Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie - Benutzerbeiträge [de]

Hermann von Schmoller

2025-06-26T14:11:14Z

185.109.154.104:

'''Hermann Schmoller''', ab 1905 '''von Schmoller''', (* [[4. Oktober]] [[1840]] in [[Stuttgart]]; † [[19. Februar]] [[1914]] ebenda)<ref>[http://www.findbuch.net/domains/3665/php/main.php?ar_id=3665&source=linker&kind=ve_e&id=497632&be_id=1 Stuttgarter Gedenkkalender-4. Oktober 1840].</ref><ref>[http://www.findbuch.net/domains/3665/php/main.php?ar_id=3665&source=linker&kind=ve_e&id=497631&be_id=1 Stuttgarter Gedenkkalender-19. Februar 1914].</ref> war ein deutscher Eisenbahningenieur und württembergischer Baubeamter.

== Leben ==
Hermann von Schmoller studierte am [[Universität Stuttgart|Polytechnikum Stuttgart]] Bauwesen. Dort wurde er Mitglied des [[Corps Stauffia]].<ref>Carl Heydt: ''Chronik des Corps Stauffia zu Stuttgart, 1960'', S. 29.</ref> Nach Abschluss des Studiums trat er in die Dienste der [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]]. Im März 1888 wurde ihm als Oberinspektor und Vorstand des technischen Büros der Generaldirektion der Titel und Rang eines Baurats verliehen.<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1888/130/ Amtliche Mittheilungen - Württemberg] In: Centralblatt der Bauverwaltung, 8. Jahrgang, Nr. 11 (17. März 1888), S. 121.</ref> Im Dezember 1891 wurde er auf die erledigte Stelle eines Baurats der Generaldirektion befördert.<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1891_0/511/ Amtliche Mittheilungen - Württemberg] In: Centralblatt der Bauverwaltung, 11. Jahrgang, Nr. 50 (12. Dezember 1891), S. 497.</ref> Im März 1899 wurde ihm der Titel und Rang eines Oberbaurats verliehen.<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1899/111/ Amtliche Mittheilungen - Württemberg] In: Centralblatt der Bauverwaltung, 19. Jahrgang, Nr. 17 (4. März 1899), S. 97.</ref> Im November 1903 erfolgte seine Beförderung zum Oberbaurat.<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1903/612/ Amtliche Mitteilungen - Württemberg] In: Zentralblatt der Bauverwaltung, 23. Jahrgang, Nr. 95 (28. November 1903), S. 594.</ref> Als er 1914 starb, hatte er den Titel und Rang eines Baudirektors erlangt.<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1914/161/ Amtliche Mitteilungen - Württemberg] In: Zentralblatt der Bauverwaltung, 34. Jahrgang, Nr. 17 (28. Februar 1914), S. 141.</ref>

Hermann von Schmoller hatte maßgeblichen Anteil am Ausbau des württembergischen Eisenbahnnetzes. Als Beispiel sei hier der Bau der Eisenbahnstrecke Münsingen-Schelklingen genannt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.schwaebische.de/home_artikel,-100-Jahre-Eisenbahn-Muensingen-Schelklingen-Mit-Pickel-und-Schaufel-durchs-Schmiechtal-_arid,224550.html |text=100 Jahre Eisenbahn Münsingen - Schelklingen: Mit Pickel und Schaufel durchs Schmiechtal |archive-is=20130217070209}} auf www.schwaebische.de.</ref> Im Rahmen seiner Beamtentätigkeit lehrte er auch als Dozent am Unterrichtskurs für die Kandidaten des höheren Eisenbahn-, Posten- und Telegraphendienstes den technischen Teil der Eisenbahnkunde.<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1888/142/ Amtliche Mittheilungen - Württemberg] In: Centralblatt der Bauverwaltung, 8. Jahrgang, Nr. 12 (24. März 1888), S. 133.</ref>

== Auszeichnungen ==
* 1901, Verleihung des Ritterkreuzes des [[Orden der Württembergischen Krone|Ordens der Württembergischen Krone]]<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1901/116/ Amtliche Mittheilungen - Württemberg] In: Centralblatt der Bauverwaltung, 21. Jahrgang, Nr. 17 (2. März 1901), S. 101.</ref>
* 1905, Verleihung des Ehrenkreuzes des Ordens der Württembergischen Krone<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1905/134/ Amtliche Mitteilungen - Württemberg] In: Zentralblatt der Bauverwaltung, 25. Jahrgang, Nr. 19 (4. März 1905), S. 117.</ref>. Mit der Verleihung dieses Ordens war die Erhebung in den persönlichen Adelsstand verbunden.
* 1908, Verleihung des Kommenturkreuzes II. Klasse des [[Friedrichs-Orden]]s<ref>[https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1908/597/ Amtliche Mitteilungen - Württemberg] In: Zentralblatt der Bauverwaltung, 28. Jahrgang, Nr. 87 (31. Oktober 1908), S. 577.</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1012302970|VIAF=170904297}}

{{SORTIERUNG:Schmoller, Hermann Von}}
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Träger des Ordens der Württembergischen Krone (Ehrenkreuz)]]
[[Kategorie:Kommentur II. Klasse des Friedrichs-Ordens]]
[[Kategorie:Corpsstudent (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Angehöriger des Fünferbundes]]
[[Kategorie:Person (Stuttgart)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1840]]
[[Kategorie:Gestorben 1914]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (Württembergische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Nobilitierter (Württemberg)]]

{{Personendaten
|NAME=Schmoller, Hermann von
|ALTERNATIVNAMEN=Schmoller, Hermann
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Eisenbahningenieur und württembergischer Baubeamter
|GEBURTSDATUM=4. Oktober 1840
|GEBURTSORT=[[Stuttgart]]
|STERBEDATUM=19. Februar 1914
|STERBEORT=[[Stuttgart]]
}}

U-Bahn Sendai

2025-06-26T09:53:11Z

185.109.154.104:

{{veraltet|seit=2006}}
[[Datei:Sendai City Subway Logo.svg|mini|Logo der U-Bahn Sendai]]
[[Datei:Sendai subway 1014 20081021.jpg|mini|Zug der U-Bahn Sendai, Baureihe 1000]]
[[Datei:SendaiSubwayRouteMap.svg|mini|Liniennetz]]
[[Datei:SendaiCitySubway TransitTicket from train.jpg|mini|Fahrkarten]]

Die '''U-Bahn von Sendai''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja-Hani|仙台市営地下鉄}}, ''Sendai-shiei chikatetsu'', dt. ''Städtische U-Bahn Sendai'') ist das [[U-Bahn]]-Netz der [[japan]]ischen Stadt [[Sendai]]. Sie besteht derzeit aus zwei Linien, die vom Verkehrsamt der Stadt Sendai ({{lang|ja-Hani|仙台市交通局}}, ''Sendai-shi Kōtsū Kyoku'') betrieben werden. Der Bau der U-Bahn wurde ab 1965 geplant; der Bau der ersten Linie wurde 1983 begonnen.

