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Eisenbahnbrücke Trier-Pfalzel

2024-12-11T17:02:49Z

176.5.132.192:

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Eisenbahnbrücke Trier-Pfalzel
|BILD= Class 644 on Pfalzel Moselle bridge 2011.JPG
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|NUTZUNG= Eisenbahn sowie Fuß- und Radweg
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Die '''Eisenbahnbrücke Trier-Pfalzel''' ist eine [[Eisenbahnbrücke]] der [[Moselstrecke]], die bei Streckenkilometer 108,150 die [[Mosel]] bei [[Trier]] zwischen den Stadtteilen [[Trier-Pfalzel|Pfalzel]] und [[Trier-Ruwer/Eitelsbach|Ruwer]] überspannt. Daher wird sie im Volksmund auch ''Pfalzeler Brücke'' genannt. Parallel zu den Bahngleisen läuft ein Fuß- und Radweg an der südlichen Seite der Brücke.

== Geschichte ==
[[Datei:Trier-Pfalzel RR bridge B-26 attack2 1944.jpg|mini|links|Amerikanischer Luftangriff auf die Eisenbahnbrücke Trier-Pfalzel vom 24. Dezember 1944]]

Die [[Brücke]] wurde am 15. Mai 1878 eingleisig als Teil der [[Kanonenbahn]] eröffnet. Seit 1880 war die Brücke zweigleisig befahrbar. Zwischen 1914 und 1917 wurde die Brücke viergleisig ausgebaut und mit einem [[Fahrradweg|Radweg]] versehen. Die Brücke hatte acht Bögen.
[[Datei:620 544 im Gegengleis auf der Pfalzler Brücke.jpg|alternativtext=Triebzug auf dem (vom Betrachter aus) linken Gleis.|links|mini|Ein Triebzug der [[Baureihe 620]] im Gegengleis auf der Pfalzler Brücke, der vordere Teil befindet sich bereits auf der Weiche ins Regelgleis. Im Hintergrund sieht man den Haltepunkt Pfalzel.]]
Bei den [[Luftangriff]]en auf Trier im Dezember 1944 wurde die Brücke stark beschädigt. Der Zugverkehr über die Brücke konnte jedoch in kürzester Zeit wiederhergestellt werden. Am 1. März 1945 wurde die Brücke durch deutsche Pioniere jedoch vollständig zerstört. Am 1. Mai 1947 wurde ein eingleisiges [[Provisorium]] dem Verkehr übergeben. Der endgültige [[Wiederaufbau]] wurde 1957 abgeschlossen. Heute ist die 206 Meter lange Brücke eine [[Stahlkonstruktion]], auf der zwei Gleise und ein [[Fußweg]] verlaufen. Vier der ursprünglichen Brückenpfeiler wurden abgebrochen. Am nördlichen Ende der Brücke befindet sich eine Abzweigung in Richtung des [[Bahnhof Ehrang|Güterbahnhofes Ehrang]] und der Haltepunkt [[Trier-Pfalzel]]<ref>{{Internetquelle |url=https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=49.7773&lon=6.683&zoom=16 |titel=Open Railway Map -> Eisenbahnbrücke Trier-Pfalzel |abruf=2021-04-19 |sprache=de}}</ref>. Außerdem finden regelmäßig Fahrten im [[Gegengleis]] statt, da eine Weiche am nördlichen Ende die Möglichkeit bietet, vom Gegengleis ins [[Regelgleis]] zu wechseln. Der Fußweg stellt eine Verbindung der Stadtteile Trier-Pfalzel und [[Trier-Nord|Trier Nord]] her und ist an beiden Ende über Rampen erreichbar, weshalb er auch von körperlich beeinträchtigte Personen genutzt werden kann.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Moselbrücken]]
* [[Moselstrecke]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Pfalzel railway bridge (Trier)}}
* [https://pfalzelarchiv.de/archiv/0807/index.html Die Eisenbahnbrücke in Trier-Pfalzel im Wandel der Zeit]
* {{KulturDB-Trier|17340}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Brücken in Trier}}

{{SORTIERUNG:Eisenbahnbrucke TrierPfalzel}}
[[Kategorie:Brücke in Trier]]
[[Kategorie:Moselbrücke]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Verkehr (Trier)]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]
[[Kategorie:Moselstrecke]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

