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No Te Va Gustar

2025-06-25T12:30:43Z

185.109.154.109:

{{Infobox Band
|Name = No Te Va Gustar
|Bild = NTVG - Oberá, Misiones - Fiesta Nacional del Inmigrante 05.JPG
|Bildbeschreibung = No Te Va Gustar (2013)
|Gründung = 1994
|Auflösung =
|Neugründung =
|Genre = [[Latin Ska]], [[Rock (Musik)|Rock]], [[Reggae]]
|Website = https://www.notevagustar.com/
|Besetzung1a = Emiliano Brancciari
|Besetzung1b = Gitarre, Gesang
|Besetzung2a = Gonzalo Castex
|Besetzung2b = Percussion
|Besetzung3a = Martín Gíl (seit 1997)
|Besetzung3b = Trompete
|Besetzung4a = Denis Ramos (seit 2000)
|Besetzung4b = Posaune
|Besetzung5a = Mauricio Ortiz (seit 2001)
|Besetzung5b = Saxophon
|Besetzung6a = Guzmán Silveira (seit 2006)
|Besetzung6b = Bass
|Besetzung7a = Diego Bartaburu (seit 2006)
|Besetzung7b = Schlagzeug
|Besetzung8a = Pablo Coniberti (seit 2009)
|Besetzung8b = Gitarre
|Besetzung9a = Francisco Nasser (seit 2012)
|Besetzung9b = Keyboard
|Ehemalige1a = Santiago Svirsky(bis 2000)
|Ehemalige1b = Posaune
|Ehemalige2a = Pamela Retamoza (bis 2001)
|Ehemalige2b = Saxophon
|Ehemalige3a = Emiliano García (bis 2001)
|Ehemalige3b = Saxophon
|Ehemalige4a = Mateo Moreno (bis 2006)
|Ehemalige4b = Bass, Gesang
|Ehemalige5a = Pablo Abdala (bis 2006)
|Ehemalige5b = Schlagzeug
|Ehemalige6a = [[Marcel Curuchet]] (2005 - † 2012)
|Ehemalige6b = Keyboard
}}
'''No Te Va Gustar''' ist eine [[Uruguay|uruguayische]] [[Rockband]].

== Geschichte ==
No Te Va Gustar (übersetzt: ''„Wird dir nicht gefallen“'') gründeten sich im Jahre 1994. Am Anfang waren sie ein klassisch besetztes Rock-’n’-Roll-Trio. 1997 änderte sich das Konzept der Gruppe. Blasinstrumente und Perkussion wurden genauso eingebaut wie neue Rhythmen: [[Reggae]], [[Candombe]], [[Murga]], [[Salsa (Musik)|Salsa]] und [[Ska]]. Genau diese Fusion unterschiedlicher Einflüsse sollte eines der charakteristischen Merkmale des NTVG-Sounds werden. Mittlerweile holten sie in Uruguay zweimal [[Platin-Schallplatte|Platin]] und spielen an Festivals vor 20.000 Zuschauern. Gerade in Uruguay hat sich seit Mitte der 90er Jahre eine sehr präsente Szene alternativer Rockmusik gebildet, die auch durch Bands wie [[La Vela Puerca]] oder [[Abuela Coca]] vertreten wird.

Ende 2006 gab es einen Mitgliederwechsel: Mateo Moreno (Bass, auch am Songwriting beteiligt) und Pablo Abdala (Schlagzeug) verließen die Band. Am 14. Juli 2012 verstarb Keyboarder [[Marcel Curuchet]] in New York, wo die Band sich anlässlich eines Konzerts im Rahmen einer Tournee aufhielt, an den Folgen eines Motorradunfalls.<ref>[https://www.huffingtonpost.com/mariela-murdocco/muerte-marcel-curuchet_b_1676102.html Cumplió un sueño que le costó la vida: Sigue el dolor ante la muerte del tecladista de ‘No te va gustar’] (spanisch), abgerufen am 23. März 2019</ref>

== Diskografie ==
[[Datei:NTVG - Oberá, Misiones - Fiesta Nacional del Inmigrante - Emiliano Brancciari.JPG|250px|mini|[[Emiliano Brancciari]], Sänger der Band.]]
=== Alben ===
* ''Solo De Noche'' (1999 Barca; 2005 [[Übersee Records]])
* ''Este Fuerte Viento Que Sopla'' (2002 Bizarro Records / Barca; in Deutschland als Import erhältlich, UY: {{Schallplatte|2P}})<ref>{{Webarchiv | url=http://cudisco.org/premios05.htm | wayback=20160304215549 | text=2× Platin für ''Este Fuerte Viento Que Sopla'' in Uruguay}}</ref>
* ''Aunque Cueste Ver El Sol'' (2004 Barca; 2006 [[Übersee Records]], UY: {{Schallplatte|2P}})<ref>{{Webarchiv | url=http://www.cudisco.org/premios.htm | wayback=20160716174455 | text=2× Platin für ''Aunque Cueste Ver El Sol'' in Uruguay}}</ref>
* ''MVD 05/03/05'' (2005, UY: {{Schallplatte|G}})<ref>{{Webarchiv | url=http://www.cudisco.org/premios.htm | wayback=20160716174455 | text=Gold für ''MVD 05/03/05'' in Uruguay}}</ref>
* ''Todo Es Tan Inflamable'' (2006 Barca; Juni 2007 [[Übersee Records]])
* ''El Camino Más Largo'' (2008 Barca; 2010 [[Übersee Records]])
* ''Por lo Menos Hoy'' (2010)
* ''Público'' (2012)
* ''El calor del pleno invierno'' (2012, UY: {{Schallplatte|3P}})<ref>{{Webarchiv | url=http://www.cudisco.org/ | wayback=20150408083724 | text=3× Platin für ''El calor del pleno invierno'' in Uruguay}}</ref>
* ''El tiempo otra vez avanza'' (2014, UY: {{Schallplatte|2P}})<ref>{{Webarchiv | url=http://cudisco.org/ | wayback=20160809083757| text=2× Platin für ''El tiempo otra vez avanza'' in Uruguay}}</ref>
* ''En Vivo Buenos Aires - Live'' (2014)
* ''Suenan las alarmas'' (2017)
* ''Otras canciones'' (Bizarro Records, 2019)

=== Videoalben ===
* ''MVD 05/03/05'' (2006)
* ''TAN'' (2007)
* ''Público'' (2012)
* ''El Verano Siguiente'' (2014, UY: {{Schallplatte|P}})<ref>{{Webarchiv | url=http://cudisco.org/ | wayback=20150801100914 | text=Platin für ''El Verano Siguiente'' in Uruguay}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* https://www.notevagustar.com/ – Offizielle Webpräsenz
* https://noeracierto.wordpress.com/ – Offizielle Fansite
* {{Discogs}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=10344780-5|LCCN=no2004017173|VIAF=168198801}}

[[Kategorie:Uruguayische Band]]
[[Kategorie:Rockband]]

Néstor Ibarra

2025-06-25T12:25:02Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

'''Néstor Ibarra''' (* [[5. November]] [[1938]] in [[Puan (Buenos Aires)|Puan]], [[Buenos Aires (Provinz)|Provinz Buenos Aires]]; † [[3. Januar]] [[2005]] in [[Buenos Aires]]) war ein [[Argentinien|argentinischer]] Journalist und Rundfunkmoderator.

Ibarras begann seine Karriere als Sportreporter, bevor er Mitte der 1980er-Jahre Kommentator und Moderator wurde. Seine bekannteste Sendung war „Hoy por Hoy“ bei ''[[Radio Mitre]]'' in Buenos Aires. Im argentinischen Fernsehen moderierte er von 1983 bis 1989 die Sendung „Con Ustedes“ (''[[Canal 13 (Argentinien)|Canal 13]]''). Außerdem war er für ''[[América 2|América TV]]'' tätig.

Ibarra war mit der Lehrerin Marta Sanchez verheiratet und hatte mit ihr zwei Kinder. Im Alter von 66 Jahren starb Ibarra 2005 an einem [[Pankreastumor]] in Buenos Aires, wo er auch seine letzte Ruhestätte fand.

== Schriften ==
* ''Borges et Borges''. L’Herne, Paris 1969 (zusammen mit [[Jorge Luis Borges]]).

== Weblinks ==
* {{OL-Autor|OL1875750A}}
* {{Webarchiv |url=http://www.losandes.com.ar/notas/2005/1/4/sociedad-140013.asp |text=„Murió el periodista de radio y televisión Néstor Ibarra“ |wayback=20160119185115}} – Nachruf (''Diario Los Andes'', 4. Januar 2005)

{{Normdaten|TYP=p|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2025-05-14|REMARK=[[viaf:12310064]] mischt mit einer weiteren Person (Stand: Mai 2025)}}

{{SORTIERUNG:Ibarra, Nestor}}
[[Kategorie:Fernsehmoderator (Argentinien)]]
[[Kategorie:Hörfunkmoderator]]
[[Kategorie:Journalist (Argentinien)]]
[[Kategorie:Argentinier]]
[[Kategorie:Geboren 1938]]
[[Kategorie:Gestorben 2005]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Ibarra, Néstor
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=argentinischer Journalist und Rundfunkmoderator
|GEBURTSDATUM=5. November 1938
|GEBURTSORT=[[Puan (Buenos Aires)|Puan]], Provinz Buenos Aires
|STERBEDATUM=3. Januar 2005
|STERBEORT=[[Buenos Aires]]
}}

Pegli

2025-06-25T11:56:44Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

[[Datei:Pegli.jpg|mini|hochkant=1.5|Pegli]]
[[Datei:Alois_Kirnig_-_A_Seascape_Multedo_Monte_Oliveto_017.jpg|mini|hochkant=1.5|Monte Oliveto bei Pegli ([[Alois Kirnig]], [[1891]])]]

'''Pegli''' ist ein Stadtteil in der westlichen [[Peripherie]] der [[Italien|italienischen]] Hafenstadt [[Genua]].

Zum Stadtteil Pegli zählen die Dorfschaften ''Pegli'', ''Castelluccio'' und ''Multedo'' sowie die Siedlungen ''Granara'' und ''San Carlo di Cese'', die sich im ''Val Varenna'' befinden. Sie besitzen zusammen etwa 28.000 Einwohner. Seit 2007 gehört Pegli, zum [[Verwaltungsgebiet|Munizip]] ''VII Ponente''.

== Ortsbeschreibung ==
Pegli ist ein einst teils vornehmer Wohnort ca. 15 km westlich von [[Genua]] an der Küste der [[Ligurien|Liguria ponente]]. Östlich schließt sich der inzwischen zugehörige Teilort Multedo an, von dem es durch den Fluss [[Varenna]] getrennt ist, dessen Tal für seine [[Papiermühle]]n bekannt war. Im Hinterland steigen die Berge der Gruppe des Monte Penello schnell auf über 1000 Meter an.
Der antike Hafenort zieht sich über zwei Kilometer die Küste entlang, an der eine Front von Palazzi zum Meer weist. Dahinter führen kleine Gassen in den [[Borgo]]. Die Hänge sind mit zahlreichen Villen des 19. und 20. Jahrhunderts bebaut. Einst aufgrund seines besonders milden Klimas ein viel besuchter Ferienort an der Küste, hat die Stadt weniger unter der [[Industrialisierung]] der Küste gelitten als die angrenzenden Ortschaften und sich noch etwas vom Charme eines Touristenorts erhalten. Der Ort zeichnet sich durch zahlreiche bemalte Palazzi, große Parks und zwei Museen aus.
In Pegli geboren sind der Papst [[Benedikt XV.]] und der Liedermacher [[Fabrizio De André]] (1940–1999, Via De Nicolay 12).
Sehenswert sind zahlreiche adelige Villen aus dem 16. bis 19. Jahrhundert, das Archäologische Museum, das Schifffahrtsmuseum, das mehrere mittelalterliche [[Seekarte]]n des Mittelmeers auf Pergament beherbergt und auch der Friedhof in der Nähe des archäologischen Museums. Typische Lebensmittel aus Pegli sind die farinata, die panissa, der castagnaccio und die farinata di zucca.

== Verkehr ==

=== Straßennetz ===

Pegli wird von der Staatsstraße 1 [[Via Aurelia]] und von der Autobahn [[A10 (Italien)|A10]] (Genua-[[Ventimiglia]]) durchquert. Die Autobahnauffahrt ''Genova Pegli'' befindet sich jedoch nicht direkt im Viertel, sondern in dem kleinen Nachbarviertel [[Multedo]].

=== Schienennetz ===

Die staatliche Bahngesellschaft [[Ferrovie dello Stato]] unterhält auf der [[Bahnstrecke Ventimiglia–Genua]] in Pegli einen kleinen Bahnhof. Daneben existiert im oberen Abschnitt des ''Val Varenna'', in dem Gemeindeviertel ''Granara'', ein kleiner Bahnhof, der an der [[Bahnstrecke Acqui Terme-Ovada-Genua]] gelegen jedoch praktisch nicht mehr in Betrieb ist.

=== Fährverbindung ===

Am 1. August 2007 wurde vom genuesischen [[AMT (Genua)|AMT]] der ''Navebus Pegli—Caricamento'' eingeweiht. Dieser Bootsservice verbindet auf dem Wasserweg die ''Molo Archetti'' von Pegli direkt mit dem [[Porto Antico (Genua)|Porto Antico]] im Zentrum Genuas.

=== Flughafen ===

Der kleine Flughafen von Genua, der direkt ins Meer gebaut ist, liegt vor der Küste.

=== Öffentliche Verkehrsmittel ===

Das Einheitsticket für öffentliche Verkehrsmittel des Verkehrsverbunds Genua kann sowohl für den Bus, den S-Bahnhof oder die Fährverbindung nach Genua genutzt werden.

== Söhne der Stadt ==

* [[Cristoforo Bonavino]], katholischer Priester und Philosoph
* [[Benedikt XV.]], Papst
* [[Armando Piaggio]], Unternehmer
* [[Enrico Piaggio]], Unternehmer
* [[Alberto Lupo]], Schauspieler
* [[Fabrizio de André]], Liedermacher
* [[Renzo Piano]], Architekt

== Gemeindepartnerschaften ==

Das Stadtviertel Pegli unterhält zu folgenden Gemeinden eine Partnerschaft:

* [[Datei:Flag of Italy.svg|20px]] [[Carloforte]], Italien
* [[Datei:Flag of Italy.svg|20px]] [[Calasetta]], Italie

== Siehe auch ==

* [[Liste der Stadtteile Genuas]]

== Weblinks ==

{{Commons|Pegli (quartiere di Genova)|Pegli}}

* [https://www.pegli.com/ Homepage über Pegli]
* [https://www.amt.genova.it/amt/trasporto-multimodale/navebus-2-2/ Informationen zum Navebus] (italienisch)

{{Coordinate |NS=44/25/31.2/N |EW=8/48/52/E |type=city |region=IT-GE}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4560118-5|VIAF=155925160}}

[[Kategorie:Stadtteil von Genua]]

Metro Tscheljabinsk

2025-06-24T16:27:30Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

[[Datei:Tscheljabinsk Metro deutsch.png|mini|300px|Schematische Darstellung des Metronetzes]]
Die '''Metro Tscheljabinsk''' ist die Untergrundbahn der russischen Stadt [[Tscheljabinsk]]. Diese wird seit 1992 gebaut. Geplant sind für die erste Ausbaustufe fünf Stationen.