== Technik ==
Die einzelnen Waggons werden alle drei Tage einer Inspektion unterzogen und mithilfe automatischer Prüfgeräte alle drei Monate intensiv geprüft. Eine eingehende [[Wartung]] erfolgt alle drei Jahre. Besondere Beachtung in der Fachwelt erlangte die neuartige, von [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] entwickelte Zugsteuerung mittels [[Fuzzylogik]]. Anfahr-, Beschleunigungs- und Bremsvorgänge werden vollautomatisch ausgeführt, sodass der Zug sich ruckfrei bewegt, was komfortabel ist und Energie spart.<ref>Ulf J. Froitzheim : [https://wp.ujf.biz/1990/10/wie-eine-fusselige-technik-versprach-die-welt-zu-verandern/ ''Entfesselte Querdenker''] aus highTech 11/1990, abgerufen am 25. August 2008.</ref>

== Namboku-Linie ==
Die Linie 1, genannt Namboku-Linie (dt. Süd-Nord-Linie), verläuft von Izumi-Chūō im Norden über das Stadtzentrum in die südlichen Vororte. Die Gesamtlänge beträgt 15 km (davon verlaufen 12 km im Tunnel) mit insgesamt 17 Stationen (14 davon im Tunnel). Der Betrieb startete am 15. Juli 1987.

Die Länge der Bahnsteige beträgt 130 m und die [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] der Gleise 1.067 mm ([[Kapspur]]). Vier Waggons bilden einen Zug. Die Stromversorgung erfolgt über eine [[Oberleitung]] mit 1500 V [[Gleichspannung]]. Die Betriebszeiten sind (Stand 2005) von 5:45 bis 23:45 Uhr, die Fahrtenhäufigkeit beträgt zwischen 4 und 6 Minuten. Alle Stationen sind [[rollstuhl]]gerecht mit [[Aufzugsanlage|Aufzügen]] (Beschriftung zusätzlich in [[Brailleschrift]]) ausgestattet. Das Erscheinungsbild der Stationen ist auf die jeweilige Umgebung abgestimmt, z. B. mit künstlerischer Wand- und Deckenbemalung. In den beiden Waggons an den Zugenden befinden sich spezielle, für [[Schwangerschaft|Schwangere]], ältere oder behinderte Personen reservierte Sitzbänke.

== Tōzai-Linie ==
Die Linie 2 oder Tōzai-Linie (dt. Ost-West-Linie) wurde nach elfjähriger Bauzeit am 6. Dezember 2015 eröffnet.<ref>[https://www.urbanrail.net/as/jp/sendai/sendai.htm urbanrail.net], abgerufen am 10. Dezember 2015.</ref>

Sie verläuft vollständig unterirdisch von Yagiyama-Dōbutsu-kōen im Westen nach Arai im Osten. Die Linie ist 13,9 km lang und hat 13 Stationen; die Spurweite beträgt 1435 mm ([[Normalspur]]). Die [[Triebwagen]] haben (genau wie die auf neueren U-Bahn-Strecken in Tokio ([[Ōedo-Linie]]), [[U-Bahn Kōbe|in Kōbe]] und [[U-Bahn Ōsaka|in Ōsaka]]) [[Linearmotor]]en.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sendai Subway|U-Bahn von Sendai}}
* [https://www.urbanrail.net/as/jp/sendai/sendai.htm Urbanrail.net (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Streckengebundene Nahverkehrssysteme in Japan}}

[[Kategorie:U-Bahn (Japan)|Sendai]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Sendai]]
[[Kategorie:Verkehr (Präfektur Miyagi)]]
[[Kategorie:Sendai]]

Hafif Metro Istanbul

2025-06-26T08:05:07Z

185.109.154.104:

[[Datei:Rolling stock of Istanbul M1 line.jpg|miniatur|hochkant=1|U-Bahnlinie '''M1''']]
<div class="tright" style="clear:none">[[Datei:Istanbul Metro Logo.svg|rahmenlos|75px|rechts|Logo der İstanbul Ulaşım]]</div>

Mit '''Hafif Metro''' (deutsch: [[Stadtbahn]]) werden in Istanbul zwei schienengebundene Stadtverkehrslinien bezeichnet, die auf der europäischen Seite der Stadt die nordwestlichen und westlichen Stadtteile, einschließlich des [[Flughafen Istanbul-Atatürk|Atatürk-Flughafens]] erschließen.

Es handelt sich um die U-Bahn-Linie [[M1 (Metro Istanbul)|'''M1''']], die Teil der [[Metro Istanbul]] ist und die Stadtbahnlinie [[T4 (Hafif Metro Istanbul)|'''T4''']], die zwar U-Bahn-ähnlich ausgebaut ist, die offiziell aber als 'Tramvay' (deutsch: Straßenbahn) klassifiziert wird.

== Quellen ==
* https://www.urbanrail.net/as/tr/istanbul/istanbul.htm

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.istanbul.net.tr/istanbul_raylisistemler_hafifmetro.asp |text=Daten der Linie M1 |wayback=20080908031928}}

[[Kategorie:Metro Istanbul]]

T1 (Tramvay Istanbul)

2025-06-26T07:55:26Z

185.109.154.104:

<div class="tright" style="clear:none">[[Datei:Istanbul T1 Line Symbol (2020).svg|rahmenlos|75px]]</div>
[[Datei:Hafif Metro Istanbul Map.png|miniatur|300px|Einbettung der Straßenbahnlinie T1 (blau) in das Istanbuler Schienennetz]]
Die Linie '''T1''' ist eine Linie der [[Straßenbahn Istanbul]] auf der europäischen Seite der [[Istanbul|Bosporusmetropole]]. Ihr erster Bauabschnitt wurde 1992 eröffnet. Seither wurde die Linie stetig erweitert und Haltestellen sowie Fahrzeuge permanent modernisiert. Gemeinsam mit den Linien der [[Metro Istanbul]] und den [[S-Bahn Istanbul|Vorortzügen (Banliyö)]] zählt die T1 zum Rückgrat des schienengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs in Istanbul.

