bei den Wahlen zum [[House of Commons]] im Januar 1910 gewann er als Mitglied der [[Conservative Party|Tories]] den Sitz des Wahlkreises [[Brixton (London)|Brixton]] im [[London]]er Stadtteil [[London Borough of Lambeth|Lambeth]]. Diesen hielt er bis zur Wahl im Dezember 1923, bei der die Tories 86 Sitze einbüßten. Die Labour-Regierung unter [[Ramsay MacDonald]] konnte sich nur 10 Monate halten und bei der nächsten Wahl im Oktober 1924 errangen die Konservativen einen deutlichen Sieg. Auch Dalziel konnte seinen Wahlkreis in Brixton zurückerobern.

Am 9. Juni 1927 schied Dalziel aus dem Unterhaus aus, nachdem er die [[Chiltern Hundreds]] erhalten hatte.<ref>[http://www.parliament.uk/documents/commons/lib/research/briefings/snpc-04731.pdf House of Commons Library, Department of Information Services: ''Appointments to the Chiltern Hundreds and Manor of Northstead Stewardships since 1850'' S. 16] (abgerufen am 10. Oktober 2012; PDF; 112 kB)</ref> Er starb weniger als ein Jahr später. [[Datei:The vault of Baron Dalziel of Wooler, Highgate Cemetery.jpg|mini|Gruft von Baron Dalziel of Wooler auf dem [[Highgate Cemetery]] im [[London]]er Stadtteil [[London Borough of Camden|Camden]]]]
Seine Gruft befindet sich auf dem [[Highgate Cemetery]] im [[London]]er Stadtteil [[London Borough of Camden|Camden]].

== Adelstitel und Orden ==

Dalziel erhielt für seine Tätigkeit verschiedene Ehrungen und Auszeichnungen. Am 14. Mai 1919 wurde er mit dem erblichen Titel [[Baronet]], of [[Wooler (Northumberland)|Wooler]] in the County of Northumberland, geadelt.<ref>{{London Gazette|issue=31427|startpage=8221|date=1. Juli 1919}}</ref> Nach seinem Abschied aus dem Unterhaus wurde er am 4. Juli 1927 als ''Baron Dalziel of Wooler'', of Wooler in the County of Northumberland, zum erblichen [[Peer (Adel)|Peer]] erhoben und als solcher Mitglied des [[House of Lords]].<ref>{{London Gazette|issue=33292|startpage=4406|date=8. Juli 1927}}</ref> Da er keine männlichen Nachkommen hinterließ, erloschen seine Titel mit seinem Tod.

Darüber hinaus erhielt er weitere Auszeichnungen:<ref name="dalziel">familysearch.org: {{Webarchiv|text=''Davison Alexander Dalziel, Baron Dalziel of Wooler'' |url=http://histfam.familysearch.org/getperson.php?personID=I68509&tree=Nixon |archive-is=20130414195557 }} (englisch)</ref>
* Kommandeur des [[Orden der Krone von Italien|Ordens der Krone von Italien]]
* Offizier der [[Ehrenlegion]]

== Literatur ==
* George Behrend: ''Geschichte der Luxuszüge''. Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00918-9.

== Weblinks ==
* {{thepeerage|p23313.htm#i233128|Davison Alexander Dalziel, 1st and last Baron Dalziel of Wooler}}
* [http://landmark.lambeth.gov.uk/display_page.asp?section=landmark&id=2056 Wahlplakat von Dalziel aus dem Jahr 1910]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Dalziel, Davison, 01 Baron Dalziel Of Wooler}}
[[Kategorie:Unternehmer (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Schienenverkehr)]]
[[Kategorie:Verleger (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Politiker (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Conservative-Party-Mitglied]]
[[Kategorie:Abgeordneter des House of Commons (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion (Offizier)]]
[[Kategorie:Compagnie Internationale des Wagons-Lits]]
[[Kategorie:Träger des Ordens der Krone von Italien (Komtur)]]
[[Kategorie:Baronet]]
[[Kategorie:Baron (Peer)|Dalziel of Wooler, 01 Baron]]
[[Kategorie:Mitglied des House of Lords]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1852]]
[[Kategorie:Gestorben 1928]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Dalziel, Davison, 1. Baron Dalziel of Wooler
|ALTERNATIVNAMEN=Dalziel, Davison Alexander, 1. Baron Dalziel of Wooler (vollständiger Name); Dalziel, Davison Alexander (Geburtsname); Dalziel, Sir Davison, 1. Baronet
|KURZBESCHREIBUNG=britischer Journalist, Politiker, Mitglied des House of Commons und Unternehmer
|GEBURTSDATUM=17. Oktober 1852
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=18. April 1928
|STERBEORT=
}}

David F. Girard-diCarlo

2025-02-25T19:20:59Z

185.109.154.66:

[[Datei:David F Girard-diCarlo.jpg|mini|David F. Girard-diCarlo]]
'''David F. Girard-diCarlo''' (* [[1942]] in einem Vorort von [[Philadelphia]], [[Pennsylvania]]) ist ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Jurist]] und [[Diplomat]].