== Geschichte ==
Seit 1992 wird am ersten 8,25 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Stationen ''Prospekt Pobedy'' (Проспект Победы) und ''Traktorosawodskaja'' (Тракторозаводская) gebaut. Ursprünglich war die Eröffnung der drei ersten Stationen dieser Ost-West-Linie 2007 geplant, mittlerweile gilt 2025 als frühestmögliches Jahr der Fertigstellung.{{Zukunft|2025}}<ref>[https://www.chel.kp.ru/online/news/3000473/ метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей]</ref>

== Stationen (geplant) ==
* ''Prospekt Pobedy'' (Проспект Победы, ''Siegesprospekt'')
* ''Torgowy Zentr'' (Торговый центр, ''Einkaufszentrum'')
* ''Ploschtschad Rewoljuzii'' (Площадь Революции, ''Platz der Revolution'')
* ''Komsomolskaja Ploschtschad'' (Комсомольская площадь, ''Platz des Komsomol'')
* ''Traktorosawodskaja'' (Тракторозаводская, ''Traktorenwerk'')

== Pläne ==
Die ursprünglichen Pläne stammen noch aus der Zeit der Sowjetunion. Da die Stadt seitdem gewachsen ist und sich die Verkehrsbedürfnisse stark verändert haben, argumentieren Kritiker, dass die erste Ausbaustufe wenig dazu beitragen werde, Verkehrsstaus zu reduzieren oder das Verkehrssystem zu verbessern. Für wenige unterirdische Stationen hätte man ihnen zufolge in der Innenstadt auch eine [[U-Straßenbahn]] installieren können anstelle eines separaten Metro-Netzes.

Langfristig sind neben einer Verlängerung der ersten Linie in beide Richtungen – der ursprünglichen sowjetischen Planungen folgend – zwei weitere Linien geplant: eine Nordost-Südwest- und eine Nord-Südost-Linie. Die Finanzierung beider Linien ist ungeklärt. Auch über die Fertigstellung der ersten Linie wird fortwährend diskutiert, sodass sich die Zukunft der Tscheljabinsker Metro zurzeit schlecht voraussagen lässt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Chelyabinsk Metro|Metro Tscheljabinsk}}
* {{Webarchiv |url=http://chelmetro.ru/ |text=Offizielle Seite chelmetro.ru |wayback=20180213074021}}
* {{Webarchiv |url=http://urc.ac.ru/Chelyabinsk/City/transport/metro/ |text=Inoffizielle Webseite |wayback=20070506213455}}
* [https://urbanrail.net/eu/ru/chelya/chelyabinsk.htm Metro Tscheljabinsk bei Urbanrail.net ''(englisch)'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste U-Bahnen in Russland}}

[[Kategorie:U-Bahn (Russland)|Tscheljabinsk]]
[[Kategorie:Tscheljabinsk]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Tscheljabinsk]]
[[Kategorie:Verkehr (Oblast Tscheljabinsk)]]
[[Kategorie:Geplantes Bauwerk in Russland]]
[[Kategorie:U-Bahn-Projekt]]

Manuela Ferreira Leite

2025-06-24T14:28:20Z

185.109.154.109:

[[Datei:Manuela Ferreira Leite.jpg|miniatur|hochkant|Manuela Ferreira Leite (2008)]]
'''Maria Manuela Dias Ferreira Leite''' (* [[3. Dezember]] [[1940]] in [[Lissabon]], [[Portugal]]) ist eine portugiesische Wirtschaftswissenschaftlerin und Politikerin. Wegen ihrer Prinzipientreue wird sie in Portugal auch die „Eiserne Lady“ (''dama de ferro'') genannt.<ref>Günther Bading: ''[https://www.tagblatt-wienerzeitung.at/nachrichten/europa/europaarchiv/259110_Hoffen-auf-Eiserne-Lady.html Hoffen auf „Eiserne Lady“.]'' In: ''[[Wiener Zeitung]].'' 3. Juni 2008 (abgerufen am 6. November 2013)</ref> Ferreira Leite war vom 31. Mai 2008 bis Frühjahr 2010 Vorsitzende des [[Partido Social Democrata]] (PSD), der am stärksten vertretenen [[Opposition (Politik)|Oppositionspartei]] im [[Assembleia da República (Portugal)|portugiesischen Parlament]].

== Leben ==
Ferreira Leite wuchs in der portugiesischen Hauptstadt [[Lissabon]] auf, wo sie unter anderem die Liceus ''Maria Amália Vaz de Carvalho'' und ''D. João de Castro'' besuchte. Ihr Studium der [[Wirtschaftswissenschaft]]en schloss sie 1963 am damaligen ''Instituto Superior de Ciências Económicas e Financeiras'' (Höheres Institut der Wirtschafts- und Finanzwissenschaften), heute Teil des ''[[Instituto Superior de Economia e Gestão]]'', der [[Technische Universität Lissabon|Technischen Universität Lissabon]] ab. Ihre ''Lizenziatur'' erreichte sie mit 16 Notenpunkten und erhielt aufgrund der überdurchschnittlichen Note verschiedene Preise.

Daraufhin arbeitete sie als Universitätsassistentin am ''Instituto Superior de Economia'' von 1966 bis 1979, wo sie die Fächer „Staatsfinanzen“ und „Staatswirtschaft“ unterrichtete. Seit 2005 ist sie Gastprofessorin am ''Instituto Superior de Gestão'' [[Technische Universität Lissabon|Technischen Universität Lissabon]].

Neben ihrer akademischen Laufbahn, war sie zunächst von 1963 bis 1964 Stipendiatin des Wirtschafts- und Finanzzentrums der [[Fundação Calouste Gulbenkian]], um zwischen 1964 und 1972 als Wirtschaftsreferendarin verschiedene Aspekte der staatlichen Bildungslandschaft zu erforschen. In dieser Zeit lernte sie unter anderem auch den späteren Premierminister [[Aníbal Cavaco Silva]] kennen. Von 1975 bis 1977 leitete Ferreira Leite das Statistik-Departement des ''Instituto de Participações do Estado'' („Institut für Staatsbeteiligungen“). Darauf holte Cavaco Silva sie in die [[Banco de Portugal]], wo Ferreira Leite bis 1986 die Funktion der Koordinatorin des Arbeitskreises für Staatsfinanzen und Kapitalwirtschaft innehat; von 2004 bis 2005 war sie dort erneut als Beraterin tätig. Von 1986 bis 1990 leitete sie die Abteilung des staatlichen Rechnungswesens des portugiesischen Finanzministeriums. 1987 wurde sie als Mitglied des Haushaltskomitees des [[Europarat]]es gewählt, wo sie bis 1992 arbeitete. 1995 leitete Ferreira Leite die portugiesische Delegation zur 4. [[UN-Weltfrauenkonferenz]] in [[Peking]]. Zwischen 1998 und 2000 war sie im Verwaltungsrat des ''Instituto Superior de Línguas e Administração'' vertreten, seit 2006 ist Ferreira Leite nicht ausführende Verwalterin (''administradora não executiva'') der [[Banco Santander Central Hispano|Banco Santander]].

Die politische Karriere von Manuela Ferreira Leite begann mit dem Eintritt in die [[Partido Social Democrata|Portugiesische Sozialdemokratische Partei]] (PSD) 1985. Über zwei Legislaturperioden hinweg, von 1991 bis 1995 und von 1995 bis 2000, vertrat sie die Partei im portugiesischen Parlament, der [[Assembleia da República (Portugal)|Assembleia da República]]. Gleichzeitig war sie von 1996 bis 2001 Vizefraktionsvorsitzende.

1990 wurde sie erstmals in die portugiesische Regierung berufen, sie übernahm für von Januar 1990 bis November 1991 die Aufgaben des Haushaltsstaatssekretärs unter der [[Kabinett Cavaco Silva II|zweiten Regierung Cavaco Silva]]. Unter der [[Kabinett Cavaco Silva III|dritten Regierung Cavaco Silva]] war sie von November 1991 bis Dezember 1993 stellvertretende Haushaltsstaatssekretärin, wechselte jedoch nach dem Rücktritt [[Roberto Carneiro]] ins Bildungsministerium und leitete dieses bis Oktober 1995. Nach den [[Portugiesische Parlamentswahlen 2005|portugiesischen Parlamentswahlen 1995]], nach denen die PSD wieder Oppositionspartei war, leitete sie von 1995 bis 1999 den Parlamentarischen Ausschuss für Wirtschaft, Finanzen und Planung.

2002 berief sie der damalige Premierminister [[José Manuel Barroso]] in die neue Regierung, sie übernahm das Ressort für Finanzen und war gleichzeitig Staatsministerin, in etwa vergleichbar mit der Funktion des stellvertretenden Premierministers. Nachdem Barroso jedoch im Juli 2004 in die EU-Kommission wechselte und Präsident [[Jorge Sampaio]] [[Pedro Santana Lopes]] als neuen Premierminister berief, zog sie sich zunächst aus dem politischen Leben zurück. Seit 2006 ist sie im Staatsrat (''Conselho do Estado'') der portugiesischen Republik vertreten. Im Mai 2008 kandidierte Ferreia Leite für die Funktion des Vorsitzenden der PSD, nachdem Vorgänger [[Luís Filipe Menezes]] aufgrund interner Kritik zurückgetreten war. Sie gewann die parteiinternen Wahlen mit 37,6 Prozent der Stimmen und schlug damit die drei anderen Kandidaten [[Pedro Passos Coelho]], Pedro Santana Lopes und [[Mário Patinha Antão]].<ref>''{{Webarchiv|url=http://ultimahora.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1330767 |wayback=20080603001713 |text=Manuela Ferreira Leite vence directas no PSD}}'', [Manuela Ferreira Leite gewinnt die PSD-Direktwahlen], ''[[Público (Portugal)|Público]]'', 31. Mai 2008</ref> 2009 war sie, zusammen mit dem damaligen Wirtschafts- und Innovationsminister [[Manuel Pinho]] auf Einladung von [[Francisco Pinto Balsemão|Pinto Balsemão]], [[Liste von Teilnehmern an Bilderberg-Konferenzen|Teilnehmerin]] der [[Bilderberg-Konferenz]] in [[Athen]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.cmjornal.xl.pt/noticia.aspx?channelid=00000090-0000-0000-0000-000000000090&contentid=AFBD48A0-DE60-4AAA-B8C3-EE4DA6AF4523 |text=''Bilderberg: Manuel Pinho descreve reflexão em que participou líder do PSD'' |wayback=20111223020038}}, 31. Mai 2008</ref>

Am 30. April 1998 ehrte Staatspräsident [[Jorge Sampaio]] sie mit dem Großkreuz des Ordens des Heinrich des Seefahrers (''Grã-Cruz da Ordem do Infante D. Henrique'').<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ordens.presidencia.pt/c.asp |wayback=20080608085056 |text=Suchformular der portugiesischen Präsidentschaft zur Staatsordenvergabe}}</ref> Über lange Jahre hinweg arbeitete und arbeitet Ferreira Leite in der portugiesischen Medienlandschaft, unter anderem für die Wochenzeitung ''[[Expresso (Portugal)|Expresso]]'' und die Tageszeitungen ''[[Jornal de Notícias]]'' und ''[[Público (Portugal)|Público]]''. Sie ist außerdem Kommentatorin im Programm ''Falar Claro'' des Senders [[Rádio Renascença]].

Die dreifache Mutter ist geschieden.

== Ehrungen ==
* 2011: Großkreuz des [[Christusorden (Portugal)|Christusorden]]s

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{Webarchiv |url=http://www.manuelaferreiraleite.pt/ |text=Internetauftritt von Manuela Ferreira Leite |wayback=20080603104736}} (portugiesisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.sg.min-edu.pt/expo03/min_21_ferreira_leite/expo2.htm |text=Kurzbiografie |wayback=20091218171635}} (portugiesisch)
* [https://www.parlamento.pt/DeputadoGP/Paginas/ActividadeDeputado.aspx?ID=319 Übersicht über ihre Arbeit als Parlamentsmitglied auf den Seiten der Assembleia da República] (portugiesisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1096519682|LCCN=no2017093859|VIAF=273671545}}

{{SORTIERUNG:Ferreira Leite, Manuela}}
[[Kategorie:Bildungsminister (Portugal)]]
[[Kategorie:Finanzminister (Portugal)]]
[[Kategorie:Mitglied der Assembleia da República]]
[[Kategorie:Parteivorsitzender (Portugal)]]
[[Kategorie:Träger des Ordens des Infanten Dom Henrique (Großkreuz)]]
[[Kategorie:Träger des portugiesischen Christusordens (Großkreuz)]]
[[Kategorie:PSD-Mitglied (Portugal)]]
[[Kategorie:Portugiese]]
[[Kategorie:Geboren 1940]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Ferreira Leite, Manuela
|ALTERNATIVNAMEN=Ferreira Leite, Maria Manuela Dias (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=portugiesische Wirtschaftswissenschaftlerin und Politikerin
|GEBURTSDATUM=3. Dezember 1940
|GEBURTSORT=[[Lissabon]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Mário Sottomayor Cardia

2025-06-24T14:19:34Z

185.109.154.109:

'''Mário Sottomayor Cardia''' (* [[19. Mai]] [[1941]] in [[Matosinhos]]; † [[17. November]] [[2006]] in [[Lissabon]]) war ein [[Portugal|portugiesischer]] [[Politiker]] der [[Partido Socialista]] und [[Minister]] in den ersten beiden Kabinetten von [[Mário Soares]].

== Leben ==
Nach dem Studium der [[Philosophie]] an der Fakultät der [[Literaturwissenschaft|Literaturwissenschaften]] der [[Universität Lissabon]] war er zwischen 1963 und 1968 [[Redakteur]] und zuletzt [[Chefredakteur]] der [[Zeitschrift]] „Seara Nova“. Bei den Wahlen zur [[Assembleia da República (Portugal)|Assembleia da República]] von 1965 und 1969 war er erfolgloser Kandidat der [[Opposition (Politik)|Opposition]]. Im Oktober 1970 wurde er wegen seiner politischen Aktivitäten durch die [[Geheimpolizei]] [[Polícia Internacional e de Defesa do Estado|Direção-Geral de Segurança (DGS)]] verhaftet. Nach seiner Freilassung befand er sich zeitweise im [[Exil]] in [[Deutschland]], wo er am 19. April 1973 in [[Bad Münstereifel]] zu den Mitbegründern der [[Partido Socialista]] (PS) gehörte.

Nach der [[Nelkenrevolution]] vom 25. April 1974, die zum Sturz der [[Diktatur]] des [[Estado Novo (Portugal)|Estado Novo]] führte, wurde er zunächst Sprecher und Direktor der Parteizeitung der PS. Darüber hinaus war er 1975 Mitglied der Konstituierenden Versammlung (Assembleia Constituinte).