== Entwicklung des Straßenbahnprojekts ==
=== Geschichte ===
[[Datei:Istanbul tram map 1920.jpg|links|miniatur|Straßenbahnnetz 1920]]
Die Straßenbahn erlebte in den 1990er Jahren nicht nur in Istanbul eine [[Renaissance der Straßenbahn|Renaissance]]. Lange Jahre hatte Istanbuls Stadtverwaltung ganz auf den [[Individualverkehr]] gesetzt, der als Ausweis von Modernität galt, und versucht, die [[Autogerechte Stadt|Stadt autofreundlich]] auszubauen, so dass vom Straßenbahnnetz, das aus 19 Linien bestanden hatte, 1966 mit der Einstellung der letzten Linie nichts mehr übrig geblieben war.
Die Stadt- und Minibusse alleine konnten dem Ende der 1980er Jahre stetig wachsenden Autoverkehr aber nicht als Alternative entgegenstehen, was die städtischen Straßen – beschleunigt durch das rasante Bevölkerungswachstum – an den Rand des [[Verkehrsinfarkt]]s brachte.

=== Bau der T1 ===
1992 wurde zwischen den Stationen Sirkeci und Topkapı der erste Abschnitt der neuen Straßenbahnlinie eröffnet. Diese wurde an beiden Enden nach und nach verlängert: Im Westen zunächst bis Zeytinburnu, um eine Umsteigestation zur [[M1 (Metro Istanbul)|U-Bahn-Linie M1]] zu erreichen.
Mit der Verlängerung der Linie im Osten bis Kabataş über das [[Goldenes Horn (Türkei)|Goldene Horn]] hinweg ist eine nützliche Verbindung zwischen dem modernen Stadtzentrum und den westlichen Vororten geschaffen worden, die die Metro ergänzt.

=== Zusammenführung der Linien T1 und T2 ===
2011 wurde die ebenfalls in Zeytinburnu endende T2 mit der T1 verbunden, wodurch die T1 jetzt von Kabataş bis Bağcilar verkehrt und den ehemaligen Linienweg der T2 mit abdeckt.<ref>[https://www.urbanrail.net/as/tr/istanbul/istanbul.htm Netzkarte]</ref> Dieser Streckenabschnitt ist teilweise [[stadtbahn]]ähnlich ausgebaut, das heißt die T1 verkehrt hier auf einem stellenweise vom Straßenverkehr separierten Gleiskörper.

== Fahrzeuge ==
Auf der M1 verkehrten zeitweise die gleichen Zugtypen, wie auf der T1: In [[Graz]] gebaute Stadtbahnfahrzeuge des Herstellers [[Simmering-Graz-Pauker|SGP]]. Auf der T1 wurden aber sukzessive niederflurige Fahrzeuge eingesetzt. Heute verkehren Stadtbahnwagen des Modells [[Bombardier Flexity Swift|Flexity Swift]] von [[Bombardier Transportation|Bombardier]] und des Modells [[Citadis 304]] von [[Alstom]], welche die jüngsten Wagentypen auf der T1 sind.
<gallery heights="200" widths="300">
Datei:Istanbul-0663 - Flickr - Ragnhild & Neil Crawford.jpg|T1-"Citadis"-Wagen von [[Alstom]] in der Nähe der Station Sirkeci
Datei:Istanbul T1 line Alstom Citadis tram.jpg|Alstom "Citadis" Tram auf der T1
</gallery>

== Linienverlauf ==
[[Datei:T1 (Istanbul tram) route diagram.svg|mini|770px|links|Stationsplan der Straßenbahnlinie T1 mit Umsteigemöglichkeiten]]
{{Absatz}}

== Bedeutung ==
Neben der Zubringerfunktion für Pendler zur [[M1 (Metro Istanbul)|Metro]], zur [[T4 (Hafif Metro Istanbul)|Stadtbahn]] und zur historischen Halbinsel südlich des [[Goldenes Horn (Türkei)|Goldenen Horns]] ist die T1 insbesondere auch für Touristen sehr bedeutend, führt ihr Linienweg doch einerseits an bekannten Sehenswürdigkeiten der Stadt, wie der [[Hagia Sophia]], der [[Sultan-Ahmed-Moschee|Blauen Moschee]], dem [[Großer Basar|Großen Basar]], der [[Yerebatan-Zisterne]] und dem [[Topkapı-Palast]] vorbei; andererseits ist die T1 mit ihren Halten am [[Bahnhof Istanbul Sirkeci|Sirkeci-Bahnhof]], dem ehemaligen Endbahnhof des [[Orientexpress]], und am Fähranleger Eminönü eine wichtige Verbindung zwischen der historischen Halbinsel und dem modernen Zentrum in [[Beyoğlu]].
In Sirkeci besteht eine Umsteigemöglichkeit zur eurasischen S-Bahnlinie [[S-Bahn Istanbul|Marmaray]]. Bis zur Eröffnung des U-Bahnbereichs im S-Bahnhof Yenikapı (Metro-Linien M1<small>A/B</small> und M2) bleibt die T1 die wichtigste Verknüpfung des Marmaraysystems mit dem übrigen Schienennetz auf der europäischen Seite der Stadt.

