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Landgeschwindigkeitsrekord

2025-04-03T19:08:02Z

185.109.154.15: /* Weblinks */

[[Datei:Thrustssc.team.750pix.jpg|mini|Die Mannschaft des ThrustSSC]]
[[Datei:Jamais contente parade.jpg|mini|Camille Jenatzy mit seinem [[Elektroauto]] [[La Jamais Contente]] auf der Siegesparade am 1. Mai 1899 nach der 100-km/h-Rekordfahrt am 29. April 1899]]

Der '''Landgeschwindigkeitsrekord''' ist die höchste [[Geschwindigkeit]], die ein [[Fahrzeug]] bestimmter Bauart auf ebener Erde weltweit zu einem bestimmten Zeitpunkt erreicht. International ist auch die Abkürzung LSR (Land speed record) verbreitet.

== Definitionen ==
An Bauarten werden unterschieden z. B. verschiedene Antriebsarten wie insbesondere [[Elektroauto|Elektroantrieb]] allgemein, [[Solarfahrzeug|Solarantrieb]], [[Dampfwagen|Dampfantrieb]], [[Verbrennungsmotor]] allgemein, [[Dieselmotor]], [[Turbine]], [[Raketentriebwerk]], [[Strahltriebwerk]]. Daneben gibt es seit Anfang eine Liste der jeweils schnellsten Wagen unabhängig von der Antriebsart.

Bis zum Erscheinen von [[Automobil]]en waren [[Segelwagen]] die schnellsten Fahrzeuge mit Geschwindigkeiten bis zu etwa 50 km/h. Neben Rekordlisten für Automobile gibt es Rekordlisten für [[Zweirad|Zweiräder]].

[[Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge|Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge]] werden als eigene Klasse betrachtet.

Als Landgeschwindigkeitsrekord wird auch gelegentlich die Spitzengeschwindigkeit von [[Tier]]en verglichen mit anderen Tierarten auf dem [[Landfläche|Land]] bezeichnet.

== Automobil-Rekorde ==
Für Automobil-Rekorde wird der [[Start (Sport)#Stehender und fliegender Start|fliegende Start]] verwendet, das heißt, die Fahrzeuge dürfen Anlauf nehmen und gemessen wird dann auf einem Streckenabschnitt, meist 1 Kilometer oder 1 Meile lang, auf dem das Fahrzeug bereits seine volle Geschwindigkeit erreicht hat.

Rekorde mit Start aus dem Stillstand sind sogenannte Beschleunigungsrekorde, siehe [[Dragster]].

In den ersten Jahrzehnten musste eine einfache Strecke durchmessen werden, später verlangte die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]], dass die Strecken aus beiden Richtungen befahren werden. Nachdem 1964 zwei Fahrer den Rekord für sich beanspruchten – [[Donald Campbell]] (mit 648,7 km/h von der FIA anerkannt) und [[Craig Breedlove]] (655,7 km/h anerkannt von der [[Fédération Internationale de Motocyclisme|FIM]]) – wurde in diesem Jahr unter Einbeziehung von Fahrzeugen mit Düsenantrieb der „absolute Geschwindigkeits-Weltrekord für Landfahrzeuge“ offiziell definiert.<ref>Paul Clifton: ''Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil'', (''The fastest men on earth,'' New York 1964, deutsch), übers. von Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, S. 13 f.</ref> Eine Veranstaltung, die auf das Erlangen eines FIA-zertifizierten Rekords abzielt, ist das ''[[Bonneville Speed Week|Shootout]]'' auf den [[Große Salzwüste|Bonneville Flats]] in den Vereinigten Staaten.

Der [[Vereinigtes Königreich|britische]] [[Royal Air Force|RAF]]-Pilot [[Andy Green]] hält den Landgeschwindigkeitsrekord mit {{mph2kmh|763}} mit dem [[ThrustSSC|Thrust Super Sonic Car]]. Ausgefahren wurde der Rekord in der [[Black Rock Desert]] in [[Nevada]], [[Vereinigte Staaten|USA]], am 15. Oktober [[1997]]. Während des Rekords beschleunigte der ThrustSSC auf eine Geschwindigkeit von {{mph2kmh|600}} in gerade einmal 16 Sekunden. Bei diesem Rekord wurde zum ersten Mal durch ein Landfahrzeug die [[Überschallflug#Schallmauer|Schallmauer]] durchbrochen.
{{Absatz}}