Eisenbahnbrücke Wettingen–Baden

2024-12-11T16:58:28Z

176.5.132.192:

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Untere Limmatbrücke
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|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG=
<div style="font-size:90%;">
* Bahnstrecken<br />[[Bahnstrecke Zürich–Baden|Zürich–Baden]] und<br />[[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Zofingen–Wettingen]]
* [[Radfahrer]]
* [[Fussgänger]]
</div>
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG= [[Limmat]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT= [[Wettingen]], [[Baden AG]]
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|LÄNGE= 133,4 m
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|SPANNE= 41,2 m + 51 m + 41,2 m
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}}
Die '''Eisenbahnbrücke Wettingen–Baden''' (auch '''Untere Limmatbrücke''') wurde 1877 fertiggestellt. Sie wurde im Auftrag der [[Schweizerische Nordbahn|Schweizerischen Nordostbahn]] (NOB) und der [[Schweizerische Nationalbahn|Schweizerischen Nationalbahn]] (SNB) erbaut, führt dreigleisig über die [[Limmat]], wobei zwei Gleise der [[Bahnstrecke Zürich–Baden]] dienen, wo die Brücke zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Wettingen|Wettingen]] und [[Bahnhof Baden|Baden]] liegt, und das dritte Gleis der [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen]] dient, wo der nächste Bahnhof Baden Oberstadt ist. Der Fluss ist hier zugleich auch Gemeindegrenze zwischen [[Baden AG|Baden]] und [[Wettingen]].

== Geschichte ==
Die Untere Limmatbrücke wurde 1877 in Betrieb genommen und ersetzte die Streckenführung entlang des westlichen Limmatufers, da sich diese durch heftige Erdrutsche als untauglich erwies. Die ursprüngliche Strecke der Nordbahn führte am linken Limmatufer entlang, wobei die Strecke einen [[Kriechhang]] durchquerte, der einen erhöhter Wartungsaufwand der Strecke notwendig machte. Auch wurde die Gemeinde Wettingen ohne Bahnhof umfahren. Im Zusammenhang mit den geplanten Streckenausbauten wurde im Bereich eine Streckenverlegung geplant, die den Ort Wettingen ebenfalls mit einem Bahnhof erschloss. Neben der SNB-Strecke Zofingen -Winterthur war von der NOB auch noch die [[Bülach-Baden-Bahn]] geplant, die hier ihren Endpunkt haben sollte. Die Verlegung geschah dadurch, dass man die alte Streckenführung streckte, und die Limmatschlaufe beim [[Kloster Wettingen]] mit zwei Brücken überquerte, wobei die hier beschriebene Brücke die nördlichere ist. Auf der Fläche zwischen dem Kloster und dem Dorf entstand der Bahnhof Wettingen. Die Untere Limmatbrücke ist 1875, also nach Fertigstellung der Oberen Limmatbrücke, begonnen worden.

== Konstruktion ==

=== Erste Brücke (1875–1922) ===
{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Erste Brücke (1875–1922)
|BILD= WettingenBadenBrueckealt.jpg
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|KONSTRUKTION= [[Gitterträger]] auf Mauerwerkspfeiler
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|BAUKOSTEN= 660'000 [[Schweizer Franken|Franken]]
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|PLANER= [[Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie]], [[Dortmund]]
|PLANER-BEZEICHNUNG= Bauausführung
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|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
|NEBENBOX= ja
}}

Die erste Brücke bestand aus drei einspurigen, [[Niet|genieteten]] [[Gitterträger]]n mit obenliegender Fahrbahn, so wie sie in den 1860er Jahren üblich waren. Diese Stahlkonstruktion ruhte auf zwei Pfeilern und den beiden [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlagern]], die in [[Mauerwerk]] aus Granit ausgeführt sind und auch noch beim heutigen Bauwerk verwendet werden. Die Gleise wurden auf der Eisenkonstruktion verlegt. Die Höhe der Fahrbahn über dem Fluss war bei 33 Metern bei mittlerer Wasserführung der Limmat. Das Gesamtgewicht der Brücke betrug 660 t, und die Baukosten beliefen sich auf 660'000 [[Schweizer Franken|Franken]]. Die Gesamtlänge beträgt 133,4 m; die Einzelspannweiten 41,2 m, 51,0 m, 41,2 m. Die Bauausführung hatte die [[Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie]] in [[Dortmund]].