{{Infobox
| Titel = Die T1 in Daten
| Bildname =
| Bildbreite =
| Bildtext =

| Stil = 2
| Style = 2
| Titelfarbe = 6
| Abschnittsfarbe = 4
| Feldstyle =

| Feldname1 = Länge | Daten1 = 18,2 km
| Feldname2 = Stationen | Daten2 = 31
| Feldname3 = Zugang | Daten3 = Sperrschranken
| Feldname4 = Betreiber | Daten4 = [[Istanbul Ulasim]]
| Feldname5 = Inbetriebnahme | Daten5 = 1992
| Feldname6 = Endbahnhöfe | Daten6 = Bağcilar - Kabataş
| Feldname7 = Niederflurbetrieb | Daten7 = ja
| Feldname8 = 24-Stundenbetrieb | Daten8 = nein (6.00 - 0.00 Uhr)
| Feldname9 = | Daten9 =
| Feldname10 = | Daten10 =
| Feldname11 = | Daten11 =

}}

== Tarifsystem ==
In das [[Metro Istanbul#Tarife|Istanbuler ÖPNV-Tarifsystem]] des Verbundes von [[Istanbul Ulasim]] und [[İETT]] ist die T1 integriert, das heißt, dass – wie an [[Metro Istanbul|Metro-]], [[Metrobus Istanbul|Metrobüs-]], [[S-Bahn Istanbul|S-Bahn-]], Autobus- und Fährlinien mit der [[Istanbul Ulasim|Istanbulkart]] und dem [[Istanbul Ulasim|Akbilsystem]] – elektronisch gezahlt werden kann.
Die Straßenbahnhaltestellen der Linie T1 sind mit Sperrschranken versehen. Ein Lösen oder Entwerten von Tickets in den Zügen ist nicht möglich.

== Spurweite und Stromversorgung ==
Die T1 fährt, wie alle Bahnen der Metro, der Stadtbahn und der Straßenbahn Istanbuls (bis auf die meterspurige T3) auf Gleisen mit [[Regelspur]] 1435 mm. Die Stromversorgung erfolgt über eine [[Oberleitung]].

== Weblinks ==

* [https://www.metro.istanbul/Hatlarimiz/HatDetay?hat=T1 Offizielle Webseite]
* [https://www.urbanrail.net/as/tr/istanbul/istanbul.htm]
* [https://turkeytravelplanner.com/go/Istanbul/Transport/zeytin_tram.html]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehr (Istanbul)]]
[[Kategorie:Straßenbahnlinie]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Türkei)]]

München (Schiff, 1962)

2025-06-26T06:50:11Z

185.109.154.104: /* Weblinks */

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''München''
| Bild = MS München und der Katamaran MS Constanze laufen den Konstanzer Hafen an -20160618.jpg
| Bildtext = MS ''München'' läuft in Konstanz ein
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Lindau (Bodensee)|Lindau]], zuvor [[Konstanz]]
| Eigner = seit 1994: [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]<br />1962–1994: [[Deutsche Bundesbahn]]
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Bodan-Werft]], [[Kressbronn am Bodensee]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf =
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 1. August 1962
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = in Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 57,5
| Breite = 12,0
| Tiefgang = 1,55
| Verdrängung = 386.25
| Vermessung =
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2 × Dieselmotor der Firma MWM je 269 kW (365 PS)
| Maschinenleistung = kW/538
| Geschwindigkeit_M = 14
| Propeller = 2 × [[Voith-Schneider-Antrieb|Voith-Schneider-Propeller]]
| Generator =
| Generatorleistung =
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 1.100
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Das [[Motorschiff]] '''''München''''' ist ein [[Passagierschiff]] auf dem [[Bodensee]].

== Geschichte ==
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] waren im Hafen [[Konstanz]] keine großen Motorschiffe beheimatet. Um dem zunehmenden Passagieraufkommen gerecht zu werden, beauftragte die [[Deutsche Bundesbahn]] als damalige Betreiberin der deutschen Schiffe der [[Weiße Flotte (Bodensee)|Weißen Flotte]] die [[Kressbronn am Bodensee|Kressbronner]] [[Bodan-Werft]] mit einem Neubau. Das bestellte Dreideck-Motorschiff sollte ein Schwesterschiff der in [[Friedrichshafen]] beheimateten ''[[Stuttgart (Schiff, 1960)|Stuttgart]]'' werden und die ''[[Hohentwiel (Schiff)|Hohentwiel]]'' ersetzen, die zum Saisonende 1961 ausgemustert werden sollte. Während der Bauzeit kam es am 18. November 1961 zu einem Unglück auf der Werft, das die Fertigstellung um mehrere Monate verzögerte. Deshalb wurde die ''Hohentwiel'' für eine weitere Saison reaktiviert.

Am 1. August 1962 wurde das neue Schiff in Dienst gestellt. Es erhielt den Namen ''München'', den bisher die 1958 ausgemusterte ehemalige ''[[Rupprecht (Schiff)|Rupprecht]]'' trug. Namensgeber ist die Hauptstadt des an den Bodensee anliegenden Bundeslandes Bayern.

== Einsatz ==
Von 1962 bis 2005 wurde die ''München'' auf Kurslinien auf dem [[Obersee (Bodensee)|Obersee]] eingesetzt, zudem diente sie wie die ''[[Graf Zeppelin (Schiff, 1989)|Graf Zeppelin]]'' für Sonderfahrten. In den letzten Jahren wird die ''München'' in den Winterpausen am Liegeplatz 3 im Konstanzer Hafen festgemacht und dient als Standort von Verkaufsständen beim Konstanzer Weihnachtsmarkt.

Ab der Saison 2006 wurde die ''München'' auf dem [[Überlinger See]] eingesetzt, als Ersatz für das ausgemusterte Motorschiff ''[[Überlingen (Schiff, 1935)|Überlingen]]''. Im Winter 2007/2008 wurde die ''München'' in der BSB-eigenen Werft in [[Friedrichshafen]] überholt und modernisiert, dabei ereignete sich wieder ein Unglück, allerdings weit weniger folgenschwer als 1961: Am 15. Februar 2008 entzündete sich Dämmmaterial im Motorraum, der Brand konnte jedoch rasch unter Kontrolle gebracht werden. Ende der 2010er Jahre wurde die ''München'' im Tausch gegen die [[MS Schwaben]] nach Lindau umstationiert und wird wieder auf dem Obersee zwischen Bregenz und Konstanz eingesetzt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Passagierschiffe auf dem Bodensee]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|München (ship, 1962)|''München''}}
* [http://www.bodenseeschifffahrt.de/KN-Motor/muenchen.html Die ''München'' auf bodenseeschifffahrt.de]
* Die [https://www.bsb.de/de/unsere-schiffe/unsere-flotte/ms-muenchen ''München''] auf der Seite der [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]