Seine Ausbildung zum Juristen machte er an der [[Saint Joseph’s University]] in Philadelphia und an der [[Villanova University]]. Nach Abschluss seines Studiums begann er seine Karriere als Jurist im nationalen öffentlichen Verkehr, erst bei der "Southeastern Pennsylvania Transportation Authority" und ab 1981, während der Präsidentschaft von [[Ronald Reagan]] und [[George H. W. Bush|George Bush]], bei [[Amtrak]].

1991 begann Girard-diCarlo seine Arbeit für [[Blank Rome LLP]], eine der wichtigsten Anwaltskanzleien in Philadelphia. Seit einigen Jahren ist er Geschäftsführer der Tochtergesellschaft Blank Rome Government Relations LLC, einer [[Lobbyismus|Lobbyingorganisation]] in [[Washington, D.C.|Washington]].

Nach Beschluss des [[Senat der Vereinigten Staaten|US-Senat]] folgte David F. Girard-diCarlo 2008 [[Susan McCaw]], die im November 2007 ihr Amt niedergelegt hatte, als [[Liste der Botschafter der Vereinigten Staaten in Österreich|Botschafter in Österreich]]. Ursprünglich sollte der Wahlkampfunterstützer [[Charles Gargano]] dieses Amt übernehmen, wurde aber vom [[Senat der Vereinigten Staaten|US-Senat]] nicht bestätigt.<ref>{{Webarchiv |url=http://wien.orf.at/stories/233573/ |text=ORF Wien: Unternehmer Gargano neuer US-Botschafter |archive-is=20120719100502}}</ref>

Girard-diCarlo wurde am 1. Juli 2008 von US-Außenministerin [[Condoleezza Rice]] vereidigt. Mit der Überreichung seines diplomatischen Beglaubigungsschreibens an den österreichischen Präsidenten [[Heinz Fischer]] am 10. September 2008 trat Girard-diCarlo sein Amt als Botschafter der Vereinigten Staaten in Wien offiziell an. Nach dem Amtsantritt von US-Präsident [[Barack Obama]] legte er seinen Posten im Januar 2009 nieder; sein Nachfolger wurde [[William Eacho]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{NNDB Name|263/000118906}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Folgenleiste
|AMT=[[Liste der Botschafter der Vereinigten Staaten in Österreich|US-Botschafter in Österreich]]
|ZEIT=September 2008 bis Januar 2009
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{{SORTIERUNG:Girarddicarlo, David F}}
[[Kategorie:Botschafter der Vereinigten Staaten in Österreich]]
[[Kategorie:Verwaltungsjurist]]
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{{Personendaten
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Coastal Pacific

2025-02-25T19:11:51Z

185.109.154.66:

[[Datei:KiwiRail CoastalPacific.jpg|mini|hochkant=1.5|{{lang|en|Coastal Pacific}} mit Ersatzwagenmaterial in der Nähe von {{lang|mi|Kaikoura}}]]

Der '''{{lang|en|Coastal Pacific}}''' ist eine Zugverbindung des [[Personenfernverkehr]]s auf der Bahnstrecke {{lang|en|[[South Island Main Trunk Railway]]}} auf der [[Südinsel (Neuseeland)|Südinsel]] von [[Neuseeland]], wo er zwischen [[Picton (Neuseeland)|{{lang|en|Picton}}]] und {{lang|en|[[Christchurch]]}} verkehrt.