Nach der anschließenden zweijährigen militärischen Übergangsverwaltung und dem Wahlsieg der PS bei den Parlamentswahlen vom 25. April 1976 wurde er am 23. September 1976 von [[Liste der Premierminister Portugals|Premierminister]] [[Mário Soares]] zum Minister für Erziehung und Forschung (Ministro da Educação e Investigação Científica) in dessen bis zum 23. Januar 1978 amtierenden [[Kabinett Soares I|erstes Kabinett]] berufen. Im anschließenden [[Kabinett Soares II|zweiten Kabinett von Soares]] war er bis zum 29. August 1978 Minister für Erziehung und Kultur (Ministro da Educação e Cultura). Als Minister führte er maßgebliche Reformen in der [[Tertiärer Bildungsbereich|Hochschulausbildung]], aber auch in der Grund- und Sekundarschulausbildung ein. Dazu gehörte neben der Einführung eines einheitlichen Systems zum Hochschulzugang, die Einführung der Hochschulausbildung für [[College]]absolventen sowie später von [[Polytechnikum|Polytechnischen Schulen]], die Schaffung von Kurzstudiengängen sowie die Gründung der Anstalt zur Anerkennung der Hochschulabschlüsse. Daneben kam es während seiner Amtszeit zur Einführung des [[Englische Sprache|Englischunterrichts]] ab der 5. Klasse.

Zwischen 1983 und 1991 war er wiederum Abgeordneter der Assembleia da República als Vertreter der PS. Darüber hinaus war er vom 26. September 1983 bis zum 1. Januar 1988 Mitglied der [[Parlamentarische Versammlung des Europarates|Parlamentarischen Versammlung des Europarates]].<ref>{{Webarchiv|url=http://assembly.coe.int/ASP/AssemblyList/AL_MemberDetails.asp?MemberID=2358 |wayback=20090214081954 |text=Parlamentarische Versammlung des Europarates}}</ref> Zugleich setzte er an der [[Universidade Nova de Lisboa|Neuen Universität Lissabon]] sein Studium der Philosophie fort, das er 1992 mit einer [[Dissertation]] zum Thema „Die Struktur der [[Moral]]“ (''„Da Estrutura da Moralidade“'') abschloss. Anschließend war er bis 1997 als Professor für [[Politikwissenschaft|politische Wissenschaften]] an der Neuen Universität Lissabon tätig.

1997 trat er aus Protest gegen die Politik von Premierminister [[António Guterres]] aus der PS aus.

== Veröffentlichungen ==
* ''„O Dilema da Política Portuguesa“'', 1971
* ''„O Antimarxismo Contestatário“'', 1972
* ''„Por uma Democracia Anticapitalista“'', 1973
* ''„Socialismo Sem Dogma“'', 1982 (Vorwort von Marío Soares)
* ''„Prosas Sem Importância“'', 1985
* ''„[[António de Oliveira Salazar|Salazar]], Abril e o Presente“'', 1985
* ''„Ética“'', 1992, [http://www.criticaliteraria.com/9722315811 Nachdruck 2006], ISBN 972-23-1581-1

== Quellen ==
* {{Webarchiv |url=http://www.sg.min-edu.pt/expo03/min_10_sottomayor/expo2.htm |text=Biografie auf der Homepage des Erziehungsministeriums |wayback=20091218171136}}
* [http://ultimahora.publico.clix.pt/noticia.aspx?id=1276981&idCanal= ''"Fundador do PS morre aos 65 anos. Mário Soares: "Sottomayor Cardia nunca se deixou intimidar com manifestações""'', Nachruf ÚLTIMA HORA 17. November 2006]
* [http://www.instituto-camoes.pt/cvc/figuras/mariosottomayorcardia.html Figuras da Cultura Portuguesa]
* {{Webarchiv |url=http://dn.sapo.pt/2006/11/21/opiniao/conhecer_sottomayor_cardia.html |text=''"Conhecer Sottomayor Cardia"'' |wayback=20080219211741}}, Nachruf DIARÍO DE NOTÍCIAS 21. November 2006
* {{Webarchiv |url=http://www.ps.parlamento.pt/?menu=actualidade&id=1126 |text=''"ADEUS,MÁRIO SOTTOMAYOR CARDIA! Voto de pesar pelo falecimento de Mário Sottomayor Cardia"'' |wayback=20091217224606}}, Würdigung auf der Homepage der Fraktion der PS

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=142823740|LCCN=n/83/26584|VIAF=23509297}}

{{SORTIERUNG:Cardia, Mario Sottomayor}}
[[Kategorie:Bildungsminister (Portugal)]]
[[Kategorie:Wissenschaftsminister (Portugal)]]
[[Kategorie:Kulturminister (Portugal)]]
[[Kategorie:Mitglied der Assembleia da República]]
[[Kategorie:Mitglied des Partido Socialista (Portugal)]]
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[[Kategorie:Portugiese]]
[[Kategorie:Geboren 1941]]
[[Kategorie:Gestorben 2006]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Mitglied der Assembleia Constituinte]]

{{Personendaten
|NAME=Cardia, Mário Sottomayor
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=portugiesischer Politiker
|GEBURTSDATUM=19. Mai 1941
|GEBURTSORT=[[Matosinhos]]
|STERBEDATUM=17. November 2006
|STERBEORT=[[Lissabon]]
}}

U-Bahnhof Odivelas

2025-06-24T13:58:41Z

185.109.154.109:

[[Datei:OdivelasMetroLx5.JPG|mini|Der U-Bahnhof selbst wird zwar größtenteils mit künstlichem Licht beleuchtet, dennoch ist der Bahnhof in einem großen Betonquader oberirdisch gelegen …]]
[[Datei:Metro Lisboa Lisbon Odivelas station.jpg|mini|… und so scheint auch Tageslicht in den Bahnhof.]]

'''Odivelas''' ist ein U-Bahnhof der ''Linha Amarela'' der [[Metro Lissabon]], des U-Bahn-Netzes der [[Lissabon|portugiesischen Hauptstadt]]. Der Bahnhof befindet sich parallel zur ''Radia del Odivelas'' (IC-22) zwischen der ''Rua Almeida Garrett'' und der ''Rua Egas Moniz'' und damit bereits außerhalb des Lissabonner Stadtgebietes in der Stadt [[Odivelas|gleichen Namens]]. ''Odivelas'' bildet den nördlichen Endpunkt der ''Linha Amarela'', er besitzt nur einen Nachbarbahnhof (''[[U-Bahnhof Senhor Roubado|Senhor Roubado]]'') und ging am 27. März 2004 in Betrieb.<ref name="MLInfo">{{Webarchiv|url=http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=206 |wayback=20111104145904 |text=Bahnhofskurzinformationen der Metropolitano de Lisboa, EPE}}</ref>

== Geschichte ==
Der am 27. März 2004 in Betrieb genommene U-Bahnhof ''Odivelas'' bildet das nördliche Endstück der dritten Verlängerung der ''Linha Amarela'' in Richtung Norden. Diese wurde bevölkerungs- und verkehrspolitisch als essentiell angesehen, da, im Gegensatz zu vielen anderen Vororten Lissabons, Odivelas bis 2004 noch keine eigene Schienenanbindung in Richtung Hauptstadt besaß. Mit dem jüngsten Abschnitt der ''Linha Amarela'', der noch vier weitere Bahnhöfe umfasst (''[[U-Bahnhof Quinta das Conchas|Quinta das Conchas]]'', ''[[U-Bahnhof Lumiar|Lumiar]]'', ''[[U-Bahnhof Ameixoeira|Ameixoeira]]'' und ''[[U-Bahnhof Senhor Roubado|Senhor Roubado]]''), war dies passé.<ref name="MLInfo"/>

Den Bahnhof entwarf der Architekt [[Paulo Brito da Silva]]. Obwohl die Bahnsteige nur am südlichen Ende größtenteils mit künstlichem Licht beleuchtet werden, liegt der Bahnhof selbst in einer Hochlage in einem großen Betonquader parallel zur ''Radial de Odivelas''. Bedingt durch die große Talebene zwischen [[Ameixoeira]] und [[Odivelas]], verkehrt die Metro auf diesem Abschnitt oberirdisch auf einem langen Viadukt. Der Bahnhof besitzt die üblichen zwei 105 Meter langen Seitenbahnsteige. Die künstlerische Gestaltung des Bahnhofs übernahm [[Álvaro Lapa]], der verschiedene Strichzeichnungen von Körperteilen auf Fliesen entwarf.<ref name="MLArchitektur">{{Webarchiv|url=http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=428 |wayback=20110122152028 |text=Architektonische Beschreibung des Bahnhofes der Metropolitano de Lisboa, EPE}}</ref>

Mittelfristig ist geplant, dass ''Odivelas'' seine Funktion als Endbahnhof verliert und die ''Linha Amarela'' gen Norden verlängert wird. Nach dem derzeitigen Planungsstand soll sich die gelbe Linie am Bahnhof ''Odivelas'' verzweigen; ein Abzweig soll in Richtung Nordwesten zum Zentrum der Gemeinde Odivelas führen. Ein weiterer Abzweig soll in Richtung [[Loures]] führen.<ref>Rui Pedro Antunes: {{Webarchiv|url=http://dn.sapo.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1351423&seccao=Sul |wayback=20090906113744 |text=Metro de Lisboa ganha 38 estações até 2020}}, [Metro Lissabon bekommt bis 2020 38 neue Bahnhöfe], [[Diário de Notícias]], 3. September 2009</ref> Derzeit sind alle weitreichenden Planung aufgrund der Haushaltslage Portugals ausgesetzt.<ref name="JN031110">Luis Garcia: {{Webarchiv |url=http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Lisboa&Concelho=Lisboa&Option=Interior&content_id=1702329 |text=Planos de expansão de transportes em Lisboa suspensos |wayback=20101108110549}}, [Ausbaupläne in Lissabon ausgesetzt], [[Jornal de Notícias]], 3. November 2010</ref>

== Verlauf ==
Am U-Bahnhof bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Buslinien der [[Rodoviária de Lisboa]].

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
{{Navigationsleiste Metro Lissabon|gelb}}
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Odivelas (Lisbon Metro)|U-Bahnhof Odivelas}}
* [http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/aids/AIDodivelasoutlines.pdf Umgebungskarte des Bahnhofes] (PDF-Datei, 506 KiB)

__NOTOC__
{{Coordinate|name=Odivelas|NS=38.793229|EW=-9.173219|type=landmark|region=PT-11}}

[[Kategorie:U-Bahnhof in Odivelas|Odivelas]]
[[Kategorie:Odivelas (Freguesia)]]

Tony Carreira

2025-06-24T13:52:49Z

185.109.154.109:

{{Überarbeiten}}
'''Tony Carreira''' (* [[30. Dezember]] [[1963]] in [[Armadouro]], Gemeinde [[Cabril (Pampilhosa da Serra)|Cabril]], Kreis [[Pampilhosa da Serra]]; vollständiger Name ''António Manuel Mateus Antunes''<ref name=cm>{{Webarchiv |url=http://www.correiomanha.pt/noticia.aspx?contentid=00281634-3333-3333-3333-000000281634&channelid=00000009-0000-0000-0000-000000000009 |text=Artikel in Correio da Manhã |archive-is=20130416113519}}, portugiesisch</ref>) ist ein portugiesischer Sänger.
[[Datei:Tony Carreira ao vivo em Lagoa.jpg|mini|Tony Carreira Live in [[Lagoa (Algarve)]], Algarve, Portugal.]]

== Biographie ==
Tony Carreira entschloss sich 1988 für eine Künstlerkarriere. Eine Studioaufnahme für das erste Album entstand mit dem französischen Produzenten Patrick Oliver.<ref name=cm/> Im gleichen Jahr beteiligte er sich am Wettbewerb ''Prémio Nacional de Música'' in [[Figueira da Foz]] mit dem Lied ''Uma Noite a Teu Lado'', einem der acht Lieder zur Auswahl für das [[Festival da Canção]] in diesem Jahr. Das Lied wurde von ''Transmédia'' als Single veröffentlicht.

1990 unterschrieb er einen dreijährigen Plattenvertrag mit dem Label ''Discossete''. Die erste CD für das [[Plattenlabel]] wurde 1991 mit dem Titel ''É Verão Portugal'' aufgenommen. Das Lied ''Meu Herói Pequeno'', das Carreiras erstem Sohn gewidmet ist, wurde dank des Moderators [[Carlos Ribeiro]] oft im Radio gespielt.

1992 wurde die CD ''Canta Canta Portugal'' veröffentlicht. Der fehlende Erfolg führte jedoch zum Ende des Vertrags mit dem Label.

Ein Jahr später wurde ein Vertrag mit dem Label [[Espacial]] geschlossen. Die CD ''Português de Alma e Coração'' entstand. Eines der Lieder auf dem Album ist ''A Minha Guitarra'', das wieder von Erfolg gekrönt war. Im gleichen Jahr traf Carreira auf [[Dino Meira]]. Dem populären Sänger in Freundschaft verbunden, widmete er ''Adeus Amigo'', das 1994, im Jahr nach dessen Ableben, veröffentlicht wurde.

Das Lied ''Ai Destino'', geschrieben 1995, ist charakteristisch für seinen romantischen Stil und abermals von Erfolg gekrönt. 1996 erschien das Album ''Adeus Até Um Dia''. Carreira beteiligte sich in diesem Jahr auch an der Aufnahme zu ''Mãe Querida'', an dem auch viele andere Sänger (zum Beispiel [[Sérgio e Madi]]) mitwirkten.

Im folgenden Jahr, 1997, erschien das Album ''Coração Perdido''. Zum Titel ''Sonhos de Menino'' wurde ein Video in seinem Heimatdialekt ''Armadouro'' gedreht.

Im zehnten Jahr seiner Karriere erschien das Album ''Sonhador, Sonhador.''

Das Jahr 1999 brachte einen Wendepunkt in seiner Karriere. Er begann, sich den Balladen zu widmen. Es erschien das Album ''Dois Corações Sozinhos'', das Lieder wie ''Depois de Ti (Mais Nada)'' enthält. Er wurde mit dem Award des [[TVI]] für die beste männliche Interpretation und das beste romantische Lied geehrt.

Im Januar 2000 trat er im [[Olympia (Paris)|Olympia]] in Paris auf. Seine Show wurde aufgezeichnet, was sich in der Edition des Albums ''Tony Carreira ao vivo no Olympia'' niederschlug. Es erreichte in der portugiesischen Liste der bestverkauften Alben 37 Mal den ersten Platz. Auch 2001 gastierte er wieder mit großem Erfolg im Olympia.

2002 brachte dem Sänger ein Konzert im Lissaboner [[Coliseu dos Recreios]] unter dem Namen ''Cantor de Sonhos''.

Das 15-jährige Karrierejubiläum (2003) wurde mit einem großen Konzert im [[Pavilhão Atlântico]] in Lissabon gefeiert. Das Konzert wurde unter dem Namen ''15 anos de Canções – Ao Vivo No Pavilhão Atlântico'' auf CD und DVD veröffentlicht und erhielt dreifach Platin.

Ein Album mit unveröffentlichten Liedern erschien 2004. Besonders häufig werden Titel daraus bei Vidas Proibidas, einer portugiesischen [[Telenovela]] gespielt.

Im Mai 2006 gab Carreira ein Konzert im Pavilhão Atlântico, das bereits Wochen zuvor ausverkauft war. Im selben Jahr, im September, gab er ein Konzert in [[Carcavelos]] zur Unterstützung der lokalen [[Freiwillige Feuerwehr|Freiwilligen Feuerwehr]].