{{SORTIERUNG:Munchen #1962}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Bodensee)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Schiff (Bodensee-Schiffsbetriebe)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Bodan-Werft]]
[[Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)]]

Graf Zeppelin (Schiff, 1989)

2025-06-26T06:33:15Z

185.109.154.104: /* Weblinks */

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Graf Zeppelin''
| Bild = MS Graf Zeppelin im Konstanzer Hafen-20160618.jpg
| Bildtext = Motorschiff ''Graf Zeppelin''
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Friedrichshafen]], [[Baden-Württemberg]] (seit 1999)<br />[[Konstanz]], Baden-Württemberg (1989–1999)
| Eigner = [[Bodensee-Schiffsbetriebe]] (seit 1994)<br />[[Deutsche Bundesbahn]] (1989–1994)
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Österreichische Schiffswerften AG]], [[Korneuburg]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf = 1989
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 18. März 1989
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = in Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 59,05
| Breite = 12,2
| Tiefgang = 1,65
| Verdrängung = 360
| Vermessung =
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2× [[MTU Friedrichshafen|MTU]]-Dieselmotor, je 341 kW (464 PS)
| Maschinenleistung = kW/682
| Geschwindigkeit_M = 14,5
| Propeller = 2 × [[Voith-Schneider-Antrieb|Voith-Schneider-Propeller]]
| Generator =
| Generatorleistung =
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 700
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Das [[Motorschiff]] '''''Graf Zeppelin''''' ist ein auf dem [[Bodensee]] verkehrendes [[Passagierschiff]], das von der [[Österreichische Schiffswerften AG]] in [[Korneuburg]] und in der Außenstelle Fußach erbaut und am 18. März 1989 in [[Friedrichshafen]] in Dienst gestellt wurde. Benannt wurde es nach dem Luftschiffpionier [[Ferdinand von Zeppelin]], der in [[Konstanz]] geboren ist und in Friedrichshafen den [[Zeppelin]] entwickelte.

== Geschichte ==
Das Schiff gilt als offizieller Ersatz für das 1988 stillgelegte Motorschiff ''[[Winterschiffe|Kempten]]''. Durch den Verzicht auf umlaufende Galerien entstanden großräumige Salons. Somit eignet sich das Dreideck-Motorschiff ''Graf Zeppelin'' besonders für Charter- und Eventfahrten, vor allem die Fahrten zu den [[Bregenzer Festspiele|Bregenzer Festspielen]] und die Galafahrten zum Jahreswechsel. Das am Bodensee neuartige Design soll Assoziationen mit Kreuzfahrtschiffen wecken. [[Heimathafen]] der ''Graf Zeppelin'' war zunächst Konstanz. Ab 1999 wurde Friedrichshafen zum neuen Heimathafen des Schiffes. Die gesamte Antriebsanlage befindet sich erstmals bei einem deutschen Bodenseeschiff im Heck. Im Jahre 2007 wurde es mit einem [[Bug (Schiffbau)#Wulstbug|Wulstbug]] nachgerüstet und am Heck wurde das Schiff um 2,80 Meter auf insgesamt 59,05 Meter verlängert, wodurch sich der Treibstoffverbrauch um 25 % verringerte. Die an den Rumpfseiten nachträglich angebrachten [[Schlingerkiel]]e reduzierten die Rollbewegungen. Die ''Graf Zeppelin'' ist für 700 Personen zugelassen und wird inzwischen zunehmend auch im Kursverkehr auf dem Obersee eingesetzt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Graf Zeppelin (ship, 1989)|''Graf Zeppelin''}}
* [http://www.bodenseeschifffahrt.de/Fhafen-Motor/grafzeppelin.html Die ''Graf Zeppelin'' auf bodenseeschifffahrt.de]
* Die [https://www.bsb.de/de/unsere-schiffe/unsere-flotte/ms-graf-zeppelin ''Graf Zeppelin''] auf der Seite der [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]

{{SORTIERUNG:Graf Zeppelin #1989}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Bodensee)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Schiff (Bodensee-Schiffsbetriebe)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Österreichische Schiffswerften AG]]
[[Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)]]

Karlsruhe (Schiff, 1937)

2025-06-26T06:11:42Z

185.109.154.104: /* Weblinks */

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Karlsruhe''
| Bild = KARLSRUHE 3373.jpg
| Bildtext = ''Karlsruhe'' (2012 in Friedrichshafen)
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Konstanz]], [[Baden-Württemberg]]
| Eigner = ab 1994: [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]<br />1952–1994: [[Deutsche Bundesbahn]]<br />1937–1945: [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]]
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[MAN DWE|Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf =
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 28. April 1937
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = in Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 56,3
| Lpp =
| KWL =
| Breite = 11,38
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 1,65
| Verdrängung = 334
| Vermessung =
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr =
| Antrieb = 2 × Dieselmotor der Firma MWM je 294 kW (400 PS)
| Maschinenleistung = kW/588
| Geschwindigkeit_M = 14,8
| Propeller = 2 × [[Voith-Schneider-Antrieb|Voith-Schneider-Propeller]]
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit =
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 900
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Das [[Motorschiff]] '''''Karlsruhe''''' ist ein [[Passagierschiff]] auf dem [[Bodensee]]. Sein Einsatzgebiet im Kursbetrieb ist der [[Obersee (Bodensee)|Obersee]] und der [[Überlinger See]].

== Geschichte ==
Die ''Karlsruhe'' wurde im Auftrag der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] bei der [[MAN DWE|Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH]] 1937 gebaut und ist das erste Passagierschiff auf dem Bodensee, das nach der badischen Landeshauptstadt [[Karlsruhe]] den [[Schiffsname|Schiffsnamen]] ''Karlsruhe'' trägt. Die Stadt war damals Sitz der für den Heimathafen Konstanz zuständigen [[Eisenbahndirektion|Reichsbahndirektion]]. Die Indienststellung erfolgte am 28. April 1937; das Schiff erhielt die [[Schiffsglocken alter Bodenseeschiffe|Schiffsglocke]] des 1929 ausgemusterten Dampfschiffs ''[[Kaiser Wilhelm (Schiff, 1871)|Baden]]''. Geplant war die ''Karlsruhe'' als Ersatz für das Dampfschiff ''[[Zaehringen]]'', doch nach eingehender Prüfung wurde stattdessen die erst 36 Jahre alte ''Stadt Konstanz'' ausgemustert und 1939 verschrottet. Die ''Zähringen'' blieb noch bis 1960 im Einsatz und wurde 1961 verschrottet.