== Geschichte ==
Vor der kompletten Fertigstellung der Bahnstrecke {{lang|en|Picton-Christchurch}} verkehrten auf den bis dahin eröffneten Teilstrecken Güterzüge mit Personenbeförderung sowie der ''{{lang|en|Culverden Express}}'' von {{lang|en|Christchurch}} über {{lang|mi|Waipara}} nach {{lang|en|Culverden}}. Seit dem 15. Dezember 1945 ist die Strecke durchgehend befahrbar und der ''{{lang|en|Picton Express}}'' wurde ins Leben gerufen, der eine Tagesverbindung zwischen {{lang|en|Picton}} und {{lang|en|Christchurch}} herstellte. Ab 1946 verkehrte der Zug zeitweise nur noch dreimal wöchentlich, ab 1956 verkehrten hier mehrmals täglich [[Fiat Ferroviaria|Fiat-Ferroviaria]]-Dieseltriebwagen. Diese Triebwagen wurden in den siebziger Jahren verschrottet. Seitdem verkehrte wieder ein Wagenzug.

Seit dem 25. September 1988 gibt es einen speziell für Touristen konzipierten Zug zwischen {{lang|en|Picton}} und {{lang|en|Christchurch}}. Dieser trug zunächst den Namen ''{{lang|en|Coastal Pacific}}'' und wurde 1997 in Analogie zum {{lang|en|[[TranzAlpine]]}} in ''{{lang|en|TranzCoastal}}'' umbenannt. Nach dem [[Christchurch-Erdbeben vom Februar 2011|Erdbeben in {{lang|en|Christchurch}}]] am 22. Februar 2011 wurde die Verbindung eingestellt um die Ressourcen auf den nun verstärkt notwendigen Frachtverkehr zu konzentrieren.<ref name="Kiwi_Rail_2011_03_07" /> Am 15. August 2011 wurde sie wieder unter ihrem ursprünglichen Namen ''{{lang|en|Coastal Pacific}}'' in Betrieb genommen.<ref name="Kiwi_Rail_2011_07_25" /> Der Zug wird von dem Geschäftsbereich {{lang|en|[[Kiwi Rail Scenic Journeys]]}} der {{lang|en|KiwiRail}} betrieben, der neuseeländischen [[Staatsbahn]].

Der {{lang|en|Coastal Pacific}} wird nur in den Sommermonaten von Ende September bis Ende April eingesetzt.<ref name="Costal_Pacific" />

== Haltestellen ==
[[Datei:Coastal Pacific 01.JPG|mini|hochkant=1.5|Der {{lang|en|Coastal Pacific}} in {{lang|en|Picton}} mit den 2011 eingeführten Panoramawagen]]
Der Zug bedient auf seiner Fahrt die folgenden Halte:

* {{lang|en|[[Christchurch]]}}
* [[Rangiora (Neuseeland)|{{lang|mi|Rangiora}}]]
* [[Waipara (Neuseeland)|Waipara]]
* [[Mina (Neuseeland)|Mina]] (bei [[Cheviot (Neuseeland)|{{lang|en|Cheviot}}]])
* [[Kaikoura (Neuseeland)|Kaikoura]]
* [[Blenheim (Neuseeland)|{{lang|en|Blenheim}}]]
* [[Picton (Neuseeland)|{{lang|en|Picton}}]]

Der Zug verkehrt in den Sommermonaten täglich, verlässt morgens {{lang|en|Christchurch}}, und fährt nachmittags ab {{lang|en|Picton}} wieder nach {{lang|en|Christchurch}} zurück. Für die Fahrt benötigt der Zug ca. 5½ Stunden. In {{lang|en|Picton}} besteht Anschluss von und zu der {{lang|en|[[Interislander]]}}-Fähre.

== Wagen ==
Seit dem 3. November 2011 ist der {{lang|en|Coastal Pacific}} mit neuem Wagenmaterial unterwegs.<ref name="Kiwi_Rail_2011_11_23" /><ref name="Turner_2011_27_29" /> Dabei handelt es sich seit 1941 um die ersten Wagen, die komplett in Neuseeland entwickelt und gebaut wurden. In Betrieb gingen zwei [[Panoramawagen]], ein Wagen mit Cafeteria, ein gemischter [[Generatorwagen|Generator-]] und Panoramawagen und ein Gepäckwagen. Die Produktion der Fahrzeuge wird fortgesetzt. Sie sollen ab 2012 auch im [[TranzAlpine]] zum Einsatz kommen.