=== 1898 bis 1947 ===
{| class="wikitable" style=" font-size: 95%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! rowspan="2" |Jahr
! rowspan="2" | Datum
! rowspan="2" | Ort
! rowspan="2" | Fahrer
! rowspan="2" | Fahrzeug
! rowspan="2" | Kraft
! colspan="2" | Geschwindigkeit über 1 km
! colspan="2" | Geschwindigkeit über 1 Meile
! rowspan="2" | Bemerkungen
|- class="hintergrundfarbe6"
! mph !! km/h !! mph !! km/h
|-
| 1898
| 18. Dezember || [[Achères (Yvelines)|Achères]], [[Département Yvelines|Yvelines]], [[Frankreich]] || {{FRA|Ziel=Gaston de Chasseloup-Laubat}} || [[C. Jeantaud|Jeantaud]] Duc || [[Elektroauto|Elektro]] || 39,24 || 63,15 || || ||
|-
| rowspan="5" |1899
| 17. Januar || Achères, Frankreich || {{BEL|Ziel=Camille Jenatzy}} || CGA Dogcart || Elektro || 41,42 || 66,66 || || ||
|-
| 17. Januar || Achères, Frankreich || {{FRA|#}} Gaston de Chasseloup-Laubat || [[C. Jeantaud|Jeantaud]] Duc || Elektro || 43,69 || 70,31 || || ||
|-
| 27. Januar || Achères, Frankreich || {{BEL|#}} Camille Jenatzy || CGA Dogcart || Elektro || 49,93 || 80,35 || || ||
|-
| 4. März || Achères, Frankreich || {{FRA|#}} Gaston de Chasseloup-Laubat || [[C. Jeantaud|Jeantaud]] Duc Profilée || Elektro || 57,65 || 92,78 || || ||
|-
| 29. April || Achères, Frankreich || {{BEL|Ziel=Camille Jenatzy}} || CITA No 25, [[La Jamais Contente]] || Elektro || 65,79 || 105,88 || colspan="2" align="center" | — || Erster Rekord über 100 km/h
|-
| rowspan="5" |1902
| 13. April || [[Nizza]], Frankreich [[Promenade des Anglais]] || {{FRA|Ziel=Léon Serpollet}} || [[Gardner-Serpollet]] [[Léon Serpollet#Geschwindigkeitsrekord|''Oeuf de Pâques'']] (Easter Egg) || [[Dampf]] || 75,06 || 120,80 || || ||
|-
| 31. Mai || [[Staten Island]], USA || {{USA|Ziel=Walter C. Baker}} || [[Baker Torpedo]] || Elektro || || || || 123.27 || Probefahrt, Rekord offiziell nicht anerkannt.
|-
| 5. August || [[Ablis]], Frankreich || {{USA 45 Stars|Ziel=William Kissam Vanderbilt II}} || [[Automobiles Mors|Mors]] Z Paris–Wien || [[Verbrennungsmotor|VM]]
| 76,08 || 122,44 || || || <ref>{{internetquelle|hrsg=speedrecordclub.com|url=http://www.speedrecordclub.com/outland.php|sprache=englisch|titel=Speed Record Club - Land Speed Record|abruf=2011-06-12|archiv-url=https://web.archive.org/web/20131005014738/http://www.speedrecordclub.com/outland.php|archiv-datum=2013-10-05|offline=ja}}</ref>
|-
| 5. November || [[Dourdan]], Frankreich || {{FRA|Ziel=Henri Fournier}} || Mors Z Paris–Wien || VM || 76,60 || 123,28 || || || [[Le kilomètre et le mile à Dourdan]]
|-
| 17. November || Dourdan, Frankreich || {{FRA|Ziel=Maurice Augières}} || Mors Z Paris–Wien || VM || 77,13 || 124,13 || || || Le kilomètre et le mile à Dourdan
|-
| rowspan="3" |1903<ref name="Weltrekorde 1903" />
| 17. Juli || [[Ostende]], [[Belgien]] || {{BEL|Ziel=Arthur Duray}} || [[Gobron-Brillié]] Paris–Madrid || VM || 83,46 || 134,32 || || ||
|-
| 5. November || Dourdan, Frankreich || {{BEL|#}} Arthur Duray || Gobron-Brillié Paris–Madrid || VM || 84,73 || 136,36 || || || Le kilomètre et le mile à Dourdan
|-
| 5. November || Dourdan, Frankreich || {{FRA|Ziel=Hubert Le Blon}} || [[Gardner-Serpollet]] || Dampf || || 130 || || || Le kilomètre et le mile à Dourdan
|-
| rowspan="6" |1904
| 12. Januar || [[New Baltimore (Michigan)|New Baltimore]], USA || {{USA 45 Stars|Ziel=Henry Ford}} || [[Ford 999]] || VM || colspan="2" align="center" | — || 91,37 || 147,05 || Auf einem gefrorenen See
|-
| 31. März || Nizza, Frankreich || {{BEL|#}} Arthur Duray || Gobron-Brillié Paris–Madrid || VM || 88,76 || 142,85 || || ||
|-
| 31. März || Nizza, Frankreich || {{FRA|Ziel=Louis Rigolly}} || Gobron-Brillié Paris–Madrid || VM || 94,78 || 152,53 || || ||
|-
| 25. Mai || Ostende, Belgien || {{BEL|Ziel=Pierre de Caters}} || [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|DMG]] [[Mercedes-Simplex|Simplex 90]] || VM || 97,25 || 156,50 || || ||
|-
| 21. Juli || Ostende, Belgien || {{FRA|#}} Louis Rigolly || Gobron-Brillié [[Gordon-Bennett-Cup (Motorsport)|Gordon Bennett Cup]] || VM || 103,56 || 166,66 || || || Erster über 100 Meilen/h
|-
| 13. November || Ostende, Belgien || {{FRA|Ziel=Paul Baras}} || [[Darracq]] Gordon Bennett || VM || 104,53 || 168,22 || || ||
|-
| rowspan="2" |1905
| 24. Januar || [[Daytona Beach Road Course|Daytona Beach]], USA || {{FRA|Ziel=Arthur MacDonald}} || [[Napier & Son|Napier]] 6 || VM || 104,65 || 168,42 || || ||
|-
| 30. Dezember || [[Arles]], Frankreich || {{FRA|Ziel=Victor Hémery}} || [[Darracq 200]] V8 Special || VM || 109,65 || 175,44 || || ||
|-
| 1906
| 26. Januar || [[Daytona Beach Road Course|Ormond Beach]], USA || {{USA 45 Stars|Ziel=Fred Marriott}} || [[Stanley Rocket Steamer]] || Dampf || 127,66 || 205,44 || || || Erster offizieller Rekord über 200 km/h<ref>[http://www.sportscardigest.com/history-of-sports-cars-speed-records-at-daytona-beach Art Evans: ''History of Sports Cars – Speed Records at Daytona Beach'', Internetportal „sportscardigest.com“, 5. August 2011]</ref>
|-
| 1907
| 24. Januar || Ormond Beach, [[Florida]] || {{USA 45 Stars|Ziel=Glenn Curtiss}} || [[Curtiss V8]] ([[Motorrad]]) || VM || colspan="2" align="center" | — || 136,27 || 219,31 || Der Motorradrekord stand 30 Jahre
|-
| 1909
| 6. November || [[Brooklands]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] || {{FRA|#}} Victor Hémery || [[Blitzen-Benz#Der erste Benz 200 PS|Blitzen-Benz Nr. 1]] || VM || 125,94 || 202,68 || 115,93 || 186,57 ||
|-
| 1911
| 23. April || [[Daytona Beach]], USA || {{USA 46 Stars|Ziel=Bob Burman}} || [[Blitzen-Benz#Der zweite Benz 200 PS|Blitzen-Benz Nr. 2]] || VM || 141,73 || 228,10 || || ||
|-
| 1914
| 24. Juni || Brooklands, Großbritannien || {{GBR-1801|Ziel=Lydston Hornsted}} || [[Blitzen-Benz#Der dritte Benz 200 PS|Blitzen-Benz Nr. 3]] || VM || colspan="2" align="center" | — || 124,09 || 199,70 || Erster Rekord, bei dem die Strecke zweimal durchfahren werden musste
|-
| 1919
| 12. Februar || [[Daytona Beach Road Course|Daytona Beach]], USA || {{USA 48 Stars|Ziel=Ralph DePalma}} || Packard 905 || VM || 149,875 || 241,200 || colspan="2" align="center" | — || Anerkannt in den USA, nicht anerkannt vom AIACR
|-
| 1922
| 17. Mai || Brooklands, Großbritannien || {{GBR-1801|Ziel=Kenelm Lee Guinness}} || [[Sunbeam 350HP Blue Bird|Sunbeam 350HP]] || VM || 133.70 || 215,17 || 129,17 || 207,88 || Letzter Rekord auf einem geschlossenen Kurs
|-
| rowspan="3" |1924
| 6. Juli || [[Arpajon]], Frankreich || {{FRA|René Thomas (Rennfahrer)|René Thomas}} || [[Delage Type DH]] ''La Torpille'' || VM || 143,21 || 230,47 || 143,31 || 230,64 ||
|-
| 12. Juli || Arpajon, Frankreich || {{GBR-1801|Ziel=Ernest Eldridge}} || [[Fiat Mefistofele]] || VM || 146,01 || 234,98 || 145,89 || 234,79 || Letzter Rekord auf einer öffentlichen Straße
|-
| 25. September || [[Pendine Sands]], [[Wales]] || {{GBR-1801|Malcolm Campbell (Rennfahrer, 1885)|Malcolm Campbell}} || [[Sunbeam 350HP Blue Bird|Sunbeam 350HP ''Blue Bird'']] || VM || 146,15 || 235,21 || 146,16 || 235,22 ||
|-
| 1925
| 21. Jul || Pendine Sands, Wales || {{GBR-1801|#}} Malcolm Campbell || Sunbeam 350HP Blue Bird || VM || 150,86 || 242,79 || 150,76 || 242,62 ||
|-
| rowspan="3" |1926
| 21. März || [[Southport]], Großbritannien || {{GBR-1801|Ziel=Henry Segrave}} || [[Sunbeam Tiger (1925)|4 Litre Sunbeam ''Ladybird'']] || VM || 152,30 || 245,10 || 149,32 || 240,31 ||
|-
| 27. April || Pendine Sands, Wales || {{GBR-1801|Ziel=J. G. Parry-Thomas}} || [[Chitty Bang Bang]] IV ''[[Babs (Auto)|Babs]]'' || VM || 169,29 || 272,45 || 168,07 || 270,48 ||
|-
| 28. April || Pendine Sands, Wales || {{GBR-1801|#}} J. G. Parry-Thomas || Chitty Bang Bang IV ''Babs'' || VM || 171,01 || 275,23 || 170,62 || 274,59 ||
|-
| rowspan="2" |1927
| 4. Februar || Pendine Sands, Wales || {{GBR-1801|#}} Malcolm Campbell || [[Napier-Campbell Blue Bird|Napier-Campbell ''Blue Bird'']] || VM || 174,88 || 281,44 || 174,22 || 280,38 || Letzter in Europa aufgestellter Rekord
|-
| 29. März || Daytona Beach, USA || {{GBR-1801|#}} Henry Segrave || [[Sunbeam 1000 hp]] ''Mystery'' || VM || 202,98 || 326,66 || 203,79 || 327,97 || Erster offizieller Rekord über 200 mph<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.youtube.com/watch?v=5BrK4RqCvf4 |titel=Sunbeam 1000hp – 1927 World Land Speed Record run (short) |werk= |hrsg=National Motor Museum, Beaulieu |datum= |abruf=2020-01-04}}</ref>
|-
| rowspan="2" |1928
| 19. Februar || Daytona Beach, USA || {{GBR|#}} Malcolm Campbell || [[Napier-Campbell Blue Bird|Napier-Campbell-Arrol-Aster ''Blue Bird'']] || VM || colspan="2" align="center" | — || 206,95 || 333,05 ||
|-
| 22. April || Daytona Beach, USA || {{USA 48 Stars|Ziel=Ray Keech}} || [[White Triplex]] ''Spirit of Elkdom'' || VM || colspan="2" align="center" | — || 207,55 || 334,02 ||
|-
| 1929
| 11. März || Daytona Beach, USA || {{GBR|#}} Henry Segrave || Irving-Napier ''[[Golden Arrow (Rekordfahrzeug)|Golden Arrow]]'' || VM || 231,56 || 372,66 || 231,36 || 372,34 || ''Golden Arrow'' fuhr nie wieder
|-
| 1931
| 5. Februar || Daytona Beach, USA || {{GBR|#}} Malcolm Campbell || [[Campbell-Napier-Railton Blue Bird|Campbell Napier-Railton ''Blue Bird'']] || VM || 246,08 || 396,03 || 245,73 || 395,46 ||
|-
| 1932
| 24. Februar || Daytona Beach, USA || {{GBR|#}} Malcolm Campbell || Campbell Napier-Railton ''Blue Bird'' || VM || 251,34 || 404,49 || 253,96 || 408,71 ||
|-
| 1933
| 22. Februar || Daytona Beach, USA || {{GBR|#}} Malcolm Campbell || [[Campbell-Railton Blue Bird|Campbell-Railton ''Blue Bird'']] ([[Rolls-Royce R|Rolls Royce]]) || VM || 272,46 || 438,48 || 272,10 || 437,90 ||
|-
| rowspan="2" |1935
| 7. März || Daytona Beach, USA || {{GBR|#}} Malcolm Campbell || Campbell-Railton ''Blue Bird'' (Rolls Royce) || VM || 276,16 || 444,44 || 276,71 || 445,32 || Letzter Rekord auf einem Strand
|-
| 3. September || [[Große Salzwüste|Bonneville Salt Flats]], USA || {{GBR|#}} Malcolm Campbell || Campbell-Railton ''Blue Bird'' (Rolls Royce) || VM || colspan="2" align="center" | — || 301,129 || 484,620 ||
|-
| 1937
| 19. November || Bonneville Salt Flats, USA || {{GBR|Ziel=George Eyston}} || ''[[Thunderbolt (Rekordfahrzeug)|Thunderbolt]]'' || VM || 312,00 || 502,11 || 311,41 || 501,17 ||
|-
| rowspan="3" |1938
| 27. August || Bonneville Salt Flats, USA || {{GBR|#}} George Eyston || ''Thunderbolt'' || VM || 345,20 || 555,55 || 345,48 || 556,00 ||
|-
| 15. September || Bonneville Salt Flats, USA || {{GBR|Ziel=John R. Cobb|John Cobb}} || [[Railton Special]] || VM || 350,06 || 563,37 || 350,19 || 563,58 ||
|-
| 16. September || Bonneville Salt Flats, USA || {{GBR|#}} George Eyston || ''Thunderbolt'' || VM || 357,33 || 575,07 || 357,49 || 575,32 ||
|-
| 1939
| 23. August || Bonneville Salt Flats, USA || {{GBR|#}} John Cobb || ''Railton Special'' || VM || 369,74 || 595,04 || 367,91 || 592,09 ||
|-
| 1947
| 16. September || Bonneville Salt Flats, USA || {{GBR|#}} John Cobb || [[Railton Special|Railton ''Mobil Special'']] || VM || 393,82 || 633,79 || 394,19 || 634,39 || Erster Einstreckenrekord über 400 mph (640 km/h)
|}