[[Datei:KARLSRUHE 3374.jpg|miniatur|links|Heck der ''Karlsruhe'']]
Bis zum Kriegsbeginn wurde die ''Karlsruhe'' wie das Friedrichshafener Fast-Schwesterschiff ''Schwaben'' in erster Linie für [[Kraft durch Freude|KdF]]-Sonderfahrten verwendet. Im [[Bodenseeschifffahrt im Zweiten Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde der Schiffsbetrieb aufgrund Kraftstoffknappheit eingestellt. Nach dem Krieg diente das Schiff bis zur Freigabe 1949 als Unterkunft für französische [[Soldat]]en in Konstanz.

Die [[Deutsche Bundesbahn]], Nachfolgerin der Deutschen Reichsbahn und seit 1952 Besitzerin der ''Karlsruhe'', ließ 1965 das Schiff neu motorisieren. 1994, als die Deutsche Bundesbahn in die [[Deutsche Bahn]] aufging, gingen die Schiffe und damit auch die ''Karlsruhe'' auf die [[Bodensee-Schiffsbetriebe|Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH]] (BSB) über. Seit 1950 ist das Schiff vorrangig im Kursverkehr auf dem Obersee eingesetzt. In den letzten Jahren wird es aber auch vermehrt am [[Untersee (Bodensee)|Untersee]] zwischen [[Konstanz]] und [[Überlingen]] eingesetzt. (Stand 2022)

Im Winter 2003/2004 wurde das Schiff in der [[Werft]] in [[Romanshorn]] technisch generalüberholt. Ein Jahr später, im Winter 2004/2005, erfolgte in der BSB-eigenen Werft in Friedrichshafen die Generalüberholung des Innenausbaus. Das Schiff erhielt eine auf Alt getrimmte Holzvertäfelung. Nur das sogenannte „Karlsruher Stübchen“ blieb im Originalzustand. Nach früheren Planungen der BSB war die Außerdienststellung ab 2017 vorgesehen.

Einziges bekanntes Schiffsunglück der ''Karlsruhe'' war die Kollision mit einem Fischerboot vor [[Friedrichshafen]] am 6. August 2002, bei der ein Fischer ums Leben kam. Seine zehn Jahre alte Tochter konnte von der Besatzung aus dem Boot gerettet werden.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Passagierschiffe auf dem Bodensee]]

== Literatur ==
* Michael Berg: ''Die Motorschifffahrt auf dem Bodensee unter der Deutschen Reichsbahn und in der Nachkriegszeit''. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher u. a. 2011, ISBN 978-3-89735-614-6

== Weblinks ==
{{Commonscat|Karlsruhe (ship, 1937)|''Karlsruhe''}}
* [http://www.bodenseeschifffahrt.de/KN-Motor/karlsruhe.html Die ''Karlsruhe'' auf bodenseeschifffahrt.de]
* Die [https://www.bsb.de/de/unsere-schiffe/unsere-flotte/ms-karlsruhe ''Karlsruhe''] auf der Seite der [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]

{{SORTIERUNG:Karlsruhe #1937}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Bodensee)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Schiff (Bodensee-Schiffsbetriebe)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft]]
[[Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Reichsbahn, 1920–1945)]]

Schwaben (Schiff, 1937)

2025-06-26T06:03:41Z

185.109.154.104:

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Schwaben''
| Bild = Schiff Schwaben Bodensee1.jpg
| Bildtext = Das Motorschiff ''Schwaben''
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen = * ''St. Corentin'' (1945–1947)<ref name="Schiffsname" />
| Schiffstyp = Fahrgastschiff
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen = seit 2006: [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]<br />bis 2006: [[Friedrichshafen]]
| Eigner = ab 1994: [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]<br />1952–1994: [[Deutsche Bundesbahn]]<br />1937–1945: [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]]
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Bodan-Werft]], [[Kressbronn am Bodensee]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf =
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 8. Mai 1937
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = In Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 56,0
| Lpp =
| KWL =
| Breite = 11,2
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 1,6
| Verdrängung = 330
| Vermessung =
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = seit 2020: 2 × Dieselmotor der Firma [[Scania]] DI 16-070 M mit je 405 kW (551 PS)<ref name="Bordzeit 2021">Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH: Bordmagazin "Bordzeit 2021", S. 23.</ref><ref>Südkurier, 22. Februar 2020.</ref> <br />1968–2019: 2 × Dieselmotor der Firma [[Caterpillar Energy Solutions|MWM]] RHS 435 A mit je 294 kW (400 PS)
| Maschinenleistung = kW/810
| Geschwindigkeit_M = 14,3
| Propeller = 2 × [[Voith-Schneider-Antrieb|Voith-Schneider-Propeller]]
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit =
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 1.000
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}
[[Datei:Die Schwaben bei der Einfahrt in den Lindauer Hafen 06.jpg|mini|Die ''Schwaben'' bei der Einfahrt in den Lindauer Hafen]]
[[Datei:Motorschiff "Schwaben".jpg|mini|Motorschiff "Schwaben" im Hafen von [[Bregenz]] (Oktober 2023)]]
Das [[Motorschiff]] '''''Schwaben''''' entstand auf der 1919 gegründeten [[Bodan-Werft]] in [[Kressbronn am Bodensee]] und wurde am 7. Mai 1937 in Dienst gestellt.

== Geschichte ==
Das erste für Friedrichshafen erbaute Dreideck-Motorschiff gilt als [[Schwesterschiff]] der am 28. April gleichen Jahres in Dienst gestellten ''[[Karlsruhe (Schiff, 1937)|Karlsruhe]]'' und ersetzte nicht wie ursprünglich geplant die ''[[Königin Charlotte (Schiff)|Königin Charlotte]]'', sondern die ''[[König Wilhelm (Schiff, 1901)|König Wilhelm]]''. Die Indienststellung am 8. Mai 1937 in Friedrichshafen ging ohne große Feier vor sich, weil der [[LZ 129|Zeppelin Hindenburg]] zwei Tage zuvor in Lakehurst abgestürzt war.<ref>Aurelia Scherrer: ''Zeitreise im schwimmenden Denkmal.'' In: „Südkurier“, 31. März 2018.</ref> Noch heute zählt die ''Schwaben'' zu den stattlichsten Bodenseeschiffen der älteren Generation und wird schwerpunktmäßig im Linienverkehr zwischen [[Konstanz]] und [[Bregenz]] eingesetzt.