== Kaikoura-Erdbeben ==
Durch das [[Kaikoura-Erdbeben|{{lang|mi|Kaikoura}}-Erdbeben]] vom 14. November 2016 wurde die Trasse der Eisenbahnverbindung von {{lang|en|Christchurch}} nach {{lang|en|Picton}} südlich und nördlich von [[Kaikoura (Neuseeland)|{{lang|mi|Kaikoura}}]] erheblich beschädigt und teilweise durch Erdrutsche verschüttet. Die Strecke konnte am 1. Dezember 2018 fertiggestellt werden und ist seitdem für den {{lang|en|Coastal Pacific}} wieder freigegeben.<ref name="Costal_Pacific" />

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor={{lang|en|Geoffrey Churchman, Tony Hurst}} |Titel={{lang|en|The Railways Of New Zealand – A Journey Through History}} |Verlag={{lang|en|IPL Transpress}} |Ort={{lang|en|Wellington}} |Datum=2001 |ISBN=0-908876-20-3 |Sprache=en |VerlagEA=HarperCollins Publishers |JahrEA=1990}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Coastal Pacific}}
* [https://www.greatjourneysofnz.co.nz/coastal-pacific Coastal Pacific] – Homepage des Betreibers
* [http://www.kiwirail.co.nz/ KiwiRail Limited] – Homepage

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="Kiwi_Rail_2011_03_07">{{Internetquelle |url=http://www.kiwirail.co.nz/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=69&cntnt01dateformat=%25d%20-%20%25m%20-%20%25Y&cntnt01returnid=108 |titel={{lang|en|KiwiRail resumes TranzAlpine train from Christchurch to West Coast}} |hrsg={{lang|en|Kiwi Rail}} |datum=2011-03-07 |abruf=2011-08-21 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150423102436/http://www.kiwirail.co.nz/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=69&cntnt01dateformat=%25d%20-%20%25m%20-%20%25Y&cntnt01returnid=108 |archiv-datum=2015-04-23 |offline=ja}}</ref>
<ref name="Kiwi_Rail_2011_07_25">{{Internetquelle |url=http://www.kiwirail.co.nz/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=89&cntnt01dateformat=%25d%20-%20%25m%20-%20%25Y&cntnt01returnid=108 |titel={{lang|en|TranzCoastal resumes next month with new identity}} |hrsg={{lang|en|Kiwi Rail}} |datum=2011-07-25 |abruf=2011-08-21 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150423103428/http://www.kiwirail.co.nz/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=89&cntnt01dateformat=%25d%20-%20%25m%20-%20%25Y&cntnt01returnid=108 |archiv-datum=2015-04-23 |offline=ja}}</ref>
<ref name="Costal_Pacific">
{{Internetquelle |url=https://www.greatjourneysofnz.co.nz/coastal-pacific |titel={{lang|en|Homepage}} |werk={{lang|en|The Great Journeys of New Zealand}} |hrsg={{lang|en|Kiwi Rail}} |abruf=2018-01-17 |sprache=en}}
</ref>

<ref name="Kiwi_Rail_2011_11_23">{{Internetquelle |url=http://kiwirail.co.nz/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=111&cntnt01origid=15&cntnt01returnid=58 |titel={{lang|en|KiwiRail's new scenic carriages have entered service on the Coastal Pacific service between Christchurch and Picton}} |hrsg={{lang|en|Kiwi Rail}} |datum=2011-11-23 |abruf=2011-11-04 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111111120622/http://www.kiwirail.co.nz/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=111&cntnt01origid=15&cntnt01returnid=58 |archiv-datum=2011-11-11 |offline=ja}}</ref>
<ref name="Turner_2011_27_29">
{{Literatur |Autor={{lang|en|D. L. A. Turner}} |Titel={{lang|en|KiwiRail's New Scenic Carriages On The Coastal Pacific. The only way to go!}} |Sammelwerk={{lang|en|New Zealand Railfan}} |Datum=2011-12 |Seiten=27–29 |Sprache=en}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Zuglauf (Neuseeland)]]
[[Kategorie:Verkehr (Region Marlborough)]]
[[Kategorie:Verkehr (Region Canterbury)]]
[[Kategorie:Personenzug mit Namen]]

Coast Starlight

2025-02-25T19:09:58Z

185.109.154.66:

[[Datei:The Southbound Coast Starlight at horseshoe curve.jpg|mini|Der Zug in der „Horseshoe Curve“]]
[[Datei:Coast Starlight at North Fork Willamette River.jpg|mini|Der ''Coast Starlight'' quert den [[Willamette River]] in [[Oregon]] (2008)]]
Der '''Coast Starlight''' ist ein Fernzug von [[Amtrak]], der zwischen [[Seattle]] und [[Los Angeles]] verkehrt.

== Strecke ==
[[Datei:Amtrak Coast Starlight.png|mini|links|hochkant|Streckenverlauf]]
Die Länge der Fahrstrecke beträgt ca. 2.200 Kilometer. Szenische Höhepunkte ist [[Kalifornische Küste|Pazifik-Steilküste]] nördlich von Los Angeles bis [[Santa Barbara (Kalifornien)|Santa Barbara]] und die Fahrt durch die [[Oregon Coast Range]]s.