=== 1963 bis 1970 ===
{| class="wikitable" style=" font-size: 95%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! rowspan="2" |Jahr
! rowspan="2" | Datum
! rowspan="2" | Ort
! rowspan="2" | Fahrer
! rowspan="2" | Fahrzeug
! rowspan="2" | Kraft
! colspan="2" | Geschwindigkeit über 1 km
! colspan="2" | Geschwindigkeit über 1 Meile
! rowspan="2" | Bemerkungen
|- class="hintergrundfarbe6"
! mph !! km/h !! mph !! km/h
|-
|1963
| 5. September || [[Große Salzwüste|Bonneville Salt Flats]], USA || {{USA|#}} [[Craig Breedlove]] || [[Spirit of America (Rekordfahrzeug)|Spirit of America]] || [[Strahltriebwerk]] || 408,312 || 657,114 || 407,447 || 655,722 || Anerkannt von der [[Fédération Internationale de Motocyclisme|FIM]], weil das Gefährt 3 Räder hatte
|-
| rowspan="6" |1964
| 17. Juli || [[Lake Eyre]], [[Australien]] || {{GBR|Ziel=Donald Campbell}} || [[Bluebird CN7|Bluebird CN 7]] || [[Gasturbine]] || colspan="2" align="center" | — || 403,10 || 644,96 || Letzter Rekord mit einem Fahrzeug, das über Räder angetrieben wurde. Campbell erzielte im selben Jahr mit [[Bluebird K7]] auch den [[Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser|Weltrekord auf dem Wasser]] (bis heute als Einziger).
|-
| 5. Oktober || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Tom Green (Auto racer)|Tom Green]] || [[Wingfoot Express]]|| [[Strahltriebwerk]] || 415,093 || 668,027 || 413,199 || 664,979 ||
|-
| 7. Oktober || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Art Arfons]] || [[Green Monster (Rekordfahrzeug)|The Green Monster]] || Strahltriebwerk || 434,356 || 699,028 || 434,022 || 698,490 ||
|-
| 13. Oktober || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Craig Breedlove]] || Spirit of America || Strahltriebwerk || colspan="2" align="center" | — || 468,719 || 754,330 ||
|-
| 15. Oktober || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Craig Breedlove]] || Spirit of America || Strahltriebwerk || colspan="2" align="center" | — || 526,277 || 846,861 ||
|-
| 27. Oktober || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Art Arfons]] || The Green Monster || Strahltriebwerk || 544,134 || 875,699 || 536,710 || 863,791 ||
|-
| rowspan="3" |1965
| 2. November || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Craig Breedlove]] || [[Spirit of America (Rekordfahrzeug)#Spirit of America Sonic 1|Spirit of America - Sonic 1]] || Strahltriebwerk || 555,485 || 893,966 || 555,485 || 893,966 ||
|-
| 7. November || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Art Arfons]] || The Green Monster || Strahltriebwerk || 572,546 || 921,423 || 576,553 || 927,872 ||
|-
| 15. November || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Craig Breedlove]] || Spirit of America - Sonic 1 || Strahltriebwerk || 600,842 || 966,961 || 600,601 || 966,574 || <ref name="FIA List of Records Cat C">{{Internetquelle|hrsg=fia.com|url=http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/390A3F75C362FBD0C12577CE005A20A4/$FILE/Liste%20Records%20Cat%20C-011110.pdf|sprache=en|format=PDF; 15 kB|titel=Official List of Speed Records Homologated by the FIA in Category C|datum=1997-11-25|zugriff=2011-06-10}}</ref>
|-
|1970
| 23. Oktober || Bonneville Salt Flats, USA || {{USA|#}} [[Gary Gabelich]] || [[Blue Flame]] || [[Rakete]] || 622,273 || 1001,452 || 622,407 || 1001,67 || Erster über 1000 km/h; Rekord stand 13 Jahre<ref name="FIA List of Records Cat C" />
|}
''siehe auch: [[The Battle of Bonneville (Land Speed Record)]]''