Mitte Dezember 2006 erschien ein Album mit dem Titel ''A Vida Que Eu Escolhi'', bestehend aus Original-Songs, nach dem vermutlichen Höhepunkt seiner Karriere als Dichter und Sänger von Liebesliedern. Dieses Album erreichte Doppel-Platin in den Vorverkäufen und im Jahr 2007 siebenfach Platin.

Zu seiner 20-jährigen Karriere präsentierte er sich der Öffentlichkeit im März 2008 mit zwei aufeinander folgenden Konzerten im Pavilhão Atlântico, die beide ausverkauft waren.<ref>[http://www.destak.pt/artigos.php?art=9054 Artikel in Destak], portugiesisch</ref>

Im Jahr 2008 wurden [[Plagiat]]s-Vorwürfe gegen Tony Carreira erhoben. Der aufsehenerregendste war der Fall ''Depois de Ti (Mais Nada)'', das ein Plagiat von ''Después de Ti, Qué?'' von [[Cristian Castro]], einem mexikanischen Sänger, sein soll. Auch das Lied ''Sonhos de Menino'' soll angeblich ein Plagiat sein, und zwar von ''L'Idiot'' des Sängers [[Hervé Vilard]]. ''Esta falta de ti'' soll ein Plagiat von ''Toi qui manques à ma vie'' der Sängerin Natasha St. Pier sein.<ref>{{Webarchiv|url=http://dn.sapo.pt/2008/08/15/artes/spa_recebe_denuncias_plagio_contra_t.html |wayback=20080828043120 |text=Artikel in Diário de Notícias}}, portugiesisch</ref>

2008 erschien außerdem ein Album von Carreira mit dem Titel ''O Homem Que Sou'', das Platz 1 der portugiesischen Charts erreichte und mit siebenfach Platin ausgezeichnet wurde.

Im Jahr 2014 veröffentlichte Tony Carreira das Album ''Nos fiançailles France Portugal'', auf dem bekannte französischsprachige Sängerinnen wie [[Natasha St-Pier]], Lisa Angell, oder [[Anggun]] mitwirken.

Tony Carreira ist geschieden und Vater von drei Kindern.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.correiomanha.pt/noticia.asp?id=225341&idselect=133&idCanal=133&p=22 |text=Artikel in Correio da Manhã |wayback=20070128035001}}, portugiesisch</ref> Seine Söhne [[David Carreira|David]] und [[Mickael Carreira|Mickael]] sind ebenfalls Sänger. Seine Tochter Sara trat 2013 mit ihrem Vater gemeinsam als Sängerin auf.

== Diskografie ==

=== Studioalben ===
{{Charttabelle
|PT|FR|BEW|CH
| Quellen = <ref name="charts">Chartquellen: [https://portuguesecharts.com/showinterpret.asp?interpret=Tony+Carreira PT] [https://lescharts.com/showinterpret.asp?interpret=Tony+Carreira FR] [https://www.ultratop.be/fr/showinterpret.asp?interpret=Tony+Carreira BEW] [https://hitparade.ch/artist/Tony_Carreira#charts CH]</ref>
| Art = Alben
| INHALT =
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 1999
| Titel = Dois corações sozinhos
| POS_PT = 29 | WO_PT = 1
| Anmerkung = Espacial Charteinstieg in PT erst 2009
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2002
| Titel = Passionita Lolita
| POS_FR = 122 | WO_FR = 2
| Anmerkung = POMME
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2004
| Titel = Vagabundo por amor
| POS_PT = 2 | WO_PT = 54 | A_PT = 5P
| Anmerkung = Espacial
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2006
| Titel = A vida que eu escolhi
| POS_PT = 1 | WO_PT = 64 | A_PT = 7P
| Anmerkung = Espacial
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2008
| Titel = O homem que sou
| POS_PT = 1 | WO_PT = 78 | A_PT = 7P
| Anmerkung = Farol
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2010
| Titel = O mesmo de sempre
| POS_PT = 1 | WO_PT = 58 | A_PT = 5P<ref>{{Webarchiv | url=http://afp.org.pt:80/top.php | wayback=20120516164339 | text=5× Platin für ''O mesmo de sempre'' in Portugal}}</ref>
| Anmerkung =
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2014
| Titel = Sempre
| POS_PT = 1 | WO_PT = 46
| Anmerkung = Farol
| Titel2 = Nos fiançailles France/Portugal
| POS_FR2 = 4 | WO_FR2 = 31
| POS_BEW2 = 27 | WO_BEW2 = 19
| POS_CH2 = 40 | WO_CH2 = 5
| Anmerkung2 = Sony Music Smart
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2016
| Titel = Mon Fado
| POS_FR = 15 | WO_FR = 17
| POS_BEW = 66 | WO_BEW = 6
| POS_CH = 93 | WO_CH = 1
| Anmerkung =
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2017
| Titel = Sempre Mais
| POS_PT = 1 | WO_PT = 65 | A_PT = P<ref>[https://www.audiogest.pt/uploads/files/file_2020-03-31-15-42-57.pdf Platin für ''Sempre Mais'' in Portugal]</ref>
| Anmerkung =
| Titel2 = Le cœur des femmes
| POS_FR2 = 18 | WO_FR2 = 13
| POS_BEW2 = 69 | WO_BEW2 = 17
| POS_CH2 = 26 | WO_CH2 = 5
| Anmerkung2 =
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2018
| Titel = As cançoes das nossas vidas
| POS_PT = 1 | WO_PT = 112 | A_PT = P
| Anmerkung =
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2021
| Titel = Recomeçar
| POS_PT = 1 | WO_PT = 43 | A_PT = G<ref>[http://www.audiogest.pt/uploads/files/file_2022-01-06-12-27-03.pdf Gold für ''Recomeçar'' in Portugal]</ref>
| Anmerkung =
}}
}}

'''Weitere Studioalben'''
* 1991: ''É verão Portugal'' (Discossete)
* 1992: ''Canta canta Portugal'' (Discossete)
* 1993: ''Português de alma e coração'' (Espacial)
* 1994: ''Adeus amigo'' (Espacial)
* 1995: ''Ai destino'' (Espacial)
* 1996: ''Adeus até um dia'' (Espacial)
* 1997: ''Coração perdido'' (Espacial)
* 1998: ''Sonhador, sonhador'' (Espacial)
* 2001: ''Cantor de sonhos'' (Espacial)

=== Livealben ===
{{Charttabelle
|PT|FR|BEW|CH
| Quellen = <ref name="charts" />
| Art = Alben
| INHALT =
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2003
| Titel = 15 anos de canções - Ao vivo no Pavilhão Atlântico
| POS_PT = 2 | WO_PT = 48 | A_PT = 3P<ref>{{Webarchiv | url=http://artistas-espectaculos.com/topafp/pt/200410.htm | wayback=20101120023604 | text=3x Platin für ''15 anos de Canções - Ao Vivo No Pavilhão Atlântico'' in Portugal}}</ref>
| Anmerkung = Espacial
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2006
| Titel = Ao vivo no Coliseu
| POS_PT = 3 | WO_PT = 30 | A_PT = 2P
| Anmerkung = Espacial
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2013
| Titel = 25 anos
| POS_PT = 1 | WO_PT = 54
| Anmerkung = Meo Arena
}}
}}

'''Weitere Livealben'''
* 2000 ''Ao vivo no Olympia'' (Espacial)

=== Kompilationen ===
{{Charttabelle
|PT|FR|BEW|CH
| Quellen = <ref name="charts"/>
| Art = Alben
| INHALT =
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2008
| Titel = Best of - 20 anos de canções
| POS_PT = 2 | WO_PT = 33 | A_PT = 2P
| Anmerkung = Espacial
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2010
| Titel = Reste - Best of
| POS_FR = 116 | WO_FR = 3
| Anmerkung =
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2011
| Titel = Best of - 20 anos de canções - Vol. 2
| POS_PT = 4 | WO_PT = 52 | A_PT = P
| Anmerkung =
}}
{{Charteintrag
|PT|FR|BEW|CH
| Jahr = 2012
| Titel = Essencial
| POS_PT = 1 | WO_PT = 63 | A_PT = 4P
| Anmerkung =
}}
}}

=== Videoalben ===
* 2003: ''Ao vivo no Pavilhão Atlântico'' (PT: {{Schallplatte|2P}})<ref>{{Webarchiv | url=http://artistas-espectaculos.com/topafp/pt/200410.htm | wayback=20101120023604 | text=2x Platin für ''Ao Vivo No Pavilhão Atlântico'' in Portugal}}</ref>

== Quellen ==
<references />

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [https://www.tonycarreira.com/ Offizielle Website von Tony Carreira], portugiesisch

{{Normdaten|TYP=p|GND=1172510539|VIAF=42124330}}

{{SORTIERUNG:Carreira, Tony}}
[[Kategorie:Popsänger]]
[[Kategorie:Portugiese]]
[[Kategorie:Geboren 1963]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Carreira, Tony
|ALTERNATIVNAMEN=Antunes, António Manuel Mateus
|KURZBESCHREIBUNG=portugiesischer Sänger
|GEBURTSDATUM=30. Dezember 1963
|GEBURTSORT=[[Armadouro]], [[Pampilhosa da Serra]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Isaltino Morais

2025-06-24T13:08:17Z

185.109.154.109:

[[Datei:Isaltino Morais, Agência Lusa (cropped).png|mini|Isaltino Morais, 2023]]
'''Isaltino Afonso Morais''' (* [[29. Dezember]] [[1949]] in [[Mirandela]], São Salvador) ist ein portugiesischer Politiker und Jurist.

Er besuchte zwischen 1961 und 1966 das Liceu Nacional de Bragança, schloss jedoch erst 1976 am Liceu Pedro Nunes in Lissabon ab. Seine Jugend war durch den Tod seines Vaters und seiner Mutter gekennzeichnet. Isaltino Morais war 13 bzw. 18 Jahre alt. Im Alter von 18 Jahren zog er nach Lissabon, wurde dann (1970) zum Militärdienst berufen und während des Kolonialkrieges nach [[Angola]] mobilisiert.<ref>[http://economico.sapo.pt/noticias/isaltino-morais-ja-varios-partidos-me-convidaram-para-voltar-a-politica_226360.html/-1.html Económico]</ref> Im Jahr 1981 schloss er sein Studium der Rechtswissenschaften an der Juristischen Fakultät der Universität Lissabon in den Fächern [[Verfassungsrecht]], [[Völkerrecht]] und [[Verwaltungsrecht]] ab, wo er von 1980 bis 1985 Hilfsdozent war. Zwischen 1981 und 1985 war er auch als Staatsanwalt tätig und von 1984 bis 1985 Rechtsberater des Justizministeriums.

Im Jahr 1978 trat er in die Sozialdemokratische Partei ([[Partido Social Democrata|PSD]]) ein. Er war Präsident des distriktiven Politischen Ausschusses der Lissabon-PSD und zwischen 1995 und 1999 Mitglied des Parlaments. Im Jahr 1985 wurde er zum Landrat von [[Oeiras]] gewählt. Er war Vize-Präsident der Junta Metropolitana de Lisboa (1992–1997) und der Associação Nacional de Municípios Portugueses (ANMP) (1997–2002). Er vertrat die Regierung von Portugal in der Fachkommission für soziale Angelegenheiten des [[Europarat]]es (1987–1991) und war Mitglied des [[Ausschuss der Regionen|Ausschusses der Regionen]] (1994–2003).<ref>{{CELEX|32003D0144|''2003/144/EG: Beschluss des Rates vom 18. Februar 2003 zur Ernennung eines Mitglieds des Ausschusses der Regionen''| abruf=2011-06-17}}.</ref> Im Kabinett [[José Manuel Barroso|Durão Barroso]] wurde er zum Minister für Städte, Umwelt und Liegenschaftsverwaltung der [[Kabinett Durão Barroso|15. Portugiesischen Regierung]] (2002–2003) ernannt.

Im Jahr 2005 trennte er sich von dem PSD, um deren Kandidatur im Kreis nicht zu unterstützen, da ihm Bestechung, Steuerhinterziehung, [[Geldwäsche]] und [[Machtmissbrauch]] vorgeworfen wurden. Im August 2009 wurde er zu sieben Jahren Haft, Verlust des Amtes und einer Entschädigungszahlung von 463.000 Euro an den Staat verurteilt. Allerdings wurden das Urteil und die Strafe ausgesetzt, das es ihm erlaubte, erneut bei den Kommunalwahlen 2009 mit der unabhängigen Liste ''Isaltino – Oeiras mais à Frente'' zu kandidieren. Er gewann erneut und ist weiterhin Landrat des Kreises.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Lisboa&Concelho=Oeiras&Option=Interior&content_id=1405175 | titel="Toda a gente sabe que não roubo. Roubo o quê? A quem?" | hrsg=jn.pt | abruf=2011-06-16}}</ref>

Am 13. Juli 2010 reduzierte das Berufungsgericht von Lissabon die Strafe von sieben auf zwei Jahre Haft, zu der er in Erster Instanz wegen Geldwäsche und [[Steuerdelikt|Steuerhinterziehung]] verurteilt worden war.<ref>{{Internetquelle | url=http://canais.sol.pt/paginainicial/sociedade/interior.aspx?content_id=178764 | titel=Relação confirma pena de dois anos para autarca de Oeiras | hrsg=sol.pt | abruf=2011-06-16 | offline=ja | archiv-url=https://web.archive.org/web/20100917150630/http://canais.sol.pt/paginainicial/sociedade/interior.aspx?content_id=178764 | archiv-datum=2010-09-17}}</ref>

Im April 2011 wies der Oberste Gerichtshof seinen Antrag auf Haftverschonung zurück.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.publico.pt/Local/supremo-confirma-condenacao-de-isaltino-morais_1492595 | titel=Supremo confirma condenação de Isaltino Morais | hrsg=publico.pt | abruf=2011-06-16 | offline=ja | archiv-url=https://web.archive.org/web/20110507104117/http://www.publico.pt/Local/supremo-confirma-condenacao-de-isaltino-morais_1492595 | archiv-datum=2011-05-07}}</ref>

Er ist Mitglied der [[Freimaurerei|Freimaurer]] der Grande Loja Legal de Portugal.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Folgenleiste
|AMT = Minister für Städte, Umwelt und Liegenschaftsverwaltung
|ZEIT = 6. April 2002 bis 5. April 2003 ([[Kabinett Durão Barroso]])
|VORGÄNGER= [[Amílcar Theias]]
|NACHFOLGER = [[Arlindo Cunha]]
}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=106070014X|LCCN=n/84/167556|VIAF=77723504}}

{{SORTIERUNG:Morais, Isaltino}}
[[Kategorie:Minister (Portugal)]]
[[Kategorie:Person (Oeiras)]]
[[Kategorie:Freimaurer (Portugal)]]
[[Kategorie:Freimaurer (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Freimaurer (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Portugiese]]
[[Kategorie:Geboren 1949]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Morais, Isaltino
|ALTERNATIVNAMEN=Morais, Isaltino Afonso (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=portugiesischer Politiker und Jurist
|GEBURTSDATUM=29. Dezember 1949
|GEBURTSORT=São Salvador, [[Mirandela]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Metro Krasnojarsk

2025-06-24T12:48:10Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

[[Bild:Krasnojarsk_Metro_deutsch.png|mini|300px|Schematische Darstellung des vorgesehenen Metronetzes]]
Die '''Metro Krasnojarsk''' in der in [[Sibirien]] gelegenen [[Russland|russischen]] Großstadt [[Krasnojarsk]] befand sich von 1993 bis 2008 als eine Voll-U-Bahn-Linie in Bau, ist aber nicht fertiggestellt worden. Diese [[U-Bahn]] wäre neben der in Betrieb befindlichen [[Metro Nowosibirsk]] und der ebenfalls in Bau befindlichen [[Metro Omsk]] die dritte sibirische Metro. Beim Bau der Metro wurde für die Tiefbauweise der [[Schildvortrieb]] eingesetzt.