Im [[Bodenseeschifffahrt im Zweiten Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde das Schiff ab 1943 an die deutsche [[Kriegsmarine]] abgetreten und zur Erprobung von Unterwasser-Horchgeräten nach Langenargen verlegt. Im Mai 1945 wurde die ''Schwaben'' von der französischen Besatzungsmacht beschlagnahmt und unter dem Namen ''St. Corentin''<ref name="Schiffsname">Zum Namen ''St. Corentin'' siehe [[Diskussion:Schwaben (Schiff, 1937)]].</ref> weiterverwendet. Nach seiner Freigabe im Jahre 1949 wurde das Schiff wieder im Linienverkehr und auf Sonderfahrten unter seinem alten Namen eingesetzt. In den Wintermonaten 1979/80 entstand in der vorderen Hälfte des Sonnendecks ein neuer Cafesalon. Während einer Generalüberholung 1998/1999 wurden auf der Schiffswerft in Romanshorn sämtliche Fahrgasträume neugestaltet. 2006 wurde Lindau neuer Einsatzhafen der ''Schwaben''. Ende der 2010er Jahre wurde sie im Tausch gegen die [[München (Schiff, 1962)|''München'']] nach Konstanz umstationiert.

Seit dem 4. Juni 2014 steht die ''Schwaben'' zusammen mit drei weiteren Schiffen unter Denkmalschutz. Das Landesamt für Denkmalpflege im Regierungspräsidium Tübingen begründete die Entscheidung mit der in den 1930er Jahren technisch wie gestalterisch modernen Konzeption. Dazu zählt das „Voith-Bodan-Heck“, das mit dem Voith-Schneider-Antrieb abgestimmt ist, und „der konkrete Aufbau der Dreideckschiffe, der in der Seitenansicht die Decksbauten markant hervortreten lässt und das Hauptdeck in die Silhouette einbindet, geradezu zum Symbol der modernen Bodenseeschifffahrt“.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bsb-online.com/files/bsb/downloads/Presse/Denkmalschutz%20BSB-Schiffe.pdf |wayback=20140706110302 |text=Pressemitteilung der Bodensee-Schiffsbetriebe BSB vom 4. Juni 2014}} (PDF)</ref> Im Winterhalbjahr 2017/18 wurden die Innenräume der ''Schwaben'' vollkommen neu gestaltet im Stil des [[Art déco]] der 1930er Jahre, in denen das Schiff entstanden ist. Die BSB beabsichtigt, es als Kursschiff auf der Linie Friedrichshafen – [[Bregenz]] und als Sonderschiff für Rundfahrten einzusetzen, und erwartet, dass sich das neue Design verkaufsfördernd auswirken wird.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bsb.de/files/bsb/downloads/Presse/Presse%202018/Pressemitteilung_MS%20Schwaben%20im%20Art-déco-Stil.pdf |titel=Pressemitteilung der BSB vom 29. März 2018 |abruf=2018-05-14 |offline=ja}}</ref>

=== Technik ===
Wie alle großen Bodenseeschiffe dieser Generation wurde auch die ''Schwaben'' mit [[Voith-Schneider-Antrieb]] ausgerüstet. Die Gesamtlänge des Schiffes beträgt 56,00 Meter, die größte Breite 11,20 Meter, die Wasserverdrängung im unbeladenen Zustand 330 Tonnen. Das Schiff ist für 1000 Personen zugelassen. Von 1968 bis 2019 wurde die ''Schwaben'' durch zwei Achtzylinder-Dieselmotoren der [[Caterpillar Energy Solutions|Motorenwerke Mannheim]] des Typs RHS 435 A mit einer Regelleistung von 2 × 400 [[Pferdestärke|PS]] angetrieben. Nach einem Motorschaden im Juli 2019 wurden im Winter 2019/2020 zwei V8-Dieselmotoren Typ DI 16-070 M mit je 405 kW (551 PS) von [[Scania]] eingebaut. Dadurch wird eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs um 20 %, die Staubemissionen um 90 % erwartet.<ref name="Bordzeit 2021" /><ref>[https://www.dampferzeitung.ch/wp-content/uploads/2020/10/Presseinformation_Umwelterklaerung.pdf Pressemitteilung der Bodensee-Schiffsbetriebe BSB vom 6. Oktober 2020]</ref> Die maximale Geschwindigkeit beträgt 26 km/h.

=== Besatzung ===
Die siebenköpfige [[Schiffsbesatzung]] eines großen Bodensee-Motorschiffs in den 50er-Jahren umfasste am Beispiel der ''Schwaben'': einen [[Kapitän]], einen (Ober-)[[Steuermann]], drei [[Matrose]]n und Hilfsmatrosen und einen Schiffskassier als „Deckspersonal“ sowie einen (Ober-)[[Maschinist (Schifffahrt)|Maschinisten]]. Hinzu kam das ''Küchenpersonal'', meistens ein Koch, eine Küchenhilfe und zwei Bedienungen.