== Geschichte ==
[[Datei:Coast Starlight at Tacoma's Union Station in 1974.jpg|mini|Der ''Coast Starlight'' in der Union Station von [[Tacoma (Washington)]] 1974]]

Der ''Coast Starlight'' wurde erst durch die 1971 gegründete AMTRAK geschaffen. Vorher gab es keinen Zug, der fast die gesamte Westküste der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] abfuhr. Dem Konzept am nächsten kam noch der ''West Coast'', der von der [[Southern Pacific Railroad]] betrieben wurde, von Los Angeles nach [[Portland (Oregon)|Portland]] verkehrte und einen [[Kurswagen]] nach Seattle führte. Dabei fuhr der ''West Coast'' allerdings durch das [[San Joaquin Valley]]<ref>''The Official Guide of the Railways''. The Railroad Journal. Januar 1947, S. 881, Tabelle 112.</ref>, während der ''Coast Starlight'' in diesem Abschnitt entlang der [[Pazifik]]küste fährt, was den Fahrgästen spektakuläre Aussichten bietet.

AMTRAK fasste diese Verbindung sowie eine Reihe anderer Züge, die Teilstrecken befuhren, im ''Coast Starlight'' zusammen. Dieser verkehrte zunächst ohne Namen ab 1. Mai 1971 drei Mal in der Woche zwischen Los Angeles und Seattle. An den übrigen Tagen wurden nur die Teilstrecken Los Angeles – [[Oakland]], Los Angeles – [[San Diego]] und Portland – Seattle befahren. Mit dem Fahrplan vom 14. November 1971 wurde dann der Name ''Coast Starlight'' für den Zug von und nach Seattle eingeführt und sein Laufweg am anderen Ende bis San Diego verlängert, was aber nur für einige Monate angeboten und dann wieder zurückgenommen wurde.<ref>Carlos A. Schwantes: ''Railroad Signatures across the Pacific Northwest''. University of Washington Press 1993, S. 317f.</ref> In den 1990er-Jahren wurde für einige Jahre noch einmal eine [[Kurswagen]]gruppe zwischen den beiden Städten angeboten. Hier bestehen allerdings regelmäßige und relativ häufige Verbindungen mit dem regionalen Zugangebot des [[Pacific Surfliner]].

Das Angebot des ''Coast Starlight'' wurde erweitert und die Verbindung täglich angeboten. Der Laufweg des Zuges wurde streckenweise mehrfach leicht geändert. In der ersten Jahreshälfte 2008 verkehrte der Zug aufgrund von [[Erdrutsch]]en bei [[Chemult]] in Oregon, die die Strecke beschädigt hatten, monatelang nicht. Der Zug war berüchtigt für die erheblichen Verspätungen, die er regelmäßig einfuhr. Das brachte ihm den Spitznamen „Coast Starlate“ ein. Von Oktober 2005 bis August 2006 war er zu 98 Prozent unpünktlich, Verspätungen von fünf bis elf Stunden waren nicht selten. Die Gründe dafür waren bei den Beteiligten umstritten.<ref>{{Webarchiv|url=http://sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2006/08/08/MNGGTKD03A1.DTL |wayback=20090204233050 |text=Kimberly Geiger: ''Coast Starlight Losing Its Luster''}}. In: San Francisco Chronicle v. 8. August 2006.</ref> Nachdem die [[Union Pacific Railroad]] dem Zug Vorrang vor ihrem eigenen Güterverkehr einräumte, hat sich die Pünktlichkeit verbessert. Amtrak ist, abgesehen von einigen Strecken an der Ostküste, ein reines [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]], die von ihm befahrene [[Eisenbahninfrastruktur]] gehört Unternehmen, die darauf nahezu ausschließlich [[Güterzug|Güterzüge]] fahren lassen.