Nach längerem Stillstand wurde 2021 beschlossen, eine erste Linie eines [[stadtbahn]]ähnlichen Mischsystems in Krasnojarsk zu errichten.

== Geschichte ==
Die Arbeiten konzentrierten sich zwischen 1994 und 2008 auf den Abschnitt Wysotnaja – Kopylowa – Woksalnaja (Высотная – Копылова – Вокзальная), der den Bahnhof mit dem Stadtviertel nordwestlich verbinden soll. An weiteren zwei Stationen östlich des Bahnhofs – Ploschtschad Rewoljuzii (Площадь Революции) und Prospekt Mira (Проспект Мира), beide im Stadtzentrum – wurde bereits mit den Bauarbeiten begonnen. Insgesamt wurden in diesen Jahren jedoch nur 3500 Meter Vortrieb erreicht, davon drei Kilometer Streckentunnel.

Aus finanziellen Gründen ruhen die Arbeiten seit 2008, die Baustelle wurde konserviert (Wysotnaja – Kopylowa – Woksalnaja) oder aufgegeben (Ploschtschad Rewoljuzii – Prospekt Mira). Die Bauschächte sind an mehreren Stellen in der Stadt zu sehen, jedoch wurden 2011 erhebliche Teile der Anlagen an der Oberfläche entfernt (unter anderem am Bahnhof).

Die Eröffnung des ersten Streckenabschnitts (fünf Kilometer) war für 2002 geplant, die Erweiterung nach Osten sollte Ende 2003 folgen. Da die Arbeiten seit Jahren ruhen, ist keine Aussage zu einer möglichen Eröffnung möglich. Gelegentlichen Versprechen zur Fortsetzung der Bauarbeiten oder zur Finanzierung aus föderalen Mitteln folgten bis Mitte 2013 keine reellen Arbeiten.

=== Metrotram ===
Seit 2021 ist in Krasnojarsk eine teilweise unterirdische Stadtbahn, genannt „Metrotram“ (ähnlich etwa der [[Metrotram Wolgograd]]), in Planung und seit 2023 auch im Bau.<ref>https://rollingstockworld.com/lrv/krasnoyarsk-metro-tram-design-unveiled/</ref> Für den ersten Bauabschnitt sind sechs Stationen vorgesehen, davon fünf unterirdisch. Teilweise werden hierfür in den 1990er- und 2000er-Jahren für die Voll-Metro erbrachte Leistungen wie bereits erbaute Tunnelabschnitte verwendet.

== Stationen (ursprünglich geplant) ==
* Wysotnaja (Высотная)
* Kopylowa (Копылова)
* Woksalnaja (Вокзальная) – Bahnhof
* Ploschtschad Rewoljuzii (Площадь Революции)
* Prospekt Mira (Проспект Мира)

== Pläne ==
Die weiteren Pläne, acht Stationen im Nordosten und eine im Nordwesten, werden in den nächsten Jahren keinesfalls verwirklicht werden können. Ferner sind eine zweite und dritte Strecke geplant, die die Wohngebiete im Süden der Stadt mit dem Zentrum verbinden sollen.

== Anmerkungen ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.rosmetrostroy.ru/ind-kr.htm Beschreibung der Baumaßnahmen] (russisch)
* [https://urbanrail.net/eu/ru/krasno/krasnoyarsk.htm Metro Krasnojarsk bei Urbanrail.net] (englisch)

{{Navigationsleiste U-Bahnen in Russland}}

[[Kategorie:U-Bahn (Russland)|Krasnojarsk]]
[[Kategorie:Krasnojarsk]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Krasnojarsk]]
[[Kategorie:Verkehr (Sibirien)]]
[[Kategorie:Verkehr (Region Krasnojarsk)]]

Metro Kasan

2025-06-24T12:43:48Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

{{Infobox U-Bahn
|Name = Metro Kasan
|Logo = [[Datei:Kazan-metro-Logo.svg|30px]]
|Farbe = #04562c
|Farbe2 = #ffffff
|Bild = Kazan Metro ProspektPobedy 08-2016.jpg
|Lage = [[Kasan]], Russland
|Verkehrsverbund =
|Betreiber =
|Eröffnung = 2005
|Linien = 1
|Streckenlänge = 16.8
|Stationen = 11
|Fernbf =
|Tunnelbf = 10
|Fahrgastzahl = 30,5 Mio. pro Jahr (2019)<ref name="Statistik 2019">{{cite web| url=http://www.asmetro.ru/upload/docs/2019.pdf|title=Die wichtigsten Daten der U-Bahnen in den Staaten der ehemaligen Sowjetunion 2019 ''(russisch)''| publisher=asmetro.ru| accessdate=15. Juni 2021| format=PDF}}</ref>
|Einzugsbereich =
|Fahrzeuge = Baureihe 81-553.3/554.3/555.3 [[Metrowagonmasch 81-717/714|Baureihe 81-717/714]] Baureihe 81-765/766/767
|Spurweite = 1520 mm
|Strom = 825 [[Elektrische Spannung|V]] [[Gleichstrom|=]] [[Stromschiene]]
|Netzplan = Kazan metro map.svg
}}
Die '''Metro Kasan''' ({{ruS|Казанский метрополитен}}, {{TtS|Казан метросы}}, eigentlich ''Kasaner Metro'') ist die [[U-Bahn]] der [[Tatarstan|tatarischen]] Hauptstadt [[Kasan]] und wurde rechtzeitig zum 1.000-jährigen Jubiläum am 27. August 2005 eröffnet. Sie besteht aus einer Linie, seit 2018 gibt es elf Stationen.

== Geschichte ==
[[Datei:Kazan Metro Sukonnaya Sloboda 08-2016 img1.jpg|miniatur|links|hochkant|Eingang zur Station ''Sukonnaja Sloboda'']]

=== Hintergrund ===
Nachdem schon einige andere [[Sowjetunion|sowjetische]] Städte wie [[Samara]] oder [[Nischni Nowgorod]] nach dem Überschreiten der Einwohnerzahl von [[Millionenstadt|einer Million]] [[U-Bahn]]en bauten oder gebaut hatten, benötigte nun auch Kasan eine Metro. Dafür erarbeitete die Kasaner Stadtverwaltung 1986 einen Metroplan, der ein für damalige sowjetische Städte typisches [[U-Bahn#Netztypen|Sekantennetz]] aus drei Linien vorsah. Das projektierte Netz sollte in seiner Endfassung 46 Kilometer Gesamtlänge betragen.

=== Bauarbeiten ===
Die Arbeiten begannen jedoch erst Anfang 1997, einige Jahre nach dem [[Zerfall der Sowjetunion]]. Um die Metro rechtzeitig zum 1000-jährigen Stadtjubiläum am 27. August 2005 fertig zu bauen, wurde ein Großteil des russischen U-Bahn-Budgets für Kasan verwendet. Dadurch verzögerten sich die anderen Metrobauten in [[Russland]], da diese durch die Umverteilung wesentlich weniger Geld erhielten.

Für den Tunnelbau wurden zum Großteil hochmoderne westliche [[Schildvortrieb]]s<nowiki>maschinen</nowiki> mit einem Durchmesser von 5,63 Metern benutzt. Einige Streckenabschnitte wurden mit herkömmlichen sowjetischen Schildvortriebmaschinen erstellt. Für kurze Abschnitte der Streckentunnel und für alle fünf Stationen wurde die Tunnelbautechnik der offenen Bauweise benutzt.

=== Eröffnung ===
Die Linie wurde am 27. August 2005 mit einer Erstfahrt eröffnet. Daran nahmen unter anderem Staatspräsident [[Wladimir Wladimirowitsch Putin|Putin]], Innenminister [[Raschid Gumarowitsch Nurgalijew|Nurgalijew]] und Finanzminister [[Alexei Leonidowitsch Kudrin|Kudrin]] von der Russischen Föderation, der Präsident der Autonomen Republik [[Mintimer Scharipowitsch Schaimijew|Schaimijew]] sowie Kasachstans Staatspräsident [[Nursultan Nasarbajew|Nasarbajew]] teil.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.kazantransport.by.ru/metro/it050827.htm | wayback=20051109213320 | text=russische Presseberichte}} {{Webarchiv | url=http://kazantransport.by.ru/metro//gal-050827.htm | wayback=20051031222341 | text=Fotogalerie zur Eröffnung}} (kazantransport.by.ru)</ref> Beim ersten Bauabschnitt handelte es sich um die fünf Stationen umfassende Strecke von ''Kremljowskaja'' bis ''Gorki''.

=== Erweiterung ===
Im Südosten wurde die Strecke 2008 um eine weitere Station von ''Gorki'' bis ''Prospekt Pobedy'' (etwa: Allee des Sieges) verlängert. Am nördlichen Ende der Linie wurden die neue Station ''Kosja Sloboda'' 2010 und drei weitere Stationen bis ''Awiastroitelnaja'' 2013 eröffnet. Die neueste Verlängerung um eine weitere Station erfolgte 2018 im Südosten.
[[Datei:Сукно Бисәтсе%29 (6862165313).jpg|mini|U-Bahn-Waggon [[Metrowagonmasch 81-740/741|''Russitsch'']]]]

=== Fahrzeuge ===
Für die Kasaner Metro wurden zunächst fünf, bis 2006 weitere fünf neu gebaute Vier-Wagen-Züge des neuen Typs 81-553.3/-554.3 (eine Modifikation der Metrozüge des Typs [[Metrowagonmasch 81-717/714|81-717/714]]) geliefert, die von einem [[Joint Venture]] der [[Sankt Petersburg]]er Waggonfabrik ''Wagonmasch'' und der [[Tschechien|tschechischen]] [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]]-Holding hergestellt werden.

== Zukunftsaussichten ==
Neben der jetzigen Linie, die den Namen ''Zentralnaja'' erhalten soll, sollte bis 2018 noch eine Linie mit Namen ''Asinsko-Sawinowskaja'' gebaut werden, dies wurde jedoch bisher nicht realisiert.

Weitere Planungen sehen vor, die Kasaner U-Bahn zu einem Sekantennetz mit drei Linien auszubauen, mit den neuen Linien ''Priwolschskaja'' und ''Sanoksinskaja.'' Außerdem gibt es Pläne, eine vorhandene innerstädtische Bahnlinie zu einer oberirdischen Metrolinie umzubauen.

== Linienführung und Stationen ==
Fast die gesamte rund 15,8 Kilometer lange Linie und zehn Stationen liegen unterirdisch, nur die Station ''Ametjewo'' oberirdisch auf einer Brücke. Die Spurweite beträgt – nach russischem Standard – [[Breitspurbahn#Russische Breitspur|1520 mm]], für die Stromversorgung werden [[Stromschiene]]n bei einer Fahrspannung von 825 Volt verwendet.

Alle Beschriftungen und Information sind in zwei Sprachen (Tatarisch und Russisch) ausgeführt.

In der folgenden, sortierbaren Tabelle sind die Stationen zunächst in ihrer realen Reihenfolge aufgeführt.

{| class="wikitable sortable" style="width:100%;"
|- bgcolor=#E8E8E8
! class="unsortable" style="width:9%;" | Bild
! style="width:22%;" | Russischer Name transkribiert / kyrillisch
! style="width:22%;" | Tatarischer Name lateinisch / kyrillisch
! style="width:10%;" | Lage
! style="width:10%;" | Eröffnet
! class="unsortable" style="width:5%;" | Karte 
! class="unsortable" style="width:22%;" | Bemerkenswertes in der Nähe
|- align="left"
|| [[Datei:Aviatozelesh qazan metro.jpg|80px]] || ''Awiastroitelnaja'' {{lang|ru|Авиастрои́тельная}}
| data-sort-value="Aviatozeles" |''Aviatözeleş'' {{lang|tt|Авиатөзелеш}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20130905" | 09.05.2013
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/51/16/N|EW=49/05/04/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Awiastroitelnaja}} ||
|- align="left"
|| [[Datei:Tonyak vokzal qazan metro.jpg|80px]] || ''Sewerny Woksal'' {{lang|ru|Се́верный Вокза́л}}
| data-sort-value="Tonyaq vokzali" |''Tönyaq vokzalı'' {{lang|tt|Төньяк вокзалы}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20130905" | 09.05.2013
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/50/30/N|EW=49/04/54/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Sewerny Woksal}} || Bahnhof ''Kasan-2'' („Nordbahnhof“)
|- align="left"
|| [[Datei:Yashleq qazan metro.jpg|80px]] || ''Jaschlek'' {{lang|ru|Яшьле́к}}
| data-sort-value="Yaslek" |''Yäşlek'' {{lang|tt|Яшьлек}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20130905" | 09.05.2013
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/49/44/N|EW=49/04/53/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Jaschlek}} ||
|- align="left"
|| [[Datei:KAZAN METRO kozia sloboda.jpg|80px]] || ''Kosja Sloboda'' {{lang|ru|Ко́зья слобода́}}
| data-sort-value="Kaca bistase" |''Käcä Bistäse'' {{lang|tt|Кәҗә Бистәсе}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20101230" | 30.12.2010
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/48/55/N|EW=49/05/56/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Kosja Sloboda}} ||
|- align="left"
|| [[Datei:Kazan Metro Kremlevskaya 08-2016 img1.jpg|80px]] || ''Kremljowskaja'' {{lang|ru|Кремлёвская}}
| data-sort-value="Kreml" |''Kreml'' {{lang|tt|Кремль}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20050827Kremljowskaja" | 27.08.2005
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/47/44/N|EW=49/06/22/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Kremljowskaja}} || [[Kasaner Kreml]] mit [[Kul-Scharif-Moschee]], [[Mariä-Verkündigungs-Kathedrale (Kasan)|Kathedrale]] und [[Sujumbike-Turm]]
|- align="left"
|| [[Datei:Kazan Metro TukaySquare 08-2016.jpg|80px]] || ''Ploschtschad Gabdully Tukaja'' {{lang|ru|Пло́щадь Габдуллы́ Тука́я}}
| data-sort-value="Gabdulla Tuqai Maydani" |''Ğabdulla Tuqay Mäydanı'' {{lang|tt|Габдулла Тукай мәйданы}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20050827PloschtschadGabdullyTukaja" | 27.08.2005
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/47/13/N|EW=49/07/24/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Ploschtschad Gabdully Tukaja}} || [[Staatliche Universität Kasan|Universität]], ''Jahrtausendpark'', [[Gabdulla Tukaj|Ğabdulla-Tuqay]]-Literatur-Museum
|- align="left"
|| [[Datei:Kazan Metro Sukonnaya Sloboda 08-2016 img2.jpg|80px]] || ''Sukonnaja Sloboda'' {{lang|ru|Су́конная слобода́}}
| data-sort-value="Sukno Bistase" |''Sukno Bistäse'' {{lang|tt|Сукно бистәсе}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20050827SukonnajaSloboda" | 27.08.2005
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/46/36/N|EW=49/08/35/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Sukonnaja Sloboda}} ||
|- align="left"
|| [[Datei:Kazan Metro Ametiyevo Station.jpg|80px]] || ''Ametjewo'' {{lang|ru|Аме́тьево}}
| data-sort-value="Amat" |''Ämät'' {{lang|tt|Әмәт}}
|| oberirdisch (Brücke)
| data-sort-value="20050827Ametjewo" | 27.08.2005
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/45/54/N|EW=49/10/00/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Ametjewo}} || Übergang zu den [[Elektritschka|Vorortzügen]] Richtung [[Arsk]]
|- align="left"
|| [[Datei:Kazan Metro Gorki Station.jpg|80px]] || ''Gorki'' {{lang|ru|Го́рки}}
| data-sort-value="Gorki" |''Gorki'' {{lang|tt|Горки}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20050827Gorki" | 27.08.2005
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/45/34/N|EW=49/11/31/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Gorki}} ||
|- align="left"
|| [[Datei:Kazan Metro ProspektPobedy 08-2016.jpg|80px]] || ''Prospekt Pobedy'' {{lang|ru|Проспе́кт Побе́ды}}
| data-sort-value="Cinu prospekti" |''Ciñü prospektı'' {{lang|tt|Җиңү проспекты}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20081229ProspektPobedy" |29.12.2008
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/45/1.8/N|EW=49/12/29.5/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Prospekt Pobedy}} ||
|- align="left"
|| [[Datei:Dubravnaya.jpg|80px]] || ''Dubrawnaja'' {{lang|ru|Дубравная}}
| data-sort-value="Imanlek" |''Imänlek'' {{lang|tt|Имәнлек}}
|| unterirdisch
| data-sort-value="20180830Dubrawnaja" | 30.08.2018
|| {{Coordinate|text=Lage|NS=55/44/37/N|EW=49/13/09/E|type=landmark|region=RU-TA|name=Dubrawnaja}} ||
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commons|Казанский метрополитен|Metro Kasan}}
* [https://kazantransport.ru/ Offizielle Betreiberseite]
* [http://www.metrosoyuza.net/r/kazan/ka-uebers-h-d.html Metro Soyuza – Alle ex-sowjetischen Metros]
* [http://www.rosmetrostroy.ru/openkazan.htm Bilder von der Eröffnung der Kasaner Metro]
* [https://urbanrail.net/eu/ru/kaz/kazan.htm Die U-Bahn Kasan bei Urbanrail.net]