<gallery mode="packed">
Baden-Niederglatt - Untere Limmatbrücke.jpg|Bau der ersten Unteren Limmatbrücke 1875
</gallery>

=== Zweite Brücke (1922–heute) ===
{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Zweite Brücke (1922–heute)
|BILD= Eisenbahnbruecke Wettingen-Baden 5233.jpg
|BILDTEXT=
|OFFIZIELLERNAME=
|KONSTRUKTION= [[Fachwerkträger]] auf Mauerwerkspfeiler
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|BAUKOSTEN= 660'000 [[Schweizer Franken|Franken]]
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|ERÖFFNUNG= 1922
|BAUZEIT=
|PLANER= <div style="font-size:90%;">
* Wartmann, Vallette und Cie, [[Brugg]]
* Buss AG, [[Basel]]
* Löhle und Kern AG, [[Zürich]]
* Conrad Zschokke AG, [[Döttingen]]
</div>
|PLANER-BEZEICHNUNG= Bauausführung
|SCHLIESSUNG=
|ZUSTAND= in Betrieb
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|NEBENBOX= ja
}}
Die erste Brückenkonstruktion wurde 1922 durch einen Neubau in ähnlicher Bauweise ersetzt. Dazu wurde neben der Brücke die neue Eisenkonstruktion mit genieteten Fachwerkträgern errichtet, die dann zwischen die alten Widerlager geschoben wurde. Das Gesamtgewicht der Brücke erhöhte sich auf 1170 t. Neben den drei Gleisen verläuft seither ein Fussgängersteg.

Die zweite Brücke von 1922 wurde von Wartmann, Vallette und Cie in [[Brugg]], Buss AG in [[Basel]], Löhle und Kern AG in Zürich und der Conrad Zschokke AG in [[Döttingen]] ausgeführt. Im Unterschied zum Vorgängerbau sind hier die drei einspurigen Fachwerkträger mit einfachen Strebenzügen und abgesetztem Fussgängersteg ausgeführt. Das Gewicht beträgt 3 × 390 t, also 1170 t. Als Besonderheit gilt der Bau, bei dem die einzelnen Stahlkästen von aussen her konstruiert und anschliessend an ihre endgültige Position geschoben wurden, um weiterhin auf zwei Gleisen den Fahrbetrieb aufrechterhalten zu können. Sie gilt als die damals grösste Brückenverschiebung der Schweiz.

<gallery mode="packed">
Wettingen Eisenbahnbrücke Baden 8595.jpg|Nordseite
Eisenbahnbrücke Wettingen-Baden 06.jpg|Südseite
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Eisenbahnbrücke Wettingen-Baden}}

{{SORTIERUNG:Eisenbahnbrucke Wettingen Baden}}
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in der Schweiz|Wettingenbaden]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]
[[Kategorie:Bauwerk in Baden AG]]
[[Kategorie:Bauwerk in Wettingen]]
[[Kategorie:Industriekulturpfad Limmat–Wasserschloss]]
[[Kategorie:Brücke im Kanton Aargau]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Zürich–Baden]]

Eisenbahnbrücke (Basel)

2024-12-11T16:46:31Z

176.5.132.192:

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Verbindungsbahnbrücke
| BILD = Basler Verbindungsbruecke.jpg
| BILDTEXT = Eisenbahnbrücke, links die [[Schwarzwaldbrücke]]
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG = Eisenbahnbrücke, Fussweg
| ÜBERFÜHRT =
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Rhein]]
| ORT = Basel, Schweiz
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION =
| LÄNGE = 240 Meter
| BREITE =
| SPANNE = 117,2 Meter
| KONSTRUKTIONSHÖHE =
| HÖHE =
| TRAGFÄHIG =
| DURCHFAHRT =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN =
| BAUBEGINN = 2009
| FERTIGSTELLUNG = 2012
| ERÖFFNUNG =
| PLANER =
| SCHLIESSUNG =
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| POSKARTE = Schweiz Stadt Basel
| BREITENGRAD = 47/33/29/N
| LÄNGENGRAD = 7/36/52/E
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| MEERESHÖHE =
| MEERESHÖHE-BEZUG =
| BILD-KARTE =
| BILD-KARTE-TITEL =
| BILD-KARTE-BREITE =
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
}}
Die '''[[Eisenbahnbrücke]]''' mit Fussweg überspannt in der [[Schweiz]]er Stadt [[Basel]] den [[Rhein]].