=== 1983 bis heute ===
{| class="wikitable" style=" font-size: 95%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! rowspan="2" | Jahr
! rowspan="2" | Datum
! rowspan="2" | Ort
! rowspan="2" | Fahrer
! rowspan="2" | Fahrzeug
! rowspan="2" | Kraft
! colspan="2" | Geschwindigkeit über 1 km
! colspan="2" | Geschwindigkeit über 1 Meile
! rowspan="2" | Bemerkungen
|- class="hintergrundfarbe6"
! mph !! km/h !! mph !! km/h
|-
| 1983
| 4. Oktober || [[Black Rock Desert|Black Rock Desert]], USA || {{GBR|#}} [[Richard Noble]] || [[Thrust2]] || [[Strahltriebwerk]] || colspan="2" align="center" | — || 633,468 || 1019,47 || Rekord stand 14 Jahre<ref name="FIA List of Records Cat C" />
|-
| 1997
| 15. Oktober || Black Rock Desert, USA || {{GBR|#}} [[Andy Green]] || [[ThrustSSC]] || [[Turbofan]] || 760,343 || 1223,65 || 763,035 || 1227,99 || Erstes Durchbrechen der [[Schallmauer]] (Mach 1,016)<ref name="FIA List of Records Cat C" />
|}

== Siehe auch ==
* [[Weltrekord]]
* [[Liste der Geschwindigkeitsrekorde]]
* [[Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder]]
* [[Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge]]
* [[Budweiser Rocket]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Land speed records|Landgeschwindigkeitsrekord}}
* [http://www.fia.com/en-GB/sport/records/Pages/records_list.aspx FIA - List of Records] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.speedrecordclub.com/outland.php |text=Speed Record Clu - Land Speed Record |wayback=20131005014738}} (englisch)
* [http://www.peterrenn.clara.net/l.s.r.html The splendid Whizzer Association - The Land Speed Record] (englisch)
* {{Dmoz|Sports/Motorsports/Auto_Racing/Speed_Records/|Autoracing speed records (englisch)}}
* {{Webarchiv |url=http://phyvax.ir.miami.edu:8001/curtright/lsr_history.html |text=Landspeed record history |wayback=20120625064630}} (englisch)
* [http://stephenbrooks.org/hidden/landspeed.png A graph of these successive records] (englisch)
* [http://landspeedevents.com/blog/wp-content/uploads/2014/04/Speed-Records-Box2.jpg „Current Absolute Land Speed Records“ auf Mike Cooks Homepage] (englisch)
* [https://www.spiegel.de/fotostrecke/ueberschallautos-fotostrecke-106959.html Überschallautos: Mit 1000 Sachen durch die Mauer] Bildergalerie mit zahlreichen Fahrzeugen und Kurzinfos. Auf [[Der Spiegel (online)|Der Spiegel]]. Abgerufen am 1. Dezember 2020
* [https://www.youtube.com/watch?v=gqTd3rgpok4 Land Speed Record - Progression] Dia-Video-Präsentation mit der Chronologie und Entwicklung der Landgeschwindigkeitsrekorde. Auf YouTube. Abgerufen am 4. Januar 2021 (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Weltrekorde 1903">
{{Literatur |Autor= |Titel=World’s Records for 1903 |Sammelwerk=The Automobile Magazine |Hrsg= |Verlag= |Ort= |Datum=1905-01 |Band=Vol. 6 |Nummer=1 |Online=[https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1904-01_6_1/page/n22/mode/1up Online] |Seiten=}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Landgeschwindigkeitsrekord| ]]

Friedrich Witte (Ingenieur)

2025-04-03T18:32:04Z

185.109.154.15:

'''Friedrich Witte''' (* [[23. Februar]] [[1900]] in [[Hannover]]; † [[25. Dezember]] [[1977]] in [[Bückeburg]]) war ein deutscher Eisenbahningenieur und zuletzt Vizepräsident des [[Bundesbahn-Zentralamt]]es. Bekannt geworden sind die nach ihm benannten schmalen [[Windleitblech]]e an [[Dampflokomotive]]n.