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{Navigationsleiste U-Bahnen in Russland}}

[[Kategorie:U-Bahn (Russland)|Kasan]]
[[Kategorie:Kasan]]
[[Kategorie:Spurweite 1524 mm]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Kasan]]
[[Kategorie:Verkehr (Tatarstan)]]

Belgrader Innerer Magistralen-Halbring

2025-06-24T11:55:33Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

Der Belgrader '''Innere Magistralen Halbring''' (serb. ''Unutrašnji magistralni poluprsten''; Abk. '''UMP''') ist ein in Ausführung befindliches Verkehrskonzept in [[Belgrad]], [[Serbien]].

Die Streckenführung des UMP verläuft parallel zum [[Paneuropäischer Verkehrskorridor X|Paneuropäischen Verkehrskorridor X]] und soll innerhalb des Stadtteils [[Novi Beograd]] einen der wenig befahrenen Bulevars über die [[Savebrücke über die Ada Ciganlija|Neue Savebrücke]] mit dem rechts der [[Save]] gelegenen Stadtzentrum von Belgrad verbinden und somit die [[Autobahnen in Serbien|Stadtautobahn]] entlasten.

== Streckenführung ==
Der UMP verläuft in Novi Beograd südlich der Stadtautobahn und quert die Save über die [[Ada ciganlija]]. Über einen Tunnel unter dem Dedinje wird anschließend eine Verbindung an das Straßennetz im Stadtzentrum erfolgen. Die Gesamtlänge des UMP soll sich auf 17 km belaufen.

== Realisierung ==
Mit der Realisierung des UMP wurde mit dem offiziellen Baubeginn der neuen Savebrücke im Oktober 2008 begonnen.

== Effekte ==
Generell wird eine Entlastung des Belgrader Stadtzentrums erwartet. Insbesondere soll auch die an ihre Kapazitätsgrenze gelangte Save-Brücke [[Gazela (Brücke)|Gazela]] durch die neue Savebrücke und den UMP entlastet werden. Nach dem heutigen Verkehrsaufkommen würde der UMP das Verkehrsaufkommen auf der ''Gazela'' um 27 %, auf dem ''Brankovom most'' um 24 % sowie die Magistralen in direkter Umgebung der Neuen Savebrücke um 42 % entlasten. Damit würde sich die Fahrgeschwindigkeit dort von 19 auf 26 km/h erhöhen.<ref>Ekapija, 03. Dezembar 2008 [http://www.ekapija.com/website/sr/page/207580 Beogradskim Unutrašnjim magistralnim poluprstenom upravljaće najsavremeniji sistemi za kontrolu saobraćaja - u toku pripreme za uvođenje inteligentnih transportnih sistema]</ref>

== Kritik ==
Starke Kritik ist der UMP durch die hohen Kosten ausgesetzt. Nach Ansicht der Kritiker könnten die Mittel besser für die [[Metro Belgrad|Metro von Belgrad]] verwendet werden. Alleine die hohen Kosten der neuen Savebrücke von etwa 150 Mio. Euro hätten durch ein einfacheres Brückenmodell mehr als halbiert werden können.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.beoland.com/ump/ump.asp |text=Beschreibung des Projektes |wayback=20051230163058}}
* {{Webarchiv |url=http://www.beoland.com/pic/umpkarta.jpg |text=Trasse des UMP |wayback=20060101215210}}
* {{Webarchiv |url=http://www.ebrd.com/projects/eias/34913s.pdf |text=Machbarkeitsstudie |wayback=20090325062838}} (PDF-Datei; 6,29 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehr (Belgrad)]]

Kasachstanskaja Prawda

2025-06-24T11:14:05Z

185.109.154.109:

{{Infobox Publikation
| titel = Kasachstanskaja Prawda
| bild = [[Datei:Kazakhstanskaya Pravda logo.svg|250px|zentriert]]
| beschreibung = kasachische Tageszeitung
| sprache = [[Russische Sprache|russisch]]
| verlag = AO Respublikanskaja gaseta „Kasachstanskaja prawda“
| hauptsitz = [[Astana]]
| erstausgabe_tag = 1. Januar
| erstausgabe_jahr = 1920<ref name="baiterek" />
| erscheint = täglich Montag bis Sonnabend
| auflage_quelle = <ref name="AA" />
| auflage_zahl = 113.850
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| reichweite_zahl =
| chefred = [[Tatjana Kostina]]
| herausgeber =
| weblink = [https://kazpravda.kz/ kazpravda.kz]
| archiv =
| zdb= 406282-6
}}
'''Kasachstanskaja Prawda''' ({{ruS|Казахстанская правда}}, {{deS|''Kasachische Wahrheit''}}) ist eine regierungsamtliche,<ref name="AA">[http://www.auswaertiges-amt.de/DE/Aussenpolitik/Laender/Laenderinfos/01-Laender/Kasachstan.html Länderinfos Kasachstan] Webseite von [[Auswärtiges Amt]]</ref> russischsprachige<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/country_profiles/1298071.stm#media Kazakhstan country profile, media] BBC News</ref> Tageszeitung in [[Kasachstan]] und eine wichtige Quelle amtlicher und geschäftlicher Informationen in der Republik Kasachstan.

== Geschichte ==
Die Zeitung ''Kasachstanskaja Prawda'' wurde 1920 gegründet,<ref name="baiterek">{{Webarchiv|url=http://www.baiterek.kz/index.php?journal=39&page=702 |wayback=20160304093112 |text=Geschichte der ''Kasachstanskaja Prawda'' |archiv-bot=2019-04-22 11:23:13 InternetArchiveBot }} auf Baiterek.kz, Magazin [http://archive-kz.com/page/1259865/2013-01-29/http://www.baiterek.kz/index.php?journal=39 Baiterek Nr. 6 (39) Dezember 2009]</ref> wobei der Vorreiter die russischsprachige Zeitung „Iswestija Kirgiskogo Kraja“ ({{ruS|Известия Киргизского края}}, auf {{deS|''Nachrichten der kirgisischen Region''}}) war und die am 1. Januar 1920 herausgegeben wurde. Diese Zeitung wurde jeden Donnerstag herausgegeben, das Halbjahresabonnement betrug 50 Rubel, wobei Sonderausgaben 2 Rubel kosteten.
Mit der Gründung der [[Kasachische Sozialistische Sowjetrepublik|Kasachischen Sozialistischen Sowjetrepublik]] gewann die Zeitung „Iswestija Kirgiskogo Kraja“ an Bedeutung, da sie in die [[Kommunistische Partei der Sowjetunion|kommunistische Partei]] eingegliedert wurde, und wurde ab 1923 sechsmal in der Woche herausgegeben.
Der Name wurde 1921 in „Stepnoje pravo“ ({{ruS|Степная правда}}, auf {{deS|''Wahrheit der Steppe''}}) geändert und von 1923 bis 1932 hieß die Zeitung „Sojetskaja Step“ ({{ruS|Советская степь}}, auf {{deS|''Sowjetische Steppe''}}). Die erste Erscheinung unter dem Namen Kasachstanskaja Prawda erfolgte am 21. Januar 1932. 
Viele berühmte sowjetische Journalisten wie beispielsweise [[Olga Fjodorowna Bergholz|Olga Bergholz]], Pavel Kusnetzov, Pavel Rogosinckij und Sergej Kruschinskij schrieben für die Kasachstanskaja Prawda und kooperierten wie [[Michail Michailowitsch Soschtschenko|Michail Soschtschenko]], [[Kukryniksy]], [[Konstantin Michailowitsch Simonow|Konstantin Simonow]] und [[Konstantin Georgijewitsch Paustowski|Konstantin Paustowski]] mit der Zeitung.<ref name="baiterek" />

== Inhalt ==
Die ''Kasachstanskaja Prawda'' gilt als Sprachrohr der Regierung und ein Muss für politisch Interessierte, da dort die Dekrete des Präsidenten, die Ernennungen und Entlassungen von Regierungsmitgliedern und anderen führenden Staatsbeamten sowie Gesetzestexte veröffentlicht werden.<ref>[http://www.laender-analysen.de/dlcounter/dlcounter.php?url=../zentralasien/pdf/ZentralasienAnalysen30.pdf Nicht frei, aber lebendig?] Massenmedien und Journalismus in Kasachstan. zentralasien-analysen Nr. 30, 25. Juni 2010</ref>
Neben regionalen und nationalen Themen sind internationale Ereignisse zu finden.

Die ''Kasachstanskaja Prawda'' hat eine Auflage von 113.850 Exemplaren und ist teilidentisch mit der kasachischsprachigen Tageszeitung [[Egemen Qazaqstan]] (83.600 Exemplare).<ref name="AA" />
Beide Zeitungen und weitere Fernsehsender gehören seit Juli 2008 zur nationalen Media-Holding Arna-Media.<ref>[http://www.wenigerismehr.de/swok/ssm-seminar/2012/msys_kasach.htm Mediensystem: Kasachstan. Aktueller Stand des Informationsmarktes in Kasachstan] Webseite der Sächsischen Stiftung für Medienausbildung SSM (Stand: September 2009)</ref>

== Weblinks ==
* [https://kazpravda.kz/ Offizielle Website] (kasachisch, russisch, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zeitung (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Zeitung (Kasachstan)]]
[[Kategorie:Russischsprachige Tageszeitung]]
[[Kategorie:Ersterscheinen 1920]]

Med Stream

2025-06-24T11:00:10Z

185.109.154.109:

'''Med Stream''' ({{enS|Mediterrenean Pipeline Project}}, {{trS|''Akdeniz Boru Hattı''}}; {{heS|''מסדרון התשתיות''&lrm;}} {{IPA|[misde̞'ʁo̞n hataʃti'jo̞t]}}) war ein türkisch-israelisches Infrastrukturprojekt aus dem Jahr 2008 über die Errichtung eines unterseeischen Korridors aus [[Pipeline]]s, die [[Elektrizität]], [[Erdgas]], [[Erdöl|Rohöl]] und [[Wasser]] von der [[Türkei]] nach [[Israel]] transportieren sollten. Auch über die Verlegung einer Telekommunikationsverbindung wurde diskutiert.<ref name="BFAI">[[Germany Trade and Invest]]: {{Internetquelle |url=https://www.bfai.de/DE/Content/__SharedDocs/Links-Einzeldokumente-Datenbanken/fachdokument,templateId=renderSE.html?fIdent=MKT200711028006&source=Google&sourcetype=SE |titel=Türkisch-israelische Unterseeverbindung befürwortet |abruf=2008-07-17 |offline=ja}}</ref> Die Erdgas- und Rohölpipeline wären die Verlängerung der [[Baku-Tiflis-Erzurum-Pipeline]] (BTE)<ref name="MoNI" /> bzw. der [[Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline]] (BTC).<ref name="MoNI" />

== Geschichte ==
Im Juli 2008 beschlossen die zuständigen Minister der Türkei und Israels die Durchführung von Machbarkeitsstudien.<ref name="HÜRRiYET">[[Hürriyet]]: [http://www.hurriyet.com.tr/english/finance/9460948.asp?scr=1 Turkey-Israel agree to start works on pipeline project] abgerufen am 17. Juli 2008.</ref>

Die Pläne beinhalteten den Bau einer 460 Kilometer langen Pipeline von der türkischen Hafenstadt [[Ceyhan]] zur israelischen Hafenstadt [[Haifa]].<ref name="BFAI" /> Die Pipeline sollte 20–50 Mio. t Rohöl, 4–10 Mrd. m³ Erdgas, 400–1000 Mio. m³ Frischwasser<ref name="BFAI" /> sowie bis zu 4,2 [[Watt (Einheit)|GW]] Elektrizität<ref name="MoNI" /> pro Jahr nach Israel transportieren. Die geschätzten Baukosten lagen zwischen 2 und 4,5 Mrd. [[US-Dollar]].<ref name="BFAI" /> Es wurde mit einer Bauzeit von drei Jahren gerechnet.<ref name="BFAI" /> Die Fertigstellung hätte 2013 erfolgen sollen.<ref name="MoNI">Ministry of National Infrastructures: {{Webarchiv|url=http://www.mni.gov.il/mni/en-US/Energy/Messages/SpokesmanMedStream.htm |wayback=20080828222057 |text=Significant progress in advancing the infrastructure corridor project (Med Stream) between Turkey and Israel}} abgerufen am 17. Juli 2008.</ref>