Sie ist das Herzstück der [[Basler Verbindungsbahn]], welche den [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] auf der rechten Rheinseite mit dem [[Bahnhof Basel SBB|Schweizerischen Bundesbahnhof]] und dem Streckennetz der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] auf der linken Rheinseite verbindet. Über diese Brücke rollt ein Grossteil des [[Schienenpersonenverkehr|Personen-]] und [[Schienengüterverkehr|Güterverkehrs]] zwischen den Nachbarländern, damit ist dieser Abschnitt Teil einer der wichtigsten Eisenbahnstrecken der Schweiz.
Unmittelbar westlich wurde zwischen 1970 und 1973 die [[Schwarzwaldbrücke]] der [[A2 (Schweiz)|Autobahn A2]] gebaut.

== Erste Eisenbahnbrücke ==
{{Belege fehlen}}
Zuerst war 1860 vorgesehen, die Gleise der Verbindungsbahn zusammen mit einer Strasse als ''Harzgrabenbrücke'' über den Rhein zu führen. Diese Mehrzweckbrücke scheiterte aber an den übermässigen Kosten und den enormen Schwierigkeiten in der Bewältigung der sich ergebenden Steigungen und Kurven.

[[Datei:Bewachung der Eisenbahnbrücke Basel - CH-BAR - 3237257.tif|links|mini|Erste Brücke der Verbindungsbahn in der Zeit während des Ersten Weltkriegs]]
Nach der Gründung der Basler Verbindungsbahn im Jahr 1869 einigte man sich auf den Bau einer eingleisigen [[Fachwerkbrücke|Fachwerk-Balkenbrücke]] samt Fussgängersteg unterhalb der [[Birs]]mündung. Die Unternehmen Lauterburg & Thormann ([[Pfeiler]] und [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]]) und [[Schneider Electric|Schneider & Cie.]] in [[Le Creusot]] (Eisenkonstruktion) nahmen 1870 die Arbeiten auf. Die Pfeiler wurden auf doppelte Breite ausgelegt, um später eine zweite Balkenbrücke für den Doppelspurausbau der Bahnlinie aufzunehmen. Im November 1873 konnte die Brücke dem Verkehr übergeben werden. Die auf drei Pfeilern ruhende 216,30 Meter lange Brücke musste 1896 und 1924 infolge Verwendung schwerer Lokomotiven und Züge verstärkt werden. Auch wurde es ab 1913 immer dringender, den Übergang auf Doppelspur auszubauen. Der Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] verhinderte die Inangriffnahme der Verbreiterung.

Am 25. Juni 1957 entschieden sich die SBB zum Neubau der Eisenbahnbrücke unter der Verwendung der alten Pfeiler. 1962 wurde die neue doppelgleisige [[Stahlbrücke]], die einen Kastenquerschnitt aufweist, mit dem rheinabwärts angehängten Fussweg dem Verkehr übergeben. Die Stützweiten betragen 48,24 Meter bei den beiden Endfeldern und 59,42 Meter bei den beiden mittleren Öffnungen.