== Heutiges Angebot ==
[[Datei:Amtrak Superliner II Sightseer Lounge Car - Coast Starlight.JPG|mini|Aussichtswagen]]

2008 erhielt der Zug überarbeitetes Wagenmaterial, was die Fahrgastzahl innerhalb eines Jahres um 15 Prozent von 353.657 auf 406.398 steigen ließ. Der ''Coast Starlight'' besteht aus doppelstöckigen [[Sitzwagen]] (''Coach Class''), [[Schlafwagen]] und je einem [[Speisewagen]], einem [[Aussichtswagen]] und einem „Parlour Car“. Die „Parlour Cars“ sind besonders luxuriös ausgestattete Aussichtswagen mit einem [[Kino]] im Untergeschoss. Davon gibt es nur vier Exemplare, die für die [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|Santa Fe Railroad]] und deren Paradezug [[El Capitan (Zug)|El Capitan]] in den 1950er-Jahren gebaut wurden. Auch sie wurden 2008 aufgearbeitet und verkehren heute ausschließlich in den vier Zuggarnituren, die für den ''Coast Starlight'' im Einsatz sind. Die „Parlour Cars“ sind den Fahrgästen der Schlafwagen vorbehalten.

Die gesamte Fahrzeit des Zuges beträgt fahrplanmäßig ca. 35 Stunden.<ref>Amtrak System Timetable, S. 97.</ref> Dabei nutzt der Zug die Strecken dreier [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]]<ref>Amtrak System Timetable, S. 87.</ref>:
*[[BNSF Railway]] zwischen Seattle und Portland,
*[[Union Pacific Railroad]] zwischen Portland und [[Moorpark]] (incl. der [[Pit River Bridge]]) und
*[[Metrolink (Los Angeles)|Metrolink]] zwischen Moorpark und [[Los Angeles Union Station]].

== Sonstiges ==
In dem von [[Hendrik Buchna]] geschriebenem Roman ''Der unsichtbare Passagier'' aus der Jugendbuchserie [[Die drei ???]] reisen die Hauptcharaktere in einem dem Coast Starlight nachempfundenem Zug.

== Literatur ==
* Amtrak: ''Amtrak System Timetable. Effective May 7, 2012 – October 1212''.
* Kevin McKinney: ''At the dawn of Amtrak''. In: Trains Magazine, Juni 1991.
* NN: ''Coast Starlight''. In: Klaus Viedebantt u. a.: ''Auf Schienen um die Welt. Die 55 schönsten Reisen mit der Eisenbahn''. 2. Aufl. Bruckmann 2016. ISBN 978-3-7654-6793-6, S. 102f.
* Mike Schafer: ''Amtrak's atlas''. In: Trains Magazine, Juni 1991.
* Karl Zimmermann: ''All Aboard! The Coast Starlight''. In: Trains Magazine v. 2. Juli 2001.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://broadway.pennsyrr.com/Rail/Amtk/routes_1971.html Amtrak's First Trains and Routes]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zuglauf (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Personenzug mit Namen]]
[[Kategorie:Amtrak]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Oregon)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Washington)]]
[[Kategorie:Nachtzug]]

Blue Train (Südafrika)

2025-02-25T18:01:35Z

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[[Datei:The Blue Train.jpg|mini|Speisewagen im Blue Train]]

Der '''Blue Train''' ({{Audio|GT Blue Train AS.ogg|Anhören}}) ist ein [[südafrika]]nischer [[Luxuszug (Tourismus)|Luxuszug]], der von [[Transnet Freight Rail]], einer Sparte des staatlichen Verkehrsunternehmens [[Transnet (Südafrika)|Transnet]] betrieben wird.<ref>The Blue Train: [http://www.bluetrain.co.za/?page_id=1383 ''Terms and Conditions'']. auf ''www.bluetrain.co.za'' (englisch), siehe auch verlinkte PDF.</ref> Er verkehrt zwischen [[Pretoria]] und [[Kapstadt]]. Gelegenheitsverkehr gibt es zusätzlich von Kapstadt nach [[Gqeberha]] sowie von Pretoria nach [[Hoedspruit]] am [[Kruger-Nationalpark]], nach [[Durban]] sowie nach [[Gaborone]] bis [[Francistown]] in [[Botswana]].<ref>The Blue Train: [http://www.bluetrain.co.za/?page_id=1085 ''Pretoria – Cape Town'']. auf ''www.bluetrain.co.za'' (englisch).</ref>

== Beschreibung ==
Der Blue Train zählt zu den luxuriösesten Zügen der Welt. Die Wagen sind mit in Gold schattierten und schalldichten Fenstern sowie mit Teppichböden in den Abteilen versehen. In der höchsten Buchungsklasse steht den Nutzern eine ganze Suite (Schlafraum, Aufenthaltsraum, Bad) zur Verfügung, in den beiden obersten Buchungsklassen sind die Bäder mit [[Badewanne]]n ausgestattet. Von der höchsten Buchungsklasse passen drei Suiten in einen Wagen; von dieser Bauart gibt es zwei Wagen, die in zwei verschiedenen Zügen eingesetzt werden. Die anderen Wagen enthalten je vier Suiten; eine mit Bad, drei mit Dusche. Daneben wird noch ein Konferenz-/ Aussichtswagen mitgeführt. Ein Küchen- und Speisewagen mit Platz für 42 Gäste sorgen für die Verpflegung. Das formelle Dinner am Abend wird in zwei Schichten belegt; jede Schicht dauert zwei Stunden. Frühstück und Lunch werden ohne formelle Vorgaben eingenommen.