Das Projekt kam infolge der massiven Verschlechterung der politischen Beziehungen zwischen Israel und der Türkei seit 2010 sowie nach der nahezu zeitgleichen Entdeckung erheblicher Erdgasvorkommen in der erweiterten Wirtschaftszone Israels im östlichen Mittelmeer zum Erliegen.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Erdgaspipeline]]
[[Kategorie:Erdölpipeline]]
[[Kategorie:Pipeline in der Türkei]]
[[Kategorie:Süßwasserpipeline]]
[[Kategorie:Außenpolitik (Türkei)]]
[[Kategorie:Außenpolitik (Israel)]]
[[Kategorie:Haifa]]
[[Kategorie:Hochspannungs-Seekabel]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Bauprojekt]]
[[Kategorie:Offshorebauwerk (Mittelmeer)]]
[[Kategorie:Energiewirtschaft (Türkei)]]

SAR-Klasse NGG 13 / NGG 16

2025-06-24T10:27:48Z

185.109.154.109: /* Weblinks */

{{Infobox Schienenfahrzeug

| Baureihe=SAR-Klasse NGG 13 / NGG 16
| Farbe1=800000
| Farbe2=ffff00
| Abbildung=WHR Garratt 143.jpg
| Name=Eine NGG 16 der WHR
| Nummerierung=siehe Text


| Hersteller=siehe Text
| Baujahre=1927–1968
| Anzahl=12 NGG 13 34 NGG 16
| Bauart=(1'C1')(1'C1') h4 (Garratt)
| Spurweite=610 mm
| AußenLaufraddurchmesser=533 mm
| InnenLaufraddurchmesser=533 mm
| Anfahrzugkraft=
| Höchstgeschwindigkeit=40 km/h
| LängeÜberKupplung=14.757 mm
| Dienstmasse=62,6–63,2 t
| Reibungsmasse=40,8–43,3 t
| Radsatzfahrmasse=7,2 t (NGG 13) 7,0–7,3 t (NGG 16)
| Zugbremse=Saugluftbremse


| Zylinderdurchmesser=304,8mm
| Kolbenhub=406 mm
| Kuppelraddurchmesser=838 mm
| Kesseldruck=124 N/cm²
| Rostfläche=1,81 m² (NGG 13) 1,78 m² (NGG 16)
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=13,8 m² (NGG 13) 13,6 m² (NGG 16)
| Verdampfungsheizfläche=85,5 m²
}}
Die '''Klassen NGG 13''' und '''NGG 16''' der [[South African Railways]] (SAR) sind [[Garratt-Lokomotive|Garratt-Dampflokomotiven]] für 610mm-[[Schmalspur]] (''NGG'' steht für ''Narrow Gauge Garratt''), die größten jemals für diese Spurweite gebauten Lokomotiven. Die letzten Lokomotiven der Klasse NGG 16 wurden erst im Jahr [[1968]] geliefert; es waren bis dahin die letzten Garratts, die gebaut wurden. In der jüngeren Zeit wurden allerdings noch Neubau-Garratts für die [[Ferrocarril Austral Fueguino]] vom Typ [[FCAF-Klasse KM|KM]] gebaut.

== Hersteller und Lieferungen ==
12 Lokomotiven der Klasse NGG 13 wurden 1927 und 1928 von [[Hanomag]] gebaut (Nr. NG 49, 50, 58–60, 77–83). 1937 folgten vier NGG 16 von [[Cockerill-Sambre|Cockerill]] (Nr. NG 85–88) und acht von [[Beyer-Peacock]] (Nr. NG 109–116). 1951 folgten weitere sieben Maschinen von Beyer-Peacock (Nr. NG 125–131).

Noch einmal sieben Lokomotiven lieferte Beyer-Peacock 1958. Diese waren zunächst für die Bergwerksbahn der [[Tsumeb]] Corporation in [[Namibia|Südwestafrika]] (heute Namibia) vorgesehen und wurden auch dort montiert; wegen des Umbaus der Tsumeb-Strecken auf [[Kapspur]] wurden sie jedoch noch vor ihrem ersten Einsatz an die SAR abgegeben (Nr. NG 137–143). Während die zuvor gelieferten Lokomotiven auf dem hinteren Fahrgestell neben den Kohlenvorräten auch Wassertanks hatten, wurde dort bei den Maschinen dieser Lieferung nur noch der Kohlenbunker aufgebaut. Das Volumen des Wassertanks auf dem vorderen Fahrgestell wurde zwar durch eine weniger abgerundete Form etwas vergrößert, trotzdem fuhren die Lokomotiven oft mit einem zusätzlich angehängten [[Schlepptender|Wassertender]], wie es bei der SAR auch bei einigen der großen Kapspur-Garratts notwendig war. Drei der vier NGG 16, die zur [[Welsh Highland Railway]] gelangt sind, stammen aus dieser Lieferserie, verkehren auf der vergleichsweise kurzen Strecke jedoch ohne zusätzlichen Wassertender.

Weitere acht Lokomotiven bestellte die SAR im Jahr 1965; da Beyer-Peacock damals aber schon kurz vor der Schließung stand, wurde der Auftrag an [[Hunslet-Taylor]] übertragen. Die Lokomotiven (Nr. NG 149–156) wurden 1967 und 1968 geliefert als letzte Dampflokomotiven für die SAR und als bis dahin letzte Garratt-Lokomotiven überhaupt. Der vergrößerte vordere Wassertank der Tsumeb-Lieferung wurde beibehalten, aber die auf dem hinteren Drehgestell mitgeführten Vorräte entsprachen wieder denen der Lieferung von 1951.

== Technik ==
[[Datei:NGG13 Triebwerk.jpg|mini|Anordnung der Kurbeln und Stangen an der Treibachse mit (von links) Kurbel mit Ausgleichsgewicht, Kuppelstange, Treibstange, Gegenkurbel und Schwingenstange]]
[[Datei:WHR NG138 boiler at Boston Lodge.jpg|mini|Kessel der NG138 zur Hauptuntersuchung in der Werkstätte der [[Ffestiniog Railway]]. Der hintere Drehzapfen ruht auf einem Hilfsdrehgestell.]]
Für eine Spurweite von nur 610 mm (dies entspricht etwa der Spurweite typischer [[Feldbahn]]en) kann eine leistungsfähige Dampflokomotive mit sechs [[Treibachse]]n praktisch nur als Gelenklokomotive der Bauart Garratt konstruiert werden. Mehr als drei oder vier [[Kuppelachse]]n können wegen der engen Kurvenradien (z. T. unter 50 m) in einem steifen Rahmen nicht untergebracht werden, und die Bauart Garratt hat gegenüber anderen Gelenkbauarten wie z. B. [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]] oder Meyer den Vorteil, dass sich der Kessel zwischen den beiden Fahrwerken befindet und nicht darüber. Deswegen kann er sehr tief angeordnet werden, womit die Kippgefahr so weit wie möglich reduziert werden kann. Wie auf dem oberen Bild zu erkennen ist, reicht der Aschkasten unter dem [[Stehkessel]] bis fast zu den Schienen hinunter.

Die Problematik der Kippgefahr wird deutlich, wenn man bedenkt, dass die Lokomotiven einen Kesseldurchmesser von fast 1,50 m haben und ca. 2,10 m breit sind; letzteres ist das Dreieinhalbfache der Spurweite!

Die NGG 13 und NGG 16 haben die [[Achsfolge]] (1'C1')(1'C1'). Beide Klassen sind fast identisch; tatsächlich unterschieden sich die einzelnen Lieferungen der Klasse NGG 16 mehr voneinander als die ersten NGG 16 von der Klasse NGG 13. Ein Unterschied zwischen beiden Typen ist die Ausstattung der [[Laufachse]]n der NGG 16 mit [[Rollenlager]]n. Außerdem sind bei den NGG 13 die inneren Laufachsen im Rahmen gelagert, während sie bei den NGG 16 als [[Bisselgestell]] ausgeführt sind.

Die Fahrwerke haben Außenrahmen und Außenzylinder. Treib- und Kuppelstangen sind dabei an Kurbelwangen außerhalb des Rahmens befestigt ([[Hallsche Kurbel]]n), eine bei großen Dampflokomotiven dieser geringen Spurweite fast unumgängliche Bauweise. Die [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] entspricht der Bauart Walschaerts/Heusinger. Gefeuert werden die Lokomotiven mit Kohle; einige der später ins Ausland gebrachten Exemplare wurden auf Ölfeuerung umgebaut.

Der ungewöhnlich lange Beschaffungszeitraum von 40 Jahren unterstreicht den Erfolg dieser Konstruktion.

== Einsatz ==
[[Datei:Cab of 138.jpg|mini|Armaturen im Führerhaus der Lok Nr. NG 138]]
[[Datei:NGG13-78 berlin 2 2006-03-31.jpg|mini|NG 78 im Deutschen Technikmuseum Berlin]]
Die Lokomotiven der Klassen NGG 13 und NGG 16 kamen zunächst vor allem auf der Strecke [[Port Elizabeth]]–Avontuur zum Einsatz. Diese ist 283 km lang – die längste 2-Fuß-Strecke der Welt – und diente vor allem dem Transport von Obst direkt in den Hafen von Port Elizabeth, weswegen ein Umladen der Ware auf Kapspur nicht notwendig war. Die Züge waren deshalb unter dem Namen [[Apple Express]] bekannt. Die NGG 13 und NGG 16 zogen auf dieser Strecke jedoch auch schwere mit Kalkstein beladene Züge für ein Zementwerk. Ab Mitte der 1970er Jahre wurden die Garratts von Diesellokomotiven der [[SAR-Klasse 91|Klasse 91]] ersetzt, für leichtere Züge kamen weiterhin Dampflokomotiven zum Einsatz, dies waren allerdings Einrahmen-Loks der Klasse [[SAR-Klasse NG 15|NG 15]].

Etwa 40 Garratts wurden daraufhin auf vier Schmalspurstrecken in [[KwaZulu-Natal|Natal]] überstellt, deren Strecken teilweise Kurven mit nur 45 m Radius und Steigungen bis 30 ‰ hatten. Die Lokomotiven bewältigten dort als [[Universallokomotive]]n vor Personen- und Güterzügen den gesamten Verkehr. Mit den Güterzügen wurde vor allem Zuckerrohr und Holz transportiert.

Bei der SAR waren die Schmalspur-Garratts bis weit in die [[1980er]] Jahre im Einsatz; durch zunehmende Streckenstilllegungen wurden jedoch immer weniger dieser Lokomotiven benötigt. Die letzte Schmalspurstrecke in Natal, die [[Alfred County Railway]], eine 122 km lange Bahnstrecke von [[Port Shepstone]] nach [[Harding (KwaZulu-Natal)|Harding]], wurde 1986 von der SAR stillgelegt. Anschließend übernahmen zwei Eisenbahnfachleute die Bahn unter dem Namen ''Port Shepstone & Alfred County Railway Company Limited'', kurz ACR. Der Betrieb musste jedoch 2006 eingestellt werden.

Zwei Lokomotiven der ACR (Nr. 141 und 155) wurden 1989 und 1990 umgebaut, um ihre Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Dank der Brennstoffeinsparungen von 20 bis 25 % amortisierte sich dieser Umbau innerhalb von 12 Monaten. Die umgebauten Lokomotiven werden als Klasse NGG 16A bezeichnet. Der Erfolg der Modifizierungen führte zu Überlegungen, eine neue Klasse NGG 17 nach modernsten Konstruktionsprinzipien zu entwickeln und zu bauen, die Pleite der Alfred County Railway verhinderte diese Pläne.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.martynbane.co.uk/modernsteam/pg/ngg16a/ngg16a.htm |titel=Alfred County Railway - Garratt 2-6-2+2-6-2 NGG16A |hrsg=Martyn Bane, Modern and Modernised Steam Locos |abruf=2009-07-11}}</ref>

== Verbleib der NGG 13 und NGG 16 ==
[[Datei:Welsh Highland Railway train leaving Caernarfon.jpg|mini|Ein Zug der Welsh Highland Railway, gezogen von NGG 16 Nr. 138]]
[[Datei:NGG81-classNGG13-1985-April-08-HGG.jpg|mini|NGG 13 mit der Nummer 81 als Denkmal in Patensie, April 1985]]
[[Datei:HGG-ACR-NGG16A-141-Schild.jpg|mini|Schild von ACR-Lok NGG 16A mit der Nummer 141 (Paddock, 1991)]]
[[Datei:SAR Class NG G16A 141 (2-6-2+2-6-2).jpg|mini|Der ''Red Dragon'', NGG 16A Nr. 141 in [[Port Shepstone]], Mai 1990]]
10 der 12 gebauten NGG 13 und alle NGG 16 sind noch erhalten. Die NGG 13 Nr. 59 ist nach einem Unfall im Jahr 1982 verschrottet worden,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sandstone-estates.com/interim/NGG_13_No_59/index.html |titel=Unfallbilder |hrsg=Sandstone Heritage Trust |abruf=2009-07-11 |offline=1}}</ref> die schrottreif abgestellte 79 im Jahr 2010 im Zuge der Räumung des Bahnhofsgeländes in Porth Elizabeth. Da viele der überzähligen Lokomotiven nach der Ausmusterung noch in verhältnismäßig gutem Zustand waren, gelangten einige auch an Museumsbahnen außerhalb Südafrikas.

Die NGG 13 Nr. 50 wurde 1985 von der [[Hempstead & Northern Railroad]] in die USA gebracht und ist die erste und einzige jemals in Nordamerika betriebene Garratt-Lokomotive.

Im Jahr 1996 kaufte die [[Ffestiniog Railway|Ffestiniog Railway Company]] für ihre [[Welsh Highland Railway]] (WHR) zwei Lokomotiven der Klasse NGG 16 (Nr. 138 und 143 aus der Tsumeb-Lieferung), ließ sie von der ACR aufarbeiten und setzt sie seitdem auf ihrer Strecke ein. Lok 140 aus derselben Lieferung gelangte als Geschenk von Eisenbahnfreunden an die WHR; die Reaktivierung wurde 2005 begonnen, läuft aber neben den Hauptuntersuchungen der bereits betriebsfähigen Loks. Der Austausch von Großkomponenten (Kessel, Fahrgestelle) innerhalb dieser Serie wird wie beim Betrieb in Südafrika praktiziert.<ref>{{Internetquelle |url=http://whr.bangor.ac.uk/140.htm |titel=NGG16 no. 140 |hrsg=The Welsh Highland Railway Project |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100121015921/http://whr.bangor.ac.uk/140.htm |archiv-datum=2010-01-21 |abruf=2009-07-11 |offline=1}}</ref> Im Januar 2006 kam – auch durch einen Sponsor – mit Lok Nr. 87 eine vierte NGG 16, deren Wiederaufbau im Januar 2009 abgeschlossen war, auf die WHR. NGG 16 Nr. 109 wurde von einer Privatstiftung erworben und soll nach Aufarbeitung ebenfalls der WHR zur Verfügung gestellt werden,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.welshhighlandrailway.net/news.asp?dismode=article&artid=292 |titel=NG/G16 Garratt No.109 purchased for service on Welsh Highland Railway by Peter Waterman Trust |hrsg=Welsh Highland Railway |abruf=2009-07-11 |offline=ja}}</ref> ebenso die 130.