== Literatur ==
* Hans G. Brunner-Schwer, Karl F. Fritz: ''Die Geschichte der großen Bodenseeschiffe''. Labhard-Verlag, Konstanz 2000, ISBN 3-935169-00-0
* Walter Widmann: ''Was weißt du vom Bodensee?'', Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1953

== Siehe auch ==
* [[Liste der Passagierschiffe auf dem Bodensee]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Schwaben (ship, 1937)|''Schwaben''}}
* [http://www.bodenseeschiffahrt.de/Fhafen-Motor/schwaben.html Die ''Schwaben'' auf bodenseeschiffahrt.de]
* Die [https://www.bsb.de/de/unsere-schiffe/unsere-flotte/ms-schwaben ''Schwaben''] auf der Seite der [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]
* {{Webarchiv |url=http://www.verlag-regionalkultur.de/media/pdf/22/b4/16/bib-35-894.pdf |text=Michael Berg: ''Betriebswirtschaftlicher Ballast oder verkehrsgeschichtliches Kulturgut? Eine Beurteilung der geschichtlichen Relevanz der Bodensee-Motorpassagierschiffe Baden und Schwaben als Grundlage für Überlegungen zu einem möglichen weiteren Erhalt''. |wayback=20180518130402}}

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Schwaben #1937}}
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Bodensee)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Schiff (Bodensee-Schiffsbetriebe)]]
[[Kategorie:Schwimmendes Kulturdenkmal]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Lindau (Bodensee))]]
[[Kategorie:Bodan-Werft]]
[[Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Reichsbahn, 1920–1945)]]

Stuttgart (Schiff, 1960)

2025-06-26T05:17:01Z

185.109.154.104: /* Weblinks */

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Stuttgart''
| Bild = MS-Stuttgart.jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen = seit 2006: [[Konstanz]]<br />1999–2006: [[Lindau (Bodensee)|Lindau]], [[Bayern]]<br />1960–1998: [[Friedrichshafen]]
| Eigner = seit 1994: [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]<br />1960–1994: [[Deutsche Bundesbahn]]
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Bodan-Werft]], [[Kressbronn am Bodensee]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf =
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 29. Juli 1960
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 57,8
| Lpp =
| KWL =
| Breite = 12,6
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 1,52
| Verdrängung = 376.4
| Vermessung =
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2 × Dieselmotoren der Firma MWM (Motoren Werke Mannheim) je 269 kW (365 PS)
| Maschinenleistung = kW/538
| Geschwindigkeit_M = 13,5
| Propeller = 2 × [[Voith-Schneider-Antrieb]]
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Container =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 1.000
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Das [[Motorschiff]] '''''Stuttgart''''' ist ein [[Passagierschiff]] auf dem [[Bodensee]] mit dem Heimathafen [[Konstanz]]. Eigner ist die [[Bodensee-Schiffsbetriebe|Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH]], ein Tochterunternehmen der [[Stadtwerke Konstanz|Stadtwerke Konstanz GmbH]].

== Geschichte ==
Bereits 1940 sollte der Hafen [[Friedrichshafen]] ein Motorschiff von der Größe der [[Bayern|bayrischen]] ''[[Allgäu (Schiff)|Allgäu]]'' erhalten, das den Namen ''Stuttgart'' tragen sollte.

20 Jahre später stellte die [[Deutsche Bundesbahn]] ihr erstes großes Dreideckmotorschiff nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] in Dienst. Es erhielt den Namen ''Stuttgart'' und wurde in [[Friedrichshafen]] stationiert.

Das neue [[Flaggschiff]] der Friedrichshafener [[Flotte (Marine)|Flotte]] ersetzte das 55 Jahre alte ehemals bayrische Halbsalondampfschiff ''[[Lindau (Schiff, 1905)|Lindau]]''. Vom 1920 abgewrackten württembergischen Salondampfschiff ''[[Christoph (Schiff)|Christoph]]'' übernahm die ''Stuttgart'' die 1878 gegossene [[Schiffsglocken alter Bodenseeschiffe|Schiffsglocke]].

Der ''Stuttgart'' folgten 1962 das [[Schwesterschiff]] ''[[München (Schiff, 1962)|München]]'' und 1964 die ''[[Konstanz (Schiff, 1964)|Konstanz]]''. 1999 wurde die ''Stuttgart'' nach [[Lindau (Bodensee)|Lindau]] verlegt, wo sie die Kurse der ausgemusterten ''Allgäu'' übernahm. Im Winter 2001/2002 wurde das Schiff in der BSB-eigenen Werft in Friedrichshafen komplett überholt und modernisiert. Bei einer Landrevision der Bodan-Werft erhielt das Schiff 2010 eine neue Maschinenanlage.

Zum Beginn der Saison 2006 wechselte die ''Stuttgart'' erneut ihren Heimathafen und wurde nach [[Konstanz]] verlegt, um die dortige Flotte nach der Ausmusterung der ''[[Überlingen (Schiff, 1935)|Überlingen]]'' zu ergänzen. Ersatz ist die ''[[Schwaben (Schiff, 1937)|Schwaben]]'', die nach Lindau verlegt wurde. Die ''Stuttgart'' wird auf den Oberseekursen ab Konstanz eingesetzt.

Durch einen Ausfall der Steuerelektronik kam es am 1. Juli 2014 beim Ablegemanöver zu einer Kollision mit der Hafenmauer. Obwohl die ''Stuttgart'' nur Schrittgeschwindigkeit fuhr, wurde diese erheblich beschädigt. Ebenso entstand am Heck ein Schaden in Höhe von 10.000 Euro, der nach zwei Tagen von der BSB-Werft behoben werden konnte. Von den 140 Passagieren, die nicht mehr gewarnt werden konnten, wurden drei verletzt.

== Besonderheiten ==
Die Daten der ''Stuttgart'' sind bis auf die Verdrängung identisch mit den Daten der ''München''. Die Länge des Schiffes in der Konstruktionswasserlinie beträgt 55 Meter. Die Breite im Hauptspant ist mit 9,50 Meter angegeben und der Leertiefgang beträgt 1,52 Meter. Die höhere Tonnage der ''München'' erklärt sich durch eine zusätzliche Schottwand und eine damals etwas aufwendigere Inneneinrichtung.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Passagierschiffe auf dem Bodensee]]
* [[Weiße Flotte (Bodensee)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Stuttgart (ship, 1960)|''Stuttgart''}}
* [http://www.bodenseeschifffahrt.de/Fhafen-Motor/stuttgart.html Die ''Stuttgart'' auf bodenseeschifffahrt.de]
* Die [https://www.bsb.de/de/unsere-schiffe/unsere-flotte/ms-stuttgart ''Stuttgart''] auf der Seite der [[Bodensee-Schiffsbetriebe]]

{{SORTIERUNG:Stuttgart #1960}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Bodensee)]]
[[Kategorie:Schiff (Deutsche Bundesbahn)]]
[[Kategorie:Schiff (Bodensee-Schiffsbetriebe)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Lindau (Bodensee))]]
[[Kategorie:Bodan-Werft]]
[[Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)]]