== Werdegang ==
Friedrich Witte, Sohn eines Schrankenwärters aus Göttingen, interessierte sich schon in seiner Jugend für Dampflokomotiven. Er studierte von 1919 bis 1923 Maschinenbau an der [[Gottfried Wilhelm Leibniz Universität Hannover|Technischen Hochschule Hannover]]. Seit 1921 war er dort Assistent am Lehrstuhl für allgemeinen Maschinenbau und Dampfmaschinen. Ab 1926 war er bei der [[Reichsbahndirektion Hannover]] beschäftigt. Später wechselte er ins [[Reichsbahn-Zentralamt]] nach Berlin und wurde dort wissenschaftlicher Hilfsarbeiter des Dezernenten für die Bauart der Dampf- und Öllokomotiven, [[Richard Paul Wagner]]. Wagner förderte die Publikationstätigkeit des jungen Ingenieurs Witte zunächst. Später hingegen gerieten sie in Konflikt, da Witte eigene Ideen zu entwickeln begann. Witte ließ sich versetzen und wurde 1934 Leiter des Maschinenamtes Berlin Potsdamer Bahnhof. Nach drei Jahren stieg er zum Dezernenten für die maschinelle Ausrüstung von Bahnanlagen bei der Reichsbahnbaudirektion auf. Auch aus dieser Position heraus mischte er sich weiter in die deutsche Dampflokomotiv-Entwicklung ein und konnte überdies wichtige Kontakte knüpfen, unter anderem zum [[Generalbauinspektor für die Reichshauptstadt]] [[Albert Speer]]. Nach der Ernennung Speers am 8. Februar 1942 zum [[Reichsminister für Bewaffnung und Munition]] organisierte er die Lokomotivbeschaffung der Reichsbahn neu. Im Oktober 1942 trat Witte die Nachfolge Wagners als Dezernent für Dampflokkonstruktion im Eisenbahn-Zentralamt an.<ref name="EK">Jürgen-Ulrich Ebel: ''Friedrich Witte und der mühsame Weg zu den "Neuen Baugrundsätzen" der DB.'' In: ''Eisenbahn-Kurier.'' 6/2000, Nr. 333, S. 36ff.</ref>

== Wirken ==
[[Datei:BR 52 grauer Anstrich, Dampflokmuseum Neuenmarkt.jpg|mini|Museumslokomotive Baureihe 52 in Kriegsausführung mit Windleitblechen der Bauart Witte]]
Erste wichtige Aufgabe Wittes als Bauartdezernent war die Ableitung der [[DR-Baureihe 52|Kriegsbaureihe 52]] aus der [[DR-Baureihe 50|Baureihe 50]] während der laufenden Produktion. Seine Aufgabe war dabei insbesondere die Vertretung der Belange der Reichsbahn gegenüber [[Gerhard Degenkolb]], dem machtbewussten, aber im Lokomotivbau wenig bewanderten Leiter des zuständigen „Hauptausschusses für Schienenfahrzeuge“ im [[Reichsministerium für Bewaffnung und Munition]]. Erstmals bei einer Lok für eine deutsche Staatsbahn wurde bei der Baureihe 52 umfangreich, insbesondere bei Kessel und Rahmen, von der material- und arbeitzeitsparenden Schweißung der Teile anstelle der Nietverbindung Gebrauch gemacht. Um unter der Materialnot der Kriegsverhältnisse noch weiter Stahl zu sparen, entfielen anfangs die Windleitbleche bei den Kriegslokomotiven. Durch den nicht vom Führerhaus abgeleiteten Rauch verschlechterte sich aber die Streckensicht des Lokpersonals. Witte ließ daraufhin kleinere, im Vergleich zum Windleitblech der Bauart Wagner weniger material- und fertigungsintensive Windleitbleche direkt an der Rauchkammer befestigten.<ref>''Chronik der Eisenbahn.'' Band 1, Heel Verlag, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-413-5, S. 258 ff.</ref>

Friedrich Witte strebte schon 1937 bei den ersten Entwürfen für die Baureihe 23 einen Kessel mit [[Verbrennungskammerkessel|Verbrennungskammer]] und die [[Achsfolge]] 1'C1' an, was jedoch vom seinerzeitigen Bauartdezernenten [[Richard Paul Wagner]] beharrlich abgelehnt wurde. Die deutschen Hersteller hatten aber bereits Erfahrung im Bau von Verbrennungskammern bei für den Export vorgesehenen Lokomotivkesseln.

Im März 1945 setzten sich die Mitarbeiter des Reichsbahn-Zentralamts von Berlin ab, um dem drohenden Einschluss zu entgehen. Sie richteten sich im RAW [[Göttingen]] notdürftig ein. Die Akten, welche noch gerettet werden konnten, wurden in mehreren Güterwagen überführt. Bei der Reichsbahn in Westdeutschland übernahm Friedrich Witte 1948 die Leitung der Lokomotivbau- und Einkaufsabteilung, die in [[Minden]] neu entstand. Er leitete weiterhin die Beschaffung neuer Dampflokomotiven. Den größten Bedarf hatte die 1949 gegründete [[Deutsche Bundesbahn]] bei Personenzuglokomotiven als Ersatz für die [[Preußische P8]]. Hier setzte Friedrich Witte die Bauform einer 1'C1' h2-Lokomotive mit Verbrennungskammer durch, welche er bereits 1937 projektiert hatte. So wurde schon 1950, angelehnt an einen Entwurf der Firma [[Berliner Maschinenbau|Berliner Maschinenbau AG vormals L. Schwartzkopff]] aus der Zeit um 1940 als erste [[Neubaulokomotive]] die [[DB-Baureihe 23]] gebaut.

1957 erfolgte die Ernennung zum Vizepräsidenten des Bundesbahn-Zentralamtes in Minden. 1965 ging Witte in den Ruhestand. Beim Eintritt in den Ruhestand wurde ihm das [[Bundesverdienstkreuz]] verliehen.<ref>Alfred Gottwaldt: {{Webarchiv|url=http://www.verkehrswesen-antiquariat.de/buchdetails_9583.html |wayback=20151121045634 |text=''Wittes Neubaulokomotiven. Die letzten Dampfloks der Deutschen Bundesbahn und ihre Schöpfer 1949 bis 1977.''}} EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-772-5, S. 163.</ref>

Friedrich Witte entwarf auch ein Beidrückfahrzeug für Rangierbahnhöfe und ein Verfahren zum feuerlosen Abstellen von Dampflokomotiven unter vollem Kesseldruck.

<gallery caption="Dampflokomotiven nach den Baugrundsätzen von Friedrich Witte">
23 071.jpg|DB-Baureihe 23
BD82008.jpg|DB-Baureihe 82
Steamtrain DB 66002-2.jpg|DB-Baureihe 66
</gallery>

== Werke ==

Friedrich Witte arbeitete an folgenden Büchern mit:
* ''Leitfaden für den Dampflokomotivdienst''. [[Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft]], Frankfurt am Main 1957.
* ''Die Kleinlokomotive im Rangierdienst auf Unterwegsbahnhöfen der Deutschen Reichsbahn''. Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft bei der Deutschen Reichsbahn, Leipzig 1932.