Es gibt zwei Zuggarnituren: Blue Train Set 1, die kürzere Zuggarnitur für 54 Gäste in 27 Suiten, ohne Konferenzwagen und ohne Aussichtswagen, steht für Charterfahrten zur Verfügung. Blue Train Set 2, die größere Zuggarnitur für 82 Gäste in 41 Suiten,<ref>[http://www.bluetrain.co.za/?page_id=701 The Blue Train Layout] (englisch), abgerufen am 27. Oktober 2020</ref> fährt zwischen Kapstadt und Pretoria nach einem regelmäßigen Fahrplan.<ref>[http://www.bluetrain.co.za/#routes The Blue Train Routes] (englisch), abgerufen am 27. Oktober 2020</ref>

Seit seiner Einführung im Jahre 1923 ist dieser Zug zum Synonym für luxuriöses Reisen geworden. 2009 und 2011 wurde der Blue Train bei den renommierten ''[[World Travel Awards]]'' als luxuriösester Zug der Welt ausgezeichnet.<ref>[http://www.worldtravelawards.com/winners2009-1 World Travel Awards 2009] (englisch), abgerufen am 20. Juni 2015</ref><ref>[http://www.worldtravelawards.com/winners2011-1 World Travel Awards 2011] (englisch), abgerufen am 20. Juni 2015</ref> Seit 1998 gewann er 14-mal den Titel als luxuriösester Zug Afrikas.<ref>[http://www.worldtravelawards.com/profile-2541-the-blue-train Blue Train bei worldtravelawards.com] (englisch), abgerufen am 20. Juni 2015</ref>

<gallery>
Blue Train passes through the Karoo.jpg|Der Blue Train in der [[Karoo]]
Lounge area of the Blue Train.jpg|Eine der beiden Lounges des Zuges
Logo of Blue Train.jpg|Logo am Wagen
Blue Train bedroom.jpg|Eines der Schlafzimmer
Blue Train suite bathroom.jpg|Badezimmer einer Suite
</gallery>

== Geschichte ==

Der Blue Train wurde erstmals 1923 als '''Union Limited''' zwischen [[Johannesburg]] und [[Kapstadt]] eingesetzt, um einen attraktiven Anschluss an die luxuriösen Schiffe, die dort nach England ablegten, anzubieten. Im April 1939 erhielt der Zug seinen heutigen Namen.

== Varia ==
[[Lord Rockingham’s XI]] brachte 1958 als B-Seite ihrer Single ''[[Hoots Mon]]'' das Instrumentalstück ''Blue Train'' heraus, bei dem neben dem Namen ein Eisenbahnpfiff die Verbindung mit dem Zug herstellt.<ref>{{Toter Link | url=http://www.youtube.com/watch?v=6GNyU2KBsJk | date=2024-02-25}}</ref><ref>https://itunes.apple.com/ch/album/hoots-mon-blue-train-mono/id920246454</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Luxuszügen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Blue Train (South Africa)|Blue Train}}
* The Blue Train: [http://www.bluetrain.co.za/ Webpräsenz]. (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenverkehr (Südafrika)]]
[[Kategorie:Tourismus (Südafrika)]]
[[Kategorie:Luxuszug]]
[[Kategorie:Nachtzug]]

Bernard Thibault

2025-02-25T17:53:25Z

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[[Datei:Bernard Thibault, 2005.jpg|miniatur|Bernard Thibault 2005 bei einer Demonstration]]
'''Bernard Thibault''' (* [[2. Januar]] [[1959]] in [[Paris]]) ist ein [[Frankreich|französischer]] [[Gewerkschaft]]sführer. Von 1999 bis 2013 war er [[Generalsekretär]] des französischen Gewerkschaftsbunds [[Confédération générale du travail]] (CGT).

== Leben ==
Thibault wuchs im Großraum Paris auf. Nach der 9. Schulklasse verließ er die Schule und begann eine Lehre bei den französischen Staatsbahnen [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], die er 1976 abschloss.