== Zweite Eisenbahnbrücke ==
Für den stark angewachsenen Nord-Süd-Verkehr wurde es notwendig, eine zweite Eisenbahnbrücke über den Rhein zu schlagen. Die Rede war seit Anfang der 1990er Jahre von einem weiter östlich gelegenen Bauwerk, als «[[Ortsumgehung|Bypass]] um das infarktgefährdete Basel». Letztlich wurde jedoch ein Konstrukt unmittelbar neben der bestehenden Brücke beschlossen, um die Verbindung auf vier Spuren ausbauen zu können. Dies begann am 26. November 2009 und sollte im Dezember 2012 beendet sein.<ref>{{Internetquelle |url=http://mct.sbb.ch/mct/konzern_dienstleistungen/konzern_medien.htm?cmd=E2B9CC475D6FBB37E3D4D487326B7AD6 |titel=Startschuss zum Brückenschlag am Rheinknie |hrsg=Schweizerische Bundesbahnen |datum=2009-11-26 |offline=2018-04-08 |abruf=2009-11-26}}</ref> Bereits am 22. Oktober 2012 war Einweihung.<ref>{{Literatur |Titel=eisenbahn-magazin |Nummer=12 |Datum=2012 |Seiten=28}}</ref> Die zweite Rheinbrücke ist eine dreifeldrige, rund 240 Meter lange [[Spannbeton]]konstruktion. Die Stützweite beträgt 59,7 Meter bei den beiden Endfeldern und 117,2 Meter bei der mittleren Öffnung.<ref>{{Literatur |Titel=Eisenbahn-Revue International |Nummer=1 |Datum=2010 |Seiten=40}}</ref> Die neue Brücke besitzt einen barrierefreien Fussweg.
Im Anschluss an den Bau wird die bestehende Brücke bis 2018 saniert. Einschliesslich der Streckenanschlüsse werden die Baukosten auf 57 Millionen Franken veranschlagt. Die Finanzierung des Projekts wird durch Art. 23 der Leistungsvereinbarung zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Aktiengesellschaft Schweizerische Bundesbahnen (SBB) für die Jahre 2007 bis 2010 sichergestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://m.sbb.ch/news.newsdetail.2012-10-2210_3.html |titel=2. Rheinbrücke Basel: Ein wichtiger Brückenschlag am Rheinknie |hrsg=Schweizerische Bundesbahnen |datum=2015-04-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304130153/http://m.sbb.ch/news.newsdetail.2012-10-2210_3.html |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2024-07-20}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Eisenbahnbrücke Basel (1962)|Eisenbahnbrücke|audio=0|video=0}}
* [http://www.admin.ch/ch/d/ff/2006/9827.pdf Leistungsvereinbarung zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Aktiengesellschaft Schweizerische Bundesbahnen] (PDF-Datei; 507 kB)
* [http://www.admin.ch/ch/d/ff/2006/3817.pdf Botschaft über die Leistungsvereinbarung zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der SBB] (PDF-Datei; 1018 kB)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Basler Brücken}}
{{Folgenleiste Rheinbrücken|VORGÄNGER=[[Kraftwerk Birsfelden]]|NACHFOLGER=[[Schwarzwaldbrücke]]}}

{{SORTIERUNG:Eisenbahnbrucke #Basel}}
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in der Schweiz]]
[[Kategorie:Rheinbrücke]]
[[Kategorie:Brücke in Basel]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

Weserbrücke (Lüchtringen)

2024-12-11T14:01:11Z

176.5.132.192:

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Weserbrücke Lüchtringen
| BILD = Lüchtringen Weserbrücke.jpg
| BILDTEXT =
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG = Straßen- und Fußgängerbrücke der K 46 zur B 64 und Anbindung an Holzminden-Süd
| ÜBERFÜHRT =
| QUERUNG = [[Weser]]
| UNTERFÜHRT =
| ORT = Lüchtringen
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = Voutenträger / Balkenbrücke
| LÄNGE = 180 m
| BREITE = 14 m
| ÖFFNUNGEN =
| SPANNE = 87 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE =
| HÖHE =
| TRAGFÄHIG =
| DURCHFAHRT =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN = 11 Mio. [[Deutsche Mark|DM]]
| BAUBEGINN = 1973
| FERTIGSTELLUNG = 1977
| ERÖFFNUNG = 1977
| PLANER =
| SCHLIESSUNG =
| MAUT =
| EXTRA =
| POSKARTE =
| BREITENGRAD = 51.79832
| LÄNGENGRAD = 9.42061
| REGION-ISO = DE-NW
| MEERESHÖHE =
| MEERESHÖHE-BEZUG =
| BILD-KARTE =
| BILD-KARTE-TITEL =
| BILD-KARTE-BREITE =
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
}}
Die '''Weserbrücke in Lüchtringen''' verbindet den Stadtteil [[Lüchtringen]] mit der Kernstadt von [[Höxter]] und in der Verlängerung der Kreisstraße 46 zur [[Bundesstraße 64]]/[[Bundesstraße 83]].