== Literatur ==
* {{BibISBN|3-344-00053-5}}
* {{Literatur
|Autor=Jürgen-Ulrich Ebel, Thorsten Reichert
|Titel=Neubaudampfloks
|Sammelwerk=Eisenbahn-Journal
|Band=Sonderausgabe 4
|Verlag=Verlagsgruppe Bahn
|Ort=Fürstenfeldbruck
|Datum=2006
|ISBN=3-89610-164-1}}
* {{Literatur
|Titel=Chronik der Eisenbahn Band 2: 1945 bis zum neuen Jahrtausend
|Verlag=Heel Verlag
|Ort=Königswinter
|Datum=2006
|ISBN=3-89880-548-4}}
* {{Literatur
|Autor= [[Alfred Gottwaldt]]
|Titel=Vom Ende eines langen Weges
|Sammelwerk=Eisenbahngeschichte
|Nummer=57
|Verlag=Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
|Ort=Hövelhof
|Datum=2013
|ISSN=1611-6283
|Seiten=22–29}}
* {{Literatur
|Autor=Alfred Gottwaldt
|Titel=Wittes Neubaulokomotiven. Die letzten Dampfloks der Deutschen Bundesbahn und ihre Schöpfer 1949 bis 1977.
|Verlag=EK-Verlag
|Ort=Freiburg
|Datum=2014
|ISBN=978-3-88255-772-5}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Friedrich Witte (engineer)|Friedrich Witte}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1032985216|VIAF=297873923}}

{{SORTIERUNG:Witte, Friedrich}}
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Person (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Person (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)]]
[[Kategorie:Träger des Bundesverdienstkreuzes 1. Klasse]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1900]]
[[Kategorie:Gestorben 1977]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Witte, Friedrich
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Eisenbahningenieur
|GEBURTSDATUM=23. Februar 1900
|GEBURTSORT=[[Hannover]]
|STERBEDATUM=25. Dezember 1977
|STERBEORT=[[Bückeburg]]
}}

Friedrich Wilhelm Gutbrod

2025-04-03T18:29:55Z

185.109.154.15:

'''Friedrich „Fritz“ Wilhelm Gutbrod''' (* [[1. November]] [[1873]] in [[Stuttgart]]; † [[9. Februar]] [[1950]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] Ministerialbeamter.

== Biografie ==
Nach dem Studium trat Gutbrod 1903 als [[Maschinenbauingenieur]] in den Dienst der [[Königliche Eisenbahndirektion Berlin|Königlichen Eisenbahndirektion Berlin]]. Nach seiner Beförderung zum [[Regierungsrat (Amtsbezeichnung)|Regierungsrat]] wurde er 1914 Mitarbeiter der Eisenbahnabteilung des Großen Hauptquartiers der [[Oberste Heeresleitung|Obersten Heeresleitung (OHL)]]. 1917 erfolgte seine Ernennung zum Mitglied des Präsidiums der [[Eisenbahndirektion Köln]] und nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] 1919 zum Präsidenten der [[Eisenbahndirektion Kassel]].

1920 wurde er zum Präsidenten des [[Reichsbahn-Zentralamt]]s ernannt und übte diese Position bis zu seiner Berufung zum [[Ministerialdirektor]] im [[Reichsverkehrsministerium]] 1922 aus. 1921 wurde er zusammen mit Dr. [[Georg Bodenstein]], dem Staatssekretär des Reichsverkehrsministeriums, Mitglied der [[Gesetzlose Gesellschaft zu Berlin|Gesetzlosen Gesellschaft zu Berlin]], eines [[Gesellschaftsclub]]s, dessen Mitglieder prominente Persönlichkeiten der geistigen, künstlerischen und militärischen Elite waren.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.gesetzlose-gesellschaft.de/chronologie.phtml |wayback=20120623141738 |text=Gesetzlose Gesellschaft zu Berlin}}</ref>

Im Oktober 1926 wurde er zum [[Staatssekretär]] im Reichsverkehrsministerium ernannt. In diesem Amt, das er bis 1932 innehatte, war er engster Mitarbeiter der Reichsverkehrsminister [[Rudolf Krohne]], [[Wilhelm Koch (Politiker, 1877)]], [[Theodor von Guérard]], [[Georg Schätzel]], [[Adam Stegerwald]] und [[Gottfried Treviranus]]. 1932 folgte ihm [[Gustav Koenigs]] im Amt des Staatssekretärs nach.

== Weblinks ==
* {{AdR|10593979X}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1140153323|VIAF=306325170}}

{{SORTIERUNG:Gutbrod, Friedrich Wilhelm}}
[[Kategorie:Staatssekretär (Weimarer Republik)]]
[[Kategorie:Beamter (Deutsches Kaiserreich)]]
[[Kategorie:Person (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)]]
[[Kategorie:Person (Preußische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1873]]
[[Kategorie:Gestorben 1950]]
[[Kategorie:Mann]]
{{Personendaten
|NAME=Gutbrod, Friedrich Wilhelm
|ALTERNATIVNAMEN=Gutbrod, Fritz (Spitzname)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Ministerialbeamter und Staatssekretär
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Friedrich Julius Schüler

2025-04-03T18:15:03Z

185.109.154.15: /* Weblinks */

[[Datei:Friedrich Julius Schüler F. Würbel.png|mini|'''Friedrich Julius Schüler''' Lithographie von Franz Würbel (um 1880)]]
'''Friedrich Julius Schüler''' (* [[27. Februar]] [[1832]] in [[Bouxwiller (Haut-Rhin)|Buchsweiler]], [[Elsass]]; † [[29. Mai]] [[1894]] in [[Mödling]], [[Niederösterreich]]) war General-Inspector der [[Südbahngesellschaft|k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft]] und ab 1878 deren Generaldirektor.

== Leben ==
[[Datei:Mödling 2361.jpg|miniatur|Mausoleum am Friedhof von Mödling]]
Schüler war zunächst in der elsässischen Wirtschaft tätig, übersiedelte jedoch 1855 im Zuge der Anstellung französischer Staatsbürger durch die in Österreich neu gegründete [[Staats-Eisenbahn-Gesellschaft]] nach Wien. Er war dort zunächst als Generalinspektor des kommerziellen Betriebes tätig. 1861 trat er als Generalinspektor zur Südbahngesellschaft über. 1865 Vorstand, wurde er 1869 Direktor der kommerziellen Abteilung und übernahm 1871 als Betriebsdirektor auch die Leitung des Verkehrsdienstes, wobei er besonders als Tarifexperte hervortrat. Ab 1878 war Schüler Generaldirektor. Er bemühte sich um die Sanierung und Konsolidierung des zum damaligen Zeitpunkt in finanziellen Schwierigkeiten befindlichen Unternehmens. Er gilt auch als Initiator der ersten elektrischen Bahn Österreichs, der von der Südbahngesellschaft betriebenen [[Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl]].