Sein äußeres Markenzeichen ist seine halblange, etwas anachronistisch wirkende [[Pilzkopf]]-Frisur.

Seit 1987 ist er Mitglied der [[Parti communiste français|Kommunistischen Partei Frankreichs]] (PCF), die seinerzeit sehr eng mit der CGT verbunden war.

Thibault ist verheiratet und hat zwei Kinder.

== Gewerkschaftskarriere ==
[[Datei:Bernard Thibault-19-03-09.jpg|miniatur|Bernard Thibault (2009)]]
1977 trat er in die CGT ein und wurde 1980 Sekretär der Eisenbahngewerkschaft innerhalb der CGT ([[Fédération des travailleurs cadres et techniciens des chemins de fer CGT|Cheminots CGT]]). 1993 wurde er Vorsitzender der CGT-Eisenbahnergewerkschaft, zwei Jahre später avancierte er zur führenden Persönlichkeit der [[Französische Streikwelle von 1995|französischen Streikwelle von 1995]].

Im Alter von vierzig Jahren wurde er 1999 zum Generalsekretär (=Vorsitzender) des Dachverbandes CGT gewählt, den er seitdem führt. Er wird zum Reformflügel des Verbandes gezählt und setzte die in den 1990er Jahren begonnene Politik der Emanzipation der Gewerkschaft vom PCF fort, auch gegen interne Widerstände.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2009-12-11/portrait-bernard-thibault-le-reformateur-de-la-cgt/920/0/404198 |wayback=20100414053655 |text=Le Point, 11. Dezember 2009.}} Abgerufen am 14. März 2012</ref> So legte er 2001 alle seine Parteiämter nieder, ohne aber aus der PCF auszutreten. Unter seiner Führung konnte der Jahrzehnte andauernde Verfall der Mitgliederzahlen des Gewerkschaftsverbandes gestoppt werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.istravail.com/article261.html |wayback=20090515235007 |text=Institut Supérieur du Travail: "PC-CGT : la courroie cassée ?"}} Abgerufen am 14. März 2012</ref>

In eine schwierige Situation geriet Thibault anlässlich des französischen [[Referendum]]s zum [[Vertrag über eine Verfassung für Europa|Europäischen Verfassungsvertrag]] 2005. Er sprach sich für eine Annahme des Vertrags aus, wurde aber im Nationalkomitee der CGT überstimmt. Die Gewerkschaft setzte sich im folgenden Referendums-Wahlkampf für eine Ablehnung des Verfassungsvertrages ein, Thibault blieb aber Vorsitzender des Verbandes.<ref>{{Cite web| title = Bernard THIBAULT| work = Monsieur Biographie| accessdate = 2012-03-14| url = http://www.monsieur-biographie.com/celebrite/biographie/bernard_thibault-13974.php| language = fr}}</ref>

Thibault kündigte frühzeitig an, sich nicht um eine fünfte Amtszeit ab 2013 zu bewerben und beteiligte sich an der Suche nach seinem Nachfolger. Man einigte sich auf [[Thierry Lepaon]], der am 22. März 2013 auf dem Gewerkschaftskongress in [[Toulouse]] zu Thibaults Nachfolger gewählt wurde.

== Weblinks ==
* [https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/bernard-thibault-der-mann-der-frankreich-zum-stillstand-bringt-11262161.html Bernard Thibault: Der Mann, der Frankreich zum Stillstand bringt] Bericht der ''F.A.Z.'' über Thibault vom 26. April 2006. Abgerufen am 13. März 2012.
* [https://www.tagesspiegel.de/meinung/kommentare/portraet-bernard-thibault-gewerkschaftsboss-die-regierung-will-ein-exempel-statuieren/1094836.html Porträt Bernard Thibault Gewerkschaftsboss: „Die Regierung will ein Exempel statuieren“] Bericht im ''Tagesspiegel'' vom 14. November 2007. Abgerufen am 14. März 2012.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=129872741|LCCN=no2003095195|VIAF=69147483}}

{{SORTIERUNG:Thibault, Bernard}}
[[Kategorie:PCF-Mitglied]]
[[Kategorie:Gewerkschafter (Frankreich)]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1959]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (SNCF)]]
[[Kategorie:Eisenbahngewerkschafter]]

{{Personendaten
|NAME=Thibault, Bernard
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Gewerkschafter
|GEBURTSDATUM=2. Januar 1959
|GEBURTSORT=[[Paris]]
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