== Geschichte ==
[[Datei:Lüchtringen1.JPG|mini|400px|Im Hintergrund die Weserbrücke und die Flutbrücke (links)]]
[[Datei:Lüchtringen Lange Straße und Pumpwerk 1991.jpg|mini|400px|Kleines Brückenteil über die Lange Straße]]
Im Rahmen der Vorverhandlungen zum Gebietsänderungsvertrag vom 19. Dezember 1968, wonach die damalige Gemeinde Lüchtringen mit der Stadt Höxter zusammengeschlossen wurde, verlangte die Gemeinde eine bessere Straßenanbindung der Ortschaft an das überörtliche Straßennetz. Das Tiefbauamt des Kreises Höxter unter der Leitung von Oberbaurat Hans Mussenbrock wurde mit der Untersuchung und Planung beauftragt und schlug als Lösung vor, eine neue Weserbrücke als Ersatz für die nicht mehr zeitgemäße Lüchtringer Weserfähre zu bauen. Ziel war es hierbei, nicht nur die Ortschaft Lüchtringen an das Fernstraßennetz anzubinden, sondern zugleich eine direkte und kürzere Verbindung zwischen den benachbarten Kreisstädten Höxter und Holzminden zu schaffen. Eine hochwasserfreie Verbindung durch das breite Wesertal kam jedoch aus Kostengründen für den damaligen Landkreis Höxter nicht in Betracht, sodass neben der Weserbrücke und einer Brücke im Bereich einer Flutmulde auch eine Teilstrecke der Straße als Überflutungsstrecke bei höchstem Hochwasser für wenige Tage im Jahr eingeplant werden musste. Diese Einschränkung galt allen Beteiligten als hinnehmbar, zumal eine der unmittelbar benachbarten Straßenbrücken als hochwasserfrei galt.

Am 14. Oktober 1969 begannen die Planungen und die Einleitung des Planfeststellungsverfahren im Dezember 1971. Der [[Planfeststellungsbeschluss]] erfolgte am 13. September 1973 und wurde am 18. Oktober 1973 rechtskräftig.

Der erste Spatenstich erfolgte am 9. November 1973 durch Landrat [[Alex Brunnberg]]. Parallel dazu erfolgte auch der Neubau der Kreisstraße 3364 (heute K 46) sowie der Flutbrücke und zwei kleinerer Brücken. Die Baukosten wurden nach dem Gemeindefinanzierungsgesetz gefördert und betrugen 11 Millionen DM. Diese wurden zu 60 Prozent vom Bund, zu 25 Prozent vom Land Nordrhein-Westfalen und zu 15 Prozent vom [[Kreis Höxter (1816–1974)]] bzw. nach der Kreisreform ab 1975 vom neuen [[Kreis Höxter]] getragen.

Die Lüchtringer Brücke wurde am 15. Dezember 1977 für den öffentlichen Verkehr freigegeben. Am 18. Dezember 1977 wurde der Fährbetrieb (Wagenfähre) in Lüchtringen eingestellt. Letzter Fährmann war Fritz Krekeler.<ref>https://www.hvv-hoexter.de/wp-content/uploads/2011/07/Weser%c3%bcbergang-L%c3%bcchtringen.pdf</ref>

In den 1980er Jahren wurde die Brücke während des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] aufgrund ihrer [[Militärische Lastenklasse|militärischen Lastenklasse]] oft in Militärmanövern einbezogen.<ref>{{Webarchiv | url=http://m136.de/keystone-87-fakten | wayback=20130116185613 | text=M136 - 50 Jahre Manövergeschichte}}</ref> Sie erhielt die damals höchste [[Brückenklasse]] mit 60/30, d. h. neben gleichmäßig verteilten Flächenlasten war auf der Hauptspur ein Schwerlastwagen von 60 t Gesamtlast (SLW 60) und auf der Nebenspur einer von 30 t Gesamtlast möglich.

Im November 2012 gab das Kreisbauamt bekannt, dass in 24 Stunden rund 7300 Fahrzeuge auf der Strecke unterwegs seien und die Kreisstraße 46 damit als stark befahren gelte. Für die Weserbrücke wie auch für die Flutbrücke bestehe erheblichen Sanierungsbedarf, aufgrund von Rissbildungen, Rost an den Schutzplanken und tiefen Spurrinnen in der Fahrbahndecke. Der Sanierungsbedarf wird auf eine Million Euro beziffert und mit den Arbeiten soll 2013 begonnen werden. Zur Vermeidung von Unfällen wegen Aquaplaning musste die Geschwindigkeit über die Brücke von 100 km/h auf 70 km/h gesenkt werden. Die Sanierung wurde 2015 abgeschlossen.