Richtungsweisend war Schülers Entwicklungspolitik von [[Fremdenverkehr]]sorten für die Oberschicht – darunter [[Opatija|Abbazia/Opatija]], [[Toblach]] und [[Semmering (Niederösterreich)|Semmering]]. In allen diesen Orten errichtete die Südbahngesellschaft nach dem Vorbild anderer, vornehmlich britischer und amerikanischer Bahngesellschaften, in Bahnhofsnähe noble Hotels, die aufgrund erheblicher Werbemaßnahmen großen wirtschaftlichen Erfolg hatten und zum Aufstieg der genannten Orte führten. Zudem bewirkte der durch die [[Eisenbahnhotel]]s beförderte Fremdenverkehr erheblichen Verkehrszuwachs für das Bahnunternehmen – waren doch alle genannten Orte nur über die Südbahngesellschaft sinnvoll erreichbar.
Dies waren etwa:
* In Abbazia das Hotel Quarnero (heute [[Hotel Kvarner]])
* am Semmering das [[Südbahnhotel|Grand Hotel Südbahn (später Südbahnhotel)]] (heute nur mehr als Spielstätte für Kulturveranstaltungen genutzt)
* in Toblach das [[Grand Hotel Toblach]]

Auch den Bau der [[Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl]] sowie der [[Radkersburger Bahn|Lokalbahn Spielfeld-Radkersburg]] und der [[Kaltenleutgebener Bahn]] unterstützte er aus fremdenverkehrstechnischen Gründen und zur besseren Auslastung der Südbahn.

Im Jahr 1884 nahm Schüler die [[Österreichische Staatsbürgerschaft]] an und er wurde lebenslanges Mitglied des [[Reichsrat (Österreich)|Herrenhauses]].

Schüler starb 1894 an seinem Wohnort, in Mödling, wo er auch in einem vom Architekten [[Alexander Wielemans]] errichteten [[Mausoleum]] beigesetzt wurde.

== Würdigung ==
In Abbazia wurde vor dem Hotel Kvarner die vom Bildhauer [[Johann Rathausky]] hergestellte Erinnerungsbüste an Schüler aufgestellt und die heute nach Kaiser Franz Josef benannte [[Lungomare von Opatija|Uferpromenade]] Schüler gewidmet. Die Büste ist noch erhalten, steht aber heute im Angiolina Park in Opatija. In Opatija ist auch eine öffentliche Stiegenanlage nach Schüler benannt.

== Literatur ==
* {{ÖBL|11|289|290|Schüler Friedrich Julius|P. Mechtler}}
* [http://www.moedling.at/system/web/GetDocument.ashx?fileid=1407548 Friedhofsführer der Stadt Mödling], S. 46

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Webarchiv |url=http://www.adamic.hr/KA/PDF/Pages_from_engleski.pdf |text=Kurzbeschreibung von F.J. Schüler (Seite 29) in OPATIJA - ABBAZIA, Itinerary for Researchers and the Inquisitive |wayback=20070929021020}} (engl.; PDF-Datei; 770 kB)

{{Normdaten|TYP=p|GND=133231240|VIAF=35639099}}

{{SORTIERUNG:Schuler, Friedrich Julius}}
[[Kategorie:Manager (Schienenverkehr)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Österreich)]]
[[Kategorie:Mitglied des Herrenhauses (Österreich)]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1832]]
[[Kategorie:Gestorben 1894]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (Südbahn-Gesellschaft)]]

{{Personendaten
|NAME=Schüler, Friedrich Julius
|ALTERNATIVNAMEN=Schüler, Julius Friedrich
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Eisenbahn- und Fremdenverkehrspionier
|GEBURTSDATUM=27. Februar 1832
|GEBURTSORT=[[Bouxwiller (Haut-Rhin)|Buchsweiler]], [[Elsass]]
|STERBEDATUM=29. Mai 1894
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}}

Frank Julian Sprague

2025-04-03T17:56:31Z

185.109.154.15: /* Weblinks */

[[Datei:Frank j. sprague.jpg|thumb|Frank Julian Sprague]]

'''Frank Julian Sprague''' (* [[25. Juli]] [[1857]] in [[Milford (Connecticut)|Milford]], [[Connecticut]]; † [[25. Oktober]] [[1934]]) war ein US-amerikanischer Marineoffizier und [[Erfinder]]. Er gilt in den [[Vereinigte Staaten|USA]] als „Vater der [[Elektrolokomotive|elektrischen Traktion]]“ und leistete erhebliche Beiträge zur Entwicklung [[Elektromotor|elektrischer Motoren]], [[Elektrische Bahnen|elektrischer Bahnen]] und von [[Aufzugsanlage|Aufzügen]].

== Frühe Entwicklungen ==
Frank Julian Sprague besuchte die [[Drury High School]], wo er besondere Leistungen in [[Mathematik]] zeigte. 1874 begann er ein Studium an der [[United States Naval Academy]] in [[Annapolis (Maryland)|Annapolis]], [[Maryland]], das er 1878 als siebtbester seines Jahrgangs abschloss. Er diente danach auf verschiedenen Schiffen der [[United States Navy|US Navy]], wobei er auf der USS ''Lancaster'' das erste elektrische [[Signalruf]]system auf einem Navy-Schiff einbaute.

Sprague nahm 1881 seinen Abschied, um an der [[Internationale Elektrizitätsausstellung 1881|Pariser Elektrizitätsausstellung]] sowie an der [[Crystal Palace (Gebäude)|Crystal Palace Exhibition]] in [[London Borough of Lewisham|Sydenham]], [[England]] 1882 teilzunehmen. Dort war er Jury-Mitglied für die Preisverleihung für [[Gasmotor]]en, [[Elektrischer Generator|Dynamo]]s und Lampen.

== Mitarbeiter von Edison ==
1883 bewog ihn ein Geschäftspartner von [[Thomas Alva Edison]] zur Mitarbeit. Sprague führte in Edisons Labor mathematische Methoden ein, was den erheblichen Aufwand für die bis dahin verfolgten [[Versuch und Irrtum|Versuch-und-Irrtum]]-Methoden reduzierte. Er verbesserte Edisons System der Leitungen und Verteilungen in elektrischen Anlagen. 1884 entschloss er sich, eigene Wege zu gehen und gründete die ''Sprague Electric Railway & Motor Company''.

Spragues Unternehmen führte 1886 zwei wichtige Verbesserungen ein: den konstant drehenden Elektromotor mit funkenfreien festen [[Kohlebürste|Bürste]]n und die Energie-Rückgewinnung von elektrisch angetriebenen Geräten. Mit seinem Motor waren erstmals konstante Drehzahlen bei wechselnder Belastung erreichbar. Sprague hatte damit den ersten brauchbaren [[Bahnmotor]] geschaffen und Edison lobte diesen als den einzigen praktisch brauchbaren Motor seiner Zeit.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=19320130&query=(text:%22Frank+Julian+Sprague%22)&ref=anno-search&seite=19 |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2022-01-19}}</ref> Die Methode der Energierückgewinnung wird auch als wesentlich für die Entwicklung elektrischer Bahnen und Aufzüge betrachtet.