Weitere NGG 13 und NGG 16 befinden sich in Australien, im Vereinigten Königreich und in Deutschland. Die NGG 13 Nr. 78 steht im [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseum Berlin]]. Fälschlicherweise trägt diese Lok die Nummern- und Fabrikschilder der NGG 13 Nr. 83, die zusammen mit der Nr. 78 ebenfalls zurück nach Deutschland geholt worden ist. NGG 13 Nr. 60 ''Drakensberg'' wurde von der [[Schinznacher Baumschulbahn]] in der Schweiz aufgearbeitet und nach einigen Jahren in Betrieb 2017 an die [[Vale of Rheidol Railway]] in Wales verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.effingermedien.ch/region/abschied-und-neuanfang/ |titel=Abschied und Neuanfang - Der Verein Schinznacher Baumschulbahn trennt sich nach 31 Jahren von seiner Lok Drakensberg. |hrsg=Effinger Medien |abruf=2017-12-23}}</ref>
Die Mehrzahl der in Südafrika verbliebenen NGG 13 und 16 befindet sich, z. T. in betriebsfähigem Zustand, auf den [[Sandstone Estates]], einer privaten Museumseisenbahn.

== Übersichtstabelle ==
Die folgende Tabelle enthält alle Lokomotiven, über deren Verbleib Informationen vorliegen.

{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
! SAR-Nr. !! Hersteller !! letzter bekannter Standort / Inhaber !! Zustand
|-
! colspan="4"| Klasse NGG 13
|-
|NG 49 || [[Hanomag]] || [[Sandstone Estates]] || betriebsfähig
|-
|NG 50 || Hanomag || [[Hempstead & Northern Railroad]] ||betriebsfähig
|-
|NG 59 || Hanomag || Nach Unfall verschrottet ||
|-
|NG 60 || Hanomag || [[Vale of Rheidol Railway]] || betriebsfähig
|-
|NG 77 || Hanomag || [[Exmoor Steam Railway]] || nicht betriebsfähig
|-
|NG 78 || Hanomag || [[Deutsches Technikmuseum Berlin]] || nicht betriebsfähig
|-
|NG 79 || Hanomag || Humewood Station, [[Port Elizabeth]] (Südafrika) || verschrottet
|-
|NG 80 || Hanomag || Denkmallok im Bahnhof von [[Joubertina]] (Südafrika) || nicht betriebsfähig
|-
|NG 81 || Hanomag || Denkmallok in [[Patensie]] (Südafrika) || nicht betriebsfähig, äußere Restaurierung geplant
|-
|NG 83 || Hanomag || Privatbesitz Dr. Muhr (Deutschland) || nicht betriebsfähig
|-
! colspan="4"| Klasse NGG 16
|-
|NG 85 || [[Cockerill-Sambre|Cockerill]] || Sandstone Estates || nicht betriebsfähig abgestellt
|-
|NG 86 || Cockerill || Sandstone Estates || nicht betriebsfähig abgestellt
|-
|NG 87 || Cockerill || [[Welsh Highland Railway]] || betriebsfähig seit Februar 2020<ref>[https://www.festipedia.org.uk/wiki/87 Festipedia: 87]</ref>
|-
|NG 88 || Cockerill || Sandstone Estates || betriebsfähig<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sandstone-estates.com/index.php/railway-heritage/bloemfontein-shed/148-ngg-16-no88 |titel=Sandstone Estates – NGG 16 No.88 |abruf=2010-04-22}}</ref>
|-
|NG 109 || [[Beyer-Peacock]] || Welsh Highland Railway / Peter Waterman Trust || zerlegt, Aufarbeitung geplant
|-
|NG 111 || Beyer-Peacock || [[Gold Reef City]]<ref>[http://steam-locomotives-south-africa.blogspot.com/search/label/SAR%20Class%20NG%2FG16%20No%20NG111 Old steam locomotives in South Africa]</ref> || nicht betriebsfähig
|-
|NG 112 || Beyer-Peacock || [[Kapstadt]]<ref>[http://steam-locomotives-south-africa.blogspot.com/2009/04/locomotives-on-display-at-intaka-island.html Old steam locomotives in South Africa]</ref> || nicht betriebsfähig
|-
|NG 113 || Beyer-Peacock || Sandstone Estates || betriebsfähig
|-
|NG 115 || Beyer-Peacock || Exmoor Steam Railway || nicht betriebsfähig
|-
|NG 127 || Beyer-Peacock || [[Puffing Billy Railway|Puffing Billy Preservation Society]] (Australien)<ref>[http://www.australiansteam.com/BP7428.htm NGG16 No.127]</ref> || nicht betriebsfähig
|-
|NG 128 || Beyer-Peacock || Sandstone Estates || unvollständig, Restaurierung möglich
|-
|NG 129 || Beyer-Peacock || Puffing Billy Preservation Society || Auf 762 mm umgespurt, Neubaukessel, betriebsfähig seit Dezember 2019<ref>[https://www.ausleisure.com.au/news/puffing-billy-railway-set-to-proudly-debut-restored-locomotive/ Australian leisure management: Puffing Billy Railway set to debut restored locomotive]</ref>
|-
|NG 130 || Beyer-Peacock || Welsh Highland Railway || in Betrieb
|-
|NG 131 || Beyer-Peacock || [[Avontuur Railway]] (Port Elizabeth) || nicht betriebsfähig
|-
|NG 137 || Beyer-Peacock || Sandstone Estates || nicht betriebsfähig, stark verrostet
|-
|NG 138 || Beyer-Peacock || Welsh Highland Railway || in Betrieb
|-
|NG 140 || Beyer-Peacock || Welsh Highland Railway || in Aufarbeitung, Betriebseinsatz geplant
|-
|NG 141 || Beyer-Peacock ||für einen privaten Besitzer hinterstellt || NGG 16A, derzeit nicht betriebsfähig
|-
|NG 143 || Beyer-Peacock || Welsh Highland Railway || in Betrieb
|-
|NG 150 || [[Hunslet-Taylor]] || Sandstone Estates || nicht betriebsfähig, stark verrostet
|-
|NG 152 || Hunslet-Taylor || Sandstone Estates || nicht betriebsfähig, stark verrostet
|-
|NG 153 || Hunslet-Taylor || Sandstone Estates || betriebsfähig
|-
|NG 154 || Hunslet-Taylor || Humewood Station, Port Elizabeth || zerlegt, stark verrostet
|-
|NG 155 || Hunslet-Taylor || Sandstone Estates || NGG 16A, derzeit nicht betriebsfähig
|}

== Literatur ==
* A. E. Durrant: ''Garratt-Lokomotiven der Welt.'' Birkhäuser, Basel u. a. 1984, ISBN 3-7643-1481-8.
* Hugh Ballantyne: ''South African two-foot gauge. Featuring the Garratts.'' Middleton Press, Midhurst 2009, ISBN 978-1-906008-51-2.
* {{Literatur |Autor=Charlie Lewis, David Payling |Titel=The Railway to Adventure – the 2 foot gauge railway from Port Elizabeth to Avontuur and Patensie |Verlag=Ffestiniog Railway |Ort=Porthmadog |Datum= 2020|ISBN=978-0-901848-25-3 }}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|South African Class NG G13 (2-6-2+2-6-2)|SAR-Klasse NGG 13}}
{{Commonscat|South African Class NG G16 (2-6-2+2-6-2) BP|SAR-Klasse NGG 16}}
* {{Webarchiv |url=http://www.bangor.ac.uk/ml/whr/ngg16.htm |text=Die NGG 16 der Welsh Highland Railway |wayback=20070410045133}} (englisch)
* [https://www.sa-transport.co.za/trains/narrow-gauge/ng_info_pictures/steam_garratts.html Bilder südafrikanischer Schmalspur-Garratts] (englisch)
* [https://www.martynbane.co.uk/modernsteam/pg/ngg16a/ngg16a.htm Die NGG 16A der Alfred County Railway]


[[Kategorie:Dampflokomotive Bauart Garratt]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (South African Railways)|NG13]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Beyer-Peacock)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hanomag)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Cockerill)]]

Hunslet Mills Class

2025-06-24T06:07:19Z

185.109.154.109: /* Weblinks */ funktioniert nicht mehr

{{Infobox Schienenfahrzeug

| Farbe1=00ab39
| Farbe2=ffffff
| Baureihe=Hunslet Mills Class
| Abbildung=Hunslet 638 Jerry M Dinorwic Slate Quarries 1951.jpg
| Name=''Jerry M'' im Dinorwic-Schiefersteinbruch im Jahr 1951
| Nummerierung=


| Hersteller=[[Hunslet Engine Company|Hunslet]]
| Baujahre=1895, 1898
| Ausmusterung=um 1960
| Anzahl=2
| Bauart=B n2t
| Spurweite=578, 610 mm
| Treibraddurchmesser=660 mm
| LängeÜberKupplung=5.315 mm
| Breite=1,83
| Gesamtradstand=1.372 mm
| Dienstmasse=11,94 t
| Reibungsmasse=11,94 t
| Zylinderdurchmesser=216 mm
| Kolbenhub=356 mm
| Kesseldruck= 96,5 N/cm²
| Rostfläche=0,33 m²
| Rohrheizfläche=15,9 m²
| Strahlungsheizfläche=2,04 m²
| Wasser=1 m³
}}
Die beiden Lokomotiven der '''Mills Class''' von [[Hunslet Engine Company|Hunslet]] sind [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Tenderlokomotive]]n, die für den Betrieb im [[Dinorwic-Steinbruch]] gebaut wurden. Anders als die kleineren Lokomotiven, die für den Betrieb auf den Galerien des Steinbruchs gebaut wurden, war die Mills Class für den Verkehr zwischen den ''Mills'' (Mühlen) genannten Werkstätten, in denen der Schiefer verarbeitet wurde, und dem Umladebahnhof zur [[Padarn Railway]] zuständig. Diese Verbindungsbahn wurde als ''Tramroad'' bezeichnet, weswegen die Lokomotiven auch als '''Tramroad Class''' bezeichnet werden.

Die erste Lokomotive, zunächst ''Vaenol'' genannt (Werk-Nr. 638), wurde 1895 geliefert und die zweite, ''Port Dinorwic'' (Werk-Nr. 671), drei Jahre später. Die Lokomotiven lösten auf der „Tramroad“ die älteren Lokomotiven [[Dinorwic und George|''Dinorwic'' und ''George'']] aus den Jahren 1870 bzw. 1877 ab. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden beide Lokomotiven nach Rennpferden benannt; aus ''Vaenol'' wurde ''Jerry M'', und aus ''Port Dinorwic'' wurde ''Cackler''.

In der Konstruktion entsprachen die Maschinen weitgehend den typischen [[Quarry Hunslet]]s, wie sie im Dinorwic-Steinbruch als [[Hunslet Alice Class|Alice Class]] eingesetzt wurden, d. h., es waren zweiachsige Tenderlokomotiven mit Außenrahmen, [[Satteltank]], kurzem Radstand, großen Überhängen und schräg angeordneten Zylindern. Bis auf die Spurweite war die Mills Class jedoch in allen Dimensionen gegenüber der Alice Class vergrößert und auch gegenüber der älteren Lokomotiven ''Dinorwic'' und ''George''. Ein charakteristischer Unterschied ist der gegenüber dem Umlauf etwas niedriger liegende Führerhausboden sowie der mit einem [[Dampfdom]] ausgestattete Kessel.

Wie die im Hafen des Steinbruchs eingesetzten Lokomotiven war die Mills Class mit gefederten Mittelpuffern ausgestattet sowie mit einer Vorrichtung, mit der die Kupplung vom Führerhaus aus gelöst werden konnte.

''Cackler'' wurde 1959 ausgemustert und 1966 an eine Privatperson verkauft, die die Lokomotive ab und zu auf einem kurzen Schienenstück laufen ließ. Nach mehreren Besitzerwechseln gelangte ''Cackler'' 1978 zur [[Thursford Collection]], einem Museum in [[Thursford]] (Norfolk), wo sie bis etwa 1993 auf einer eigens gebauten, knapp 1,5 km langen Strecke betrieben wurde. Wegen des nachlassenden Besucherinteresses an der Bahn wird Cackler seitdem statisch ausgestellt, und die Strecke wurde abgebaut.

''Jerry M'' blieb bis Anfang der 1960er Jahre im Einsatz und wurde 1967 an die [[Hollycombe Steam Collection]] in [[Liphook]] (Hampshire) verkauft, wo sie wegen des Zustands des Kessels erst einmal grundlegend aufgearbeitet werden musste, wobei schließlich auch ein neuer Kessel beschafft wurde. Im Zuge dieser Arbeiten wurde die Lok von 578 auf 610 mm umgespurt.

Erst 1983 waren die Arbeiten abgeschlossen, und ''Jerry M'' ist seitdem ohne größere Probleme in Betrieb. Im Laufe ihrer Einsatzzeit wurde sie mit einer [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] nachgerüstet; die Luftpumpe wurde rechts vor dem Führerhaus angebaut.

== Literatur ==
* Cliff Thomas: ''Quarry Hunslets of North Wales'', Oakwood Press, 2004, ISBN 0-85361-575-6

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Quarry Hunslet|Mills Class]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Dinorwic-Steinbruch)]]

Ramal do Montijo

2025-06-24T05:37:29Z

185.109.154.109: /* Weblinks */ funktioniert nicht mehr

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Der '''Ramal do Montijo''' war eine ca. 11 km lange Zweigstrecke, die den [[Bahnhof Pinhal Novo]] an der [[Linha do Alentejo]] mit [[Montijo (Portugal)|Montijo]] verband. Die Strecke wurde 1908 eingeweiht und im Jahre 1987 endgültig stillgelegt. Die Schienen wurden etwas später entfernt. Die Schließung im Jahre 1987 steht in einer Reihe mit diversen Streckenschließungen im ganzen Lande.
Es gibt Bestrebungen die Trasse in einen Radweg umzuwandeln.

== Weblinks ==
*[http://www.achim-bartoschek.de/bahneur_por.htm Bahntrassenradlerstrecken in Portugal - Ecopistas]

[[Bild:Montijo train station.jpg|mini|links|250px|Historischer Bahnhof von Montijo]]

[[Kategorie:Bahnstrecke in Portugal|Montijo]]
[[Kategorie:Spurweite 1668 mm]]

Ramal de Reguengos

2025-06-24T04:52:56Z

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Die '''Ramal de Reguengos''' (auch ''Linha do [[Guadiana]]'') war eine Bahnstrecke in [[Portugal]], die die Bezirkshauptstadt [[Évora]] mit [[Reguengos de Monsaraz]], im [[Alentejo]] verband.

== Geschichte ==

Der heute unter Ramal de Reguengos bekannte Eisenbahnanschluss ist in Wirklichkeit ein Abfallprodukt eines niemals fertiggestellten Eisenbahnprojektes in Portugal. Das Projekt wurde unter dem Namen ''Linha do Guadiana'' in Portugal bekannt. Hierbei ging es um eine direkte Eisenbahnverbindung zwischen [[Lissabon]] und [[Sevilla]], über Évora und Zafra mit der Möglichkeit der Anbindung des [[Ramal de Moura]], einer heute geschlossenen Strecke, die aus dem Süden von [[Beja (Portugal)|Beja]] kam. Am 6. April 1927 wurde der Schienenanschluss bis Reguengos fertiggestellt, aber niemals, wie vorher geplant, weitergeführt. Seit 1988 ist der Ramal de Reguengos stillgelegt.

[[Kategorie:Bahnstrecke in Portugal]]
[[Kategorie:Spurweite 1668 mm]]