== Lage ==
Die [[Weser]]brücke von Lüchtringen verbindet als Kreisstraße 46 (ehemals Kreisstraße 3346) den nordöstlichen [[Stadtteil]] mit der Innenstadt von Höxter und führt weiter bis in den Südteil der niedersächsischen Kreisstadt [[Holzminden]]. Von der Brücke aus führt in der Verlängerung der Kreisstraße eine Abzweigung südwärts zum UNESCO-Weltkulturerbe Schloss [[Corvey]] und weiter unterhalb des Räuschenbergs zur [[Bundesstraße 64]]. Nach Lüchtringen führt eine Einmündung und in nördlicher Richtung führt die Strecke in das kleine Gewerbegebiet von Lüchtringen und in das Gewerbegebiet von Holzminden-Süd.

Entlang der Weser und unterhalb der Brücke führt auch der [[Weserradweg]].

== Beschreibung ==
Erstmals in Deutschland wurde für die Fertigstellung ein neues Verfahren angewandt. Danach wurden parallel zum Flussverlauf die beiden rund 3000 Tonnen schweren, 80 m langen und 14 m breiten Spannbetonträger errichtet und in mehreren Stunden über ein Drehlager um 90° über die Weser gedreht und Lücken zwischen Widerlager und Überbau wurden ausbetoniert. Durch dieses Verfahren musste kein [[Lehrgerüst]] aufgebaut werden, das auch die [[Weserschifffahrt]] behindert hätte.<ref>Lit.: Anwendung der Drehbauweise beim Bau der Weserbrücke Höxter-Lüchtringen, Bauingenieur 4, M. Specht, G. Powitz, B. Piedrigkeit, Springer-Verlag, Berlin 1977</ref>

Die Spannbetonbrücke verbindet die rechte Uferseite der Weser und das linke Ufervorland beziehungsweise die landwirtschaftlichen Flächen bei Corvey. Sie ist 180 m lang und 14 m breit. Die Spannweite beträgt 87 m.

Daneben gibt es in der Verlängerung als weiteren Brückenteil die '''Weser-Flutmulde''' (Flutbrücke) mit einer Länge von 90 m sowie eine kleine '''Brücke über die Lange Straße''' in Lüchtringen von 9 m nahe dem 1991 errichteten Pumpwerk.

== Literatur ==
* Kurzangaben zum Neubau der Kreisstraße 3346 mit Weserbrücke zwischen Höxter und Lüchtringen. Eine Mitteilung anlässlich der Einweihung der neuen Weserbrücke am 15. Dezember 1977 [https://www.hvv-hoexter.de/wp-content/uploads/2011/07/Weserbr%c3%bccke-Hx-L%c3%bcchtr.pdf online] (PDF; 124 kB)

== Weblinks ==
* [https://www.hvv-hoexter.de/wp-content/uploads/2011/07/Weserbr%c3%bccke-Hx-L%c3%bcchtr.pdf Zur Weserbrücke in Lüchtringen] (PDF; 124 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Weserbrucke #Luchtringen}}
[[Kategorie:Straßenbrücke in Ostwestfalen-Lippe|Lüchtringen]]
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[[Kategorie:Verkehr (Höxter)]]
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[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kreis Höxter]]

Fuldatalbrücke Fuldabrück

2024-12-11T13:54:58Z

176.5.132.192:

{{Infobox Brücke
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Die '''Fuldatalbrücke Fuldabrück''' (auch '''Fuldatalbrücke Rengershausen'''<ref name="bb-1988-885"/>) ist eine 422 m<ref name="bb-1988-885"/> lange [[Eisenbahnbrücke]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] im Bereich der [[Hessen|hessischen]] Gemeinde [[Fuldabrück]].

Die Kosten wurden mit 14,5 Millionen DM angegeben.<ref name="bb-1988-885"/>

== Verlauf und Lage ==
Das Bauwerk überquert, südlich von [[Kassel]], die [[Fulda (Fluss)|Fulda]] und verschiedene Wirtschaftswege. Nördlich folgt der [[Rengershausener Tunnel]], südlich der [[Dörnhagentunnel]].

== Geschichte ==
Das Bauwerk lag in der Planungs- und Bauphase im Planungsabschnitt 13 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln -  Rhein / Main im Direktionsbereich''. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).</ref>

Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] wurde in diesem Bereich tiefergelegt, um Schallemissionen zu vermindern.<ref name="db-1984-40">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): ''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda'', Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 40.</ref>

Mit der [[Bauüberwachung]] war das Straßenbauamt Kassel beauftragt.<ref name="bb-1988-885">Joachim Naumann, Günter Moll: ''Straße und Schiene''. In: [[Die Bundesbahn]], 9/1988, S. 885–892.</ref>

== Konstruktion ==
Entsprechend der Rahmenplanung besteht der Brückenüberbau aus einer Kette von neun [[Statisch bestimmt|Einfeldträgern]]. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung [[Spannbeton|vorgespannt]]. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Die Pfeilerachsabstände betragen 44 Meter.

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Fuldabrück]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Hessen]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Kassel]]

Löwenbrücke (Sankt Petersburg)

2024-12-11T06:49:15Z

176.5.132.192:

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG= Löwenbrücke
| BILD=Bridge of Four Lions001.jpg
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Die '''Löwenbrücke''' ({{RuS|Львиный мост|Lwiny most}} bzw. {{Lang|ru|Мост о четырёх львах|Most o tschetyrjoch lwach}}) in [[Sankt Petersburg]] ist eine 1826 fertiggestellte [[Fußgängerbrücke]]. Die vom badischen Bauingenieur [[Wilhelm von Traitteur]] und [[Basil Christianowicz]] konzipierte [[Kettenbrücke (Bauform)|Kettenbrücke]] führt über den [[Gribojedow-Kanal]].

Die Brücke hat eine Spannweite von 23 m, wobei die beiden tragenden Ketten einen Durchhang von 1,5 m haben. Die Tragketten bestehen aus langen, dünnen Eisenstäben, die mit [[Auge (Technik)|Auge]]n und [[Bolzen (Befestigung)|Bolzen]] miteinander verbunden sind. An dem Verbindungselement sind auch die Hänger befestigt, die ebenfalls aus dünnen Eisenstäben bestehen. Die Tragketten werden von insgesamt vier Löwenköpfen gehalten, die auf diese Weise einen dekorativen Abschluss der 2,14 m breiten Brücken bilden. Die der Brücke ihren Namen gebenden [[Löwe]]n stammen von dem Bildhauer [[Pawel Petrowitsch Sokolow (Bildhauer)|Pavel Petrowitsch Sokolow]].

Wilhelm von Traitteur baute zur gleichen Zeit auch die [[Ägyptische Brücke]] und die [[Greifenbrücke]], die ebenfalls mit Figuren von Sokolow ausgestattet sind.

== Berliner Nachbau ==
Im westlichen Teil des [[Großer Tiergarten|Großen Tiergartens]] in [[Berlin]] erfolgte 1838 durch die von [[August Borsig]] neu gegründete Firma [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] ein Nachbau der Brücke im [[Großer Tiergarten|Tiergarten]] nach einem Entwurf von [[Ludwig Ferdinand Hesse]]. Die [[Löwenbrücke (Berlin)|Berliner Löwenbrücke]] ist eine Holzbrücke und ist 17,3 m lang sowie 2 m breit und war die erste Kettenbrücke in Berlin.

==Siehe auch==
* [[Brücken in Sankt Petersburg]]

== Weblinks ==
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20005716}} (Original in Sankt Petersburg)
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20020906}} (Nachbau in Berlin)
{{Commonscat|Bridge of Four Lions|Löwenbrücke}}

<gallery>
Datei:Sankt Petersburg Löwenbrücke 2005 b.jpg|Die Löwenbrücken im Jahr 2005
Datei:Bridge of Four Lions002.jpg|Der Löwe von Pavel Petrowitsch Sokolow
Datei:Berlin Loewenbruecke Hesse AA.jpg|Berliner Nachbau der Löwenbrücke im südwestlichen Quadranten des Berliner [[Großer Tiergarten|Tiergartens]] mit den Borsig-Löwen
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{{SORTIERUNG:Lowenbrucke #Sanktpetersburg}}
[[Kategorie:Kettenbrücke]]
[[Kategorie:Brücke in Sankt Petersburg]]
[[Kategorie:Fußgängerbrücke in Russland]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1820er Jahren]]
[[Kategorie:Löwenskulptur]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]