== Elektrische Bahnen ==
[[Datei:Theatrical_District,_Richmond,_Virginia,_1923.jpg|thumb|Elektrische Straßenbahn in [[Richmond (Virginia)|Richmond]], [[Virginia]], 1920er Jahre]]

Sprague entwickelte 1887/88 einen [[Straßenbahn]]wagen, der durch seine Konzeption grundlegend für die weitere Entwicklung elektrischer Schienenfahrzeuge wurde. Das Fahrzeug bezog erstmals seine Energie mittels eines [[Stangenstromabnehmer|Stangenstromabnehmers]] aus einer aus aufgehängten Drähten bestehenden [[Oberleitung]], womit Sprague das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem in [[Richmond (Virginia)|Richmond]], [[Virginia]] aufbaute. Dabei wurden auf den Hügeln von Richmond Steigungen bis zu 10 % Steigung bewältigt, was sich als überzeugender Prüfstein für die Anwendung der neuen Technik in anderen Städten erwies. Sprague entwickelte für diese Straßenbahn auch den später zum Standard gewordenen [[Tatzlagerantrieb]].<ref name=":0" /> Innerhalb eines Jahres hatte sich dadurch die Elektrizität gegenüber dem Pferdebetrieb durchgesetzt, und um 1889 befanden sich 110 elektrische Eisenbahnen mit Spragues Ausrüstung im Bau oder in der Planung. Edison, der Spragues Ausrüstungen anfertigte, kaufte ihn 1890 auf.

Frank Spragues zwischenzeitliche Erfahrungen mit der Aufzugssteuerung bewogen ihn, schon früh einen Allachsantrieb von Triebzügen zu projektieren. In seinem ''Multiple unit system'' hatte jeder Wagen seinen eigenen Antrieb, über durchlaufende elektrische Steuerleitungen und [[Schütz (Schalter)|Schütze]] sollte der [[Triebfahrzeugführer]] die Zugfahrt gleichmäßig und effizienter steuern können. Besondere Lokomotiven sollten damit eingespart werden, womit der [[Triebwagen|Triebzug]] erfunden war. Die zur Steuerung angewandte [[Schützensteuerung]] sollte sich auch bei Lokomotiven weltweit als die über Jahrzehnte dominierende Steuerungsart durchsetzen.

Spragues erster Auftrag mit dieser neuen Technik kam von der [[South Side Elevated Railway]] in [[Chicago]]. Der erfolgreiche Einsatz führte zu weiteren Aufträgen in [[Brooklyn]], [[New York City|New York]] und in [[Boston]].

Von 1896 bis 1900 diente Sprague der [[New York Central Railroad]] bei der [[Elektrifizierung]] der Bahnhofsanlagen, insbesondere des [[Grand Central Terminal]] in [[New York City]].
[[Datei:Stangenstromabnehmer Sprague.png|mini|Stangenstromabnehmer nach Sprague]]

Später gründete er die ''Sprague Safety Control & Signal Corporation'', mit der er ein [[Zugbeeinflussung]]ssystem entwickelte.<ref>{{Internetquelle|url=https://archives.nypl.org/mss/2850|titel=Frank J. Sprague papers|hrsg=[[New York Public Library]]|abruf=2021-09-20}}</ref>

== Elektrische Aufzüge ==
Sprague wandte sich nach 1890 der Entwicklung elektrischer Aufzüge zu und gründete 1892 die ''Sprague Electric Elevator Company'' und entwickelte mit [[Charles R. Pratt]] den Sprague-Pratt Electric Elevator, der schneller und leistungsfähiger war als die hydraulischen oder dampfbetriebenen Aufzüge. Sprague verkaufte sein Unternehmen dann an die [[Otis Elevator Company]].

In den 1920er Jahren entwarf er ein System zum Betrieb zweier unabhängiger Aufzüge in einem gemeinsamen Schacht sowie auch Sicherheitssysteme. Sprague verkaufte sein System dann an die [[Westinghouse Electric Corporation]].

== Auszeichnungen und Nachlass ==
Sprague erhielt 1889 die Goldene Medaille auf der Pariser Elektrizitätsausstellung, 1904 den Großen Preis auf der [[Louisiana Purchase Exposition|St. Louis Exhibition]] sowie die [[Elliott-Cresson-Medaille]], 1910 die [[IEEE Edison Medal|Edison-Medaille]], 1921 die [[Benjamin Franklin Medal (Franklin Institute)|Franklin-Medaille]] und 1935 posthum die [[John-Fritz-Medaille]] in Gold.

Mit seiner Frau Harriet hatte Sprague zwei Söhne, Robert und Julian. Nach seinem Tod 1934 wurde der „Vater der elektrischen Traktion“<ref name=":0" /> auf dem [[Nationalfriedhof Arlington]] beigesetzt, seine Witwe übergab zahlreiche Gegenstände aus seinem Besitz an die [[New York Public Library]]. 1959 wurde mit Spenden von Harriet Sprague das ''Sprague Building'' am [[Shore Line Trolley Museum]] in [[East Haven (Connecticut)|East Haven]] ([[Connecticut]]) unweit von Spragues Heimatort Milford gebaut. Das Museum ist das älteste in Betrieb befindliche [[Straßenbahnmuseum]] und hat eine der größten Sammlungen in den Vereinigten Staaten.

1999 eröffneten zwei Enkel, John L. Sprague und Peter Sprague, eine neue permanente Ausstellung (''Frank J. Sprague: Inventor, Scientist, Engineer'') am Shore Line Trolley Museum und starteten feierlich einen restaurierten Sprague-Motor von 1884.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.ieee.org/organizations/history_center/milestones_photos/richmond.html |text=Frank J. Sprague historical information |wayback=20060621111838}} (englisch)
* [http://www.bera.org/articles/sprague.html Shore Line Trolley Museum – new permanent exhibit: „Frank J. Sprague: Inventor, Scientist, Engineer“] (englisch)
* [https://archive.org/stream/streetrailwayjo241904newy/streetrailwayjo241904newy#page/565/mode/1up ''Some personal experiences''] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=128910992|LCCN=n/89/613828|VIAF=69993989}}

{{SORTIERUNG:Sprague, Frank Julian}}
[[Kategorie:Persönlichkeit der Elektrotechnik]]
[[Kategorie:Erfinder]]
[[Kategorie:Absolvent der United States Naval Academy]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1857]]
[[Kategorie:Gestorben 1934]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (New York Central Railroad)]]

{{Personendaten
|NAME=Sprague, Frank Julian
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|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Marineoffizier und Erfinder
|GEBURTSDATUM=25. Juli 1857
|GEBURTSORT=[[Milford (Connecticut)|Milford]], [[Connecticut]]
|STERBEDATUM=25. Oktober 1934